clash1

also um das standgas einzustellen brauchst du keinen dzm...

und ? kurve?

das ist wirklich schwer zu sagen. es hört sich immer noch nach nebenluft an. meine bedüsung mit 186er mugello und bgm auspuff und tinofilter. hd 128 nd 45 clip 2. von oben jjh 38 habe ich noch bei keinem motor verbaut. die einstellung der nebendüse nehme ich immer so vor : ich würde mal mit einer 42er starten. motor muss betriebstemparatur haben. also vorher auf alle fälle fahren. leerlaufdrehzahl erhöhen, ca 2500. dann luftregulierschraube ganz eindrehen. motor darf nicht ausgehen. schraube max 1/4 rausdrehen und sehen ob und wie der motor reagiert. nach jedem verstellen etwas warten da das gemisch am anfang ja auf alle fälle zu fett ist. irgendwann steigt die drehzahl. das ganze so lange machen bis du max umdrehung erreicht hast. jetzt kommt es auf die anzahl der umdrehungen der schraube an. 1-2,5 umdrehungen bis zu höchsten umdrehungszahl zeigen dir das die nebendüse nicht so verkehrt ist. ein beispiel : max drehzahl erreicht bei 2,5 umdrehungen -> nd kann etwas kleiner. höchste drehzahl schon nach einer umdrehung düse etwas größer. findest du hier keine lösung, liegt das problem nicht am vergaser. ich hatte mal ein gerissenes maghouse. da hatte ich auch langes nachlaufen trotz viel zu fett eingestelltem vergaser. hoffe das hilft.

der block wird schon seit ca 2 jahren im rennen eingesetzt und soweit ich weiß hat damit lambretta das erste mal den titel geholt. warten wir erst einmal ab. ich denke für den gemeinen lambrettafahrer ist das ganze eh nicht gedacht. selbst der bezahlbare misano block von tino ist ja nun nicht gerade ein verkaufsschlager. aber theoretisches runtersprechen ist immer amüsant.

ich habe nie c3 verwendet. ist meiner meinung nach nicht nötig. was meint dr. t5 ?

die frage bleibt einfach warum manche bgms brüllend laut und andere wiederum durchaus fahrbar sind. im moment fahre ich einen v2 ohne dämpfer der ok ist. einzige änderung ist ein etwas flachgedücktes endrohr, wie es manche originalanlagen auch hatten. leider kann ich nicht mehr sagen wie es vorher war. also bitte jetzt nicht alle die anlagen zerquetschen und mich dann steinigen. was ist eigentlich mit dem po? der hatte doch auch was angedeutet? hat jemand mal versucht das original dämmmaterial gegen silent sport zu tauschen? wenn mir jemand sagt wie ich die anlage am besten aufschneiden kann, würde ich das mal testen.

ich zitiere wieder tino.... der zylinder dehnt sich so weit aus das der motor keine kompression mehr hat....

tino hat mal behauptet das seine zylinder gar nicht wegen reiner überhitzung klemmen könnten, weil der zylinder sich stärker als der kolben ausdehnt. gut, würde ich als hersteller auch mal behaupten. wer überprüft das und fährt mal ohne gebläsekühlung?

mit automaten?

nein du bist nicht zu doof. für eine 58er welle eine schöne kurve!

wenn du mit boxen original oder nachbauten meinst, dann ja.

da wird der auspuff verschraubt.

ich sehe das ganze nur etwas anders und das sollte doch erlaubt sein. ich versuche dinge so einfach wie möglich zu halten. das hat nix mit bauer zu tun. (ich habe übrigens niemand als dumm oder bauer bezeichnet) meine pannenfreie kilometerleistung der letzten 20 jahre geben mir da eher recht.

ich hab mal nachgezählt.... überwiegend sind meine posts positiv.

ich finde es wie immer fürchterlich... weil man die technik nicht versteht, kommt noch mehr technik dran. passt aber zum allgemeinen zeitgeist. also dann AFR pokemons go! und natürlich soll es jeder so machen wie er will und kann (bevor mich wieder jemand beschimpft)

danke für die zurechtweisung

bei einem oko kann man eigentlich gar keine tips geben. wat nix kost is nix.

vielen dank für alles ! es war mein erstes, aber bestimmt nicht mein letztes mal. eine veranstaltung für rollerfahrer. den ganzen tag nur kurvige landstraßen... hier hat wirklich alles gepaßt.

nicht unbedingt.

hast du die dichtungen mal auf den block gelegt? bei mir wandern die seit jahren direkt in die tonne. keine ahnung wie oft ich tino das schon gesagt habe. hier im forum gibt es doch jemanden der dichtungen in verschiedenen dicken herstellt.

auch nicht schlecht

dann kann es doch nur sein das das bremspedal auf das grüne kabel zum killschalter trifft obwohl der kabelbaum ja auf der anderen seite liegen sollte. andere idee ist der bremslichtschalter. da würde ich alle kabel ausstecken und sehen was passiert.

und mit leicht gedrücktem pedal und bremslicht an (dauerhaft) läuft der motor weiter? was passiert bei erhöhtem standgas?

schlagartig oder nach 1-2 sekunden?