clash1

Bei einem anderen Gehäuse ist eine Diskussion über den Ölstand an der Schraube natürlich obsolet. Sorry das hatte ich nicht mehr auf dem Schirm. Ami-Öl in der Lambretta…… Pfui Deibel

Dann gibt es mehrere Möglichkeiten... Eure Karren haben Schlagseite, die Mengenangaben fürs Öl sind falsch oder dieses Kontrollfenster ist eine Fehlkonstruktion.

Da ist aber auch zuviel Öl drin.

Eher ein Upgrade auf 110er wäre meine Empfehlung. Damit laufen die Motoren auch sehr ruhig.

Warum?

Genau, deshalb verstehe ich deine Kommentare und Behauptungen nicht so wirklich.

Genau da sehe ich das größte Problem… Einen Targa Twin würde ich (wenn ich nicht ich wäre) über Timo kaufen. Der ist dann 100 prozentig und auch für Minusschrauber zuverlässig fahrbar. Alle Targa Komponenten sind ausgereift und ausgiebig getestet. In der Topversion geht es bis 50 PS was bitte braucht man da noch mehr? Es ist auf alle Fälle eine interessante Schrauberei für sehr erfahrene Bastler. Nach dem Sinn braucht hier eh niemand zu fragen.

17-19 ist völlig normal für einen gut gemachten RT. Diese Diskussion hatten wir schon des öfteren und es gibt ein paar Diagramme die das auch belegen. Ist aber auch Wurscht was da an PS steht. Für einen Tourenmotor ist Drehmoment einfach wichtiger.

Ich fahre nur noch Keihin. Die Polini PWK sind aber auch sehr zu empfehlen. Kurbelwelle wurde schon beantwortet und Luftfilter empfehle ich so was in der Art: https://www.scooter-center.com/de/luftfilter-fuer-ansaugschlauch-evergreen-lambretta-li-lis-sx-tv-serie-2-3-dl-gp-aw-45mm-76766657?number=76766657 Passendes Gummi findest du auch in den Shops (für den PWK bei LTH)

Ich habe mal kurz zusammengerechnet wobei ich keine Kleinteile mitgezählt habe. Zusätzlich müsste man ja den Wert eines alten Blocks mitrechnen wenn man denn überhaupt einen Block zuviel hat. Ich komme auf ca. 8500€ mit dem Box Auspuff. An Kleinteilen kommen bestimmt nochmal 300€ geschätzt zusammen. Macht das irgendeinen Sinn gegenüber dem Sacchi Twin?

Wenn es ein robustes Tourensetup werden soll würde ich auch zum BGM raten. Keine Membran bedeutet gleichzeitig eine Fehlerquelle weniger. Die Kolben und Zylinder sind unglaublich robust und stecken so einiges weg. Ich montiere den immer mit 60/110 er Welle. Dieses Setup (mit 28er Vergaser und Box) ist entspannt zu fahren und hat einen schönen Drehmomentverlauf. Bei der Kupplung gibt es verschiedene Möglichkeiten. Von original mit verstärkten Federn bis zur Liedolsheim Luxusvariante wird hier alles gefahren. Meine Empfehlung ist Liedolsheim oder BGM Kupplung. Vielleicht ist das mit Kanonen auf Spatzen schießen aber das Zeug hält und ist leicht zu bedienen. Einfach hier mal die Suche bemühen. Ich würde bei dem BGM das originale Getriebe versuchen. Der 4te ist hier zwar recht lang aber der Zylinder sollte dass ziehen. Dinge wie: Größe und Gewicht des Fahrers, TV2 oder 3, Nutzung nur im Flachland oder in den Alpen spielen bei der Wahl der Übersetzung eine Entscheidende Rolle. Dagegen steht der Quattrini mit etwas Mehrleistung über das gesamte Band. Ich möchte einfach keine Membran bei einem einfachen, haltbaren Tourenmotor. Da verzichte ich gerne auf etwas Leistung. Der Quattrini ist aber auch ein wirklich guter Zylinder und die persönliche Vorliebe entscheidet. Die rassige Rotharige, die evt. mal zickig ist oder die bodenständige Brünette die ihren ....job täglich einfach gut macht. Grundsätzlich würde ich aber empfehlen, wenn ihr beide keine Lambretta-Erfahrung habt, jemanden zu suchen der euch nicht nur virtuell unterstützen kann. Die Lambretta Gemeinde verteilt sich ja mittlerweile über ganz Deutschland. (Gut, in AFD Dunkeldeutschland eher weniger...)

Ich bin nicht bei whatthefuck

Lieber Herr Diggler haben sie denn auch eine Affäre mit einer Sportbox? Ansonsten wären Sie raus….

Den würde ich auf 19° setzen.

Laut Fox soll kommende Woche der Prototyp fertig sein und dann an die Tester versendet werden.

Die Kurven bestätigen nur meine Abneigung gegenüber Membransteuerung bei Zylindern die nicht dafür gemacht wurden. Viele Engländer wundern sich bis zum Ende ihrer Tage warum der für 1000 Pfund umgebaute RT nicht besser läuft als vorher....

Ich finde das ganze seltsam.... Ich habe auch Motoren mit großem Ritzel vorne und dünnem Öl. Kette nach oben oder unten.... Da sifft nix. Wo genau kommt das Öl denn raus?

Da hast du natürlich Recht und ich bitte vielmals um Vergebung! Zumindest konnte ich die Frage nach dem Wo klären oder war das auch nicht korrekt?

Dann aber direkt das richtige 90 er

Och neee, das wird ja immer ekliger. Erst Rose und dann dieses fiese Lakritze Zeugs

Du hast gefragt wo es Passscheiben ,also im Plural gibt. Die Frage habe ich dir beantwortet…

https://www.scooter-center.com/de/passscheiben-set-din-988-50x62-verwendet-fuer-kugellager-6305-613912-7674022?number=7674022

Dankeschön.

Hallo Werner, danke für die Hilfe. Der Controller sitzt in dem Instrument?