clash1

wenn du den mikuni noch nicht hast, würde ich eher zum 28er keihin raten. getriebe würde ich erst nach bestimmung der steuerzeiten wählen und nach dem einsatzgebiet. ich würde aber sagen das der zylinder noch mit 4,8-5,0 klarkommt.

danke ! aber das ist doch gar keine kurze frage.... wie soll man jemandem eine kurze antwort geben wenn er nicht mal ein loch findet ? evt. so: mal dir haare drum.

was ist kfka?

http://www.britishlambrettaarchive.co.uk/frame-numbers-pt-2.html

es gibt kaum menschen auf dieser welt die wirklich alles verstehen.... zurück zur frage: auch hier alles im grünen bereich. Li 125. 1959: 700,00 - 709,838 1960: 709,839 - 769,059 1961: 769,060 - 811,087 (Note in 1961 some Li 125's had frame numbers starting with a 3)

verkauft hier im forum jemand viton ringe für den auspuffflansch? danke

Puh das weiß ich nicht mehr. war gelocht und die Beläge waren rötlich

stimmt rainer, letztendlich geht es hier aber um die frage ob sie eine 58/116er machen könnten? ich dachte es wäre klar das sie zb. das pleuel nicht selber schmieden.... @rainer , ich habe nicht so schnell geantwortet weil ich noch mit jemandem beim sck telefonieren wollte. leider habe ich meinen ansprechpartner nicht erreicht. ich hoffe das reicht als entschuldigung das ich nicht innerhalb von sekunden geantwortet habe?

nein, im erdgeschoß....

ja tu ich da immer was in meinen schuhen steckt... ausserdem glaube ich in diesem, einzigen fall, besser informiert zu sein als du....

hat denn jemand mal beim sck angefragt? die machen ihre wellen doch auch selber.

Ich habe schon sehr gute bremsleistung mit den neuen Scheiben und sinterbelägen hinbekommen. Wichtig ist auch eine hochfeste außenhülle.

lies es doch einfach nicht......

du bist noch den beweis schuldig das es eine zerlegte für 1200€ gibt. ich kann auch was dagegen halten....https://www.ebay-kleinanzeigen.de/treebay-ad.html?id=v1|262845169374|0 und was möchtest du uns eigentlich mitteilen?

ich kenne gar keine leute die von ihrer lambretta oder deren leistung gelangweilt sind. wenn du eine komplette, zerlegte für den oben genannten preis findest sag mir bitte bescheid ! (wahrscheinlich werde ich nie was von dir hören....) diese "30ps für 5k" ist doch nur was für wirkliche spacken die nix auf der tasche haben. und mal ganz ehrlich. wie viele 30ps sf sind denn auf den runs anzutreffen die auch tatsächlich gefahren sind? wie die meisten deiner beiträge ohne jeglichen bezug zur realität....

wer liefert denn folgende plättchen für imola? danke im voraus.

deine frage ist nicht so eindeutig zu beantworten. ich würde für das geld sofort zuschlagen aber ich kann auch alles selber reparieren und beurteilen in welchem zustand sich der roller befindet und was alles gemacht werden muss. kannst du das nicht ist es eher ein gewagtes unterfangen. wie ist der support für lambretta in istanbul ?

worin ist der schlechte ruf der lambretta begründet? ganz einfach. aus unkenntnis ! das verhältnis von vespa zu lambretta auf einem run liegt heute wahrscheinlich bei 10 zu 1 in den 90ern eher 100zu1 dementsprechend gab und gibt es viel mehr leute die an vespa schrauben, daraus resultiert ein vielfach höherer erfahrungsschatz von dem alle kippler profitieren können. das setzt sich natürlich bei allen tuningteilen fort. irgendwann wollte der versierte vespa schrauber natürlich auch mal ein herrenfahrzeug besitzen und versuchte sich an lambretta. als maßstab wurde natürlich die vespa, mit sehr guter und bewährter ersatzteilversorgung, herangezogen. das ging ganz oft in die hose weil es keine teile und keine kompetenten infos gab. fazit: ich kann doch vespa schrauben also muss die lamy scheiße sein. ich schraube seit anfang der 80er an den eimern und kann beim besten willen keinen wirklichen, konstruktionsbedingten schwachpunkt ausmachen. es gibt nichts was bei einer lambretta immer probleme macht! touren von 3-4000 km mit vollem gepäck, alpenpässe oder temperaturen über 30 grad.... ich bin immer wieder zuhause angekommen und habe meine adac karte in 30 jahren nur einmal fürs auto gebraucht. (hoffentlich erwischt es mich jetzt, nachdem ich so aufgesprochen habe, nicht auf der tour nach spanien...)

normalerweise sind im rücklicht gewindebolzen. diese alubrücke ist innen richtig und dient zum ausgleich der schräge. sonst würden sich die bolzen verziehen oder brechen.

ich muss nochmal nerven.... was genau spricht gegen diese verlegung? ab dem gabelholm entspicht der verlauf dem des originals. sorry wegen der erneuten nachfrage aber hier will ich noch was lernen

bevor das beinschild montiert wird, motor rein und alle züge richtig verlegen und festzurren.

ok, dann vorne rum... woher bekomme ich denn leitung und fittings? lth und bgm sind alle zu kurz.

das ist aber dann die verlegung wie der originalzug. hast du auch eine länge für "hintenrum" ? danke schon mal

schalter in der bremspumpe...

das ist zu hoch für mich.. kein bremslichtschalter.