clash1

Für den Job gibt es keinen besseren als ercole! die restliche Restauration würde ich übernehmen.

danke, so meinte ich es auch..

ich würde mal dahin fahren (ist ja für dich nicht weit) und fragen ob jemand erfahrung mit diesen motoren hat. dieser motor ist nicht vergleichbar mit irgendeinem vespa oder automatik motor. es bedarf auch eine menge spezialwerkzeug um den motor an den kritischen stellen zu überholen. für die instandsetzung des kardanatriebes gibt es sehr genau toleranzen die eingestellt werden müssen. können die dir keine auskunft über die oben genannten dinge geben....... finger weg.

könntest du uns denn bitte die werkstatt nennen?

Eigentlich wäre das eine Marktlücke....... möchte ich das machen? nicht wirklich......

beim lambrettaclub kommt eigentlich jede woche eine anfrage wie deine an. leider kann ich dann auch nicht weiterhelfen, weil es in nrw niemanden gibt der das macht. auch in ganz deutschland wird es schwierig. es liegt halt an diesem blöden motor für den es auch nicht mehr alle teile gibt.

wie gesichert ist denn die ersatzteilversorgung bei den zylindern? hat da jemand mal nachgefragt wie lange die noch in dieser form gebaut werden? wäre doch ärgerlich wenn die zylinder nicht mehr produziert würden.

wenn deine fragen ernst gemeint sind, will ich auch ernsthaft antworten. der zündungsumbau erfolgt meist um erstens keine verschleißteile wie kondensator und kontakte wechseln zu müssen und zweitens besseres licht zu haben. eine gut funktionierende scheibenbremse macht durchaus sinn weil der bremsweg einfach kürzer wird. du vergleichst pk mit pk. ist das dann genau so mit lambretta vergleichbar? sicher nicht. leichter und präziser? noch leichter möchte ich es auf keinen fall haben. das ist mit den bgm zügen teilweise schon fast zu leicht. präziser? ich schalte und der gang ist drin und bleibt auch drin. springen die gänge raus, liegt es eher an anderen bauteilen. zum thema haltbarkeit: ich habe seit 1984 noch keinen gerissenen schaltzug gehabt und denke das ich schon ein paar meter mehr mit der lamy gemacht habe als du. also auch kein argument. thema ein-und ausbau. werden die gekürzten züge am ende verlötet kann man sie beliebig oft durch die schraubnippel ziehen. die korrekten nippel sind hier auch hilfreich. jeder kann und soll auch machen was er will aber bei der schaltung sehe ich wirklich null handlungsbedarf.

so wie bei allen meinen lamys. über die schaltung habe ich mir noch nie gedanken gemacht oder machen müssen. searchig for a problem?

das ist nicht dein ernst?

nein. lies doch mal weiter vorne in diesem topic. da ist genau erklärt wie die 90 grad einzustellen sind.

ca 80....

Schalt- Performance....

manche texte erinnern so ein wenig an dean.. zb " Fazit: Verwandelt jeden getunten Motor in ein brachiales Leistungsmonster! "

grundsätzlich ist das schon bei einem schlüsselbetrieb möglich, würde aber von den kosten her den neupreis deutlich überschreiten.

sorry harald, sollte als pm raus...... ich depp.

hier stand unfug..

ich finde den ansatz möglichst original zu bleiben besser. die originallager haben nie probleme gemacht. auch nicht bei motoren mit hoher leistung.

Stimmt der pm sieht wirklich gut aus...

preislich völlig in ordnung!

olli 99 hat ja fairerweise zurückgezogen. deinen rufmord solltest du aber bitte belegen und dann aber auch alle positiven posts anführen.

bitte nicht.

na na na... bitte die umgangsformen beachten. rainer hat dir mehrere komplimente gemacht. darauf kann man sich schon was einbilden. kein grund ausfallend zu werden.

was genau hast du denn gehört? genauere infos würden allen hier helfen. ich habe schon ca 15 bgm kupplungen verbaut und noch nie probleme gehabt. (auch in motoren mit mehr als 25ps...)

Oder kann es sein das die Welle einem Freund eines Bekannten deiner Halbschwester aus erster Ehe gehört und eigentlich für Kymco gedacht war?