clash1

Erstaunlich das der typische V4 knick zwischen 4und5 tausend nicht so deutlich ausfällt. Was ist denn an dem Auspuff gemacht worden?

stimmt. hatte sogar ein paar passende kmt dabei....

lügenpresse! ein rt kann höchsten 15,0!

Stimmt wohl.... hätte schreiben sollen......etwas erhöhter Drehzahl

bei hoher drehzahl sprotzte das ganze auch etwas rum....

das ist doch mal eine ansage. dazu noch mit einer box....

ok, ich bin jetzt raus. viel spass beim virtuellen tuning.

natürlich habe ich das gelesen. ich bestelle auch nur noch kmt.

der vertrieb für deutschland sitzt ja in bayern. dann muss das zeug ja was taugen.

eher in kleineren schritten runterdüsen und sehen was passiert.

ganz ehrlich...mit der beschreibung der probleme kann man sehr wenig anfangen was bedeutet ? " Springt beim Laufenlassen zwar nochmal an"

Stimmt 135 ist schon reichlich....

So macht die 60er Welle wenig Sinn... ich habe die Zylinder immer ohne kopfdichtung verbaut damit die steuerzeiten angehoben werden. wenn du ein altes li Getriebe hast bist du im vierten Gang bei ca5.3. So fahre ich das in vielen Motoren. Da liegt dann schon eine etwas höhere Drehzahl an und das mag der RT so wie du ihn verbaut hast, mit den niedrigen steuerzeiten, gar nicht. das Getriebe entspricht im übrigen dem Pacemaker also hervorragend

jo, so ähnlich sehen meine kurven auch aus.

Ich denke das die meisten mit dieser Mindestleistung mit der standartwelle unterwegs waren oder den Zylinder einfach nicht hoch gesetzt haben. ich habe jetzt schon ein paar gemacht und die hier in Aachen auf einem p4 getestet

mist. falsch zitiert. die frage geht eigentlich an den musterknaben. entschuldigung.

Der Rt ist sehr gut verarbeitet und macht mit dem neuen Kolben 0 Probleme von da her sehe ich überhaupt keine Einschränkung was die Drehzahl betrifft. 14 ps habe ich noch nie hinbekommen. Mein rt hat 18,2 ps und 20,1nm das ganze ohne irgendwelche fräsarbeiten.

Fährst du das ganze mit kopfdichtung? Welche Steuerzeiten hast du und bitte noch das vergasersetup.

die sind eindeutig zu weich. bzw ist das material scheiße. schon nach ein paar hundert kilometern hatten die ihre wirkung aufgegeben und die kleinste unebenheit ließ sie durchschlagen.

Wer Braucht denn so was?

Wie bei vielen lamyteilen ist hier ein wenig Arbeit erforderlich damit der Dämpfer richtig und fest sitzt. ich habe die lasche der oberen Halter gerade gebogen und aus den Bohrungen langlöcher gemacht. Damit kann der Dämpfer weiter nach hinten. Evt. Noch mit längeren Schrauben und Scheiben distanzieren. die bgm teile sind stylemäßig nicht mein Fall.

Tameni

Lagerring vom 2205 hat sich von der Welle gelöst. welle und komplette Zündung muss neu.

diese frage ist doch schon mehrfach beantwortet worden...

bobo?