clash1

genau da liegt das problem. wenn du dir einen getunten roller kaufst sollte dieser wirklich von jemandem gemacht worden sein der sein handwerk 100% beherrscht. sonst wirst du eben keinen spaß haben und letztendlich nochmal viel geld drauflegen. wenn du bereit bist 6-7000 euro auszugeben würde ich nach meiner wunschlambretta in gutem original zustand ausschau halten und die restauration in fachkundige hände geben. in diesem fall kannst du von der lackierung bis zur motorisierung alles selber entscheiden. jockey ist in deiner region(ca 300km) sicher ein geeigneter ansprechpartner und falls etwas nicht ok ist kannst du dich immer an jemanden wenden. auch der lcd hilft bestimmt gerne weiter.

was ist fuschen?

gerade bei einer masseverbindung macht der kunststoff wenig sinn.

warum mischst du dich hier wieder ein t5? deine vergaser sitzen doch eh alle auf der falschen seite und du findest ja auch wago toll. was sie besser kann? sie ist mindestens 10 mal so teuer wie der werner schrott und das alleine ist schon grund genug, für den lambretta lover, sie zu kaufen. gruß und kuss miguel

na gut... bisher habe ich den kasten 2 mal verbaut. 1. rt 225 mit 60/110er welle, 28er keihin, bgm big box. hauptdüse 135 nadel und nebendüse gleich dem setup mit tino filter. 2. gleiches setup wie oben nur mit 25er dellorto (genaue bedüsung weiss ich nicht mehr) ob und wieviel leistung das kostet wird nur ein prüfstandslauf beim grabschänder zeigen können. die geräuschreduzierung zum tinofilter ist aber schon gewaltig.

traue mich ja kaum meine persönliche erfahrung mit dem kit zu schreiben weil ich sie dann wieder auf den sack bekomme. nur so viel...ich werde es in zukunft in alle meine fahrzeuge verbauen.

ja

wie kymco...

ah, super danke !

auf alle fälle makino auch wenn diese wohl noch asbest enthalten. jbs habe ich für jemanden verbaut, bremsleistung ganz ok aber schlechter als makino und die befestigung über eine schraube finde ich wenig vertauenserweckend. bei den ferodos passt die reibpaarung nicht wirklich. ich habe auch sck beläge getestet die gut sind, habe aber keine ahnung wann und ob die auf den markt kommen.

hast du das grüne kabel, das zum zündschloss geht mal an der cdi rausgezogen ?

schade, ich hab nur lambrettas.....

die ironie hab ich schon verstanden.... 24ps halte ich mit einem brotkasten für unrealistisch. so um die 20 geht immer. keine ahnung was ein devtour noch drauflegen kann...

ihr meint im ernst das der dämpfer die funktion der unteren gummis übernehmen soll? das ist ein scherz, oder?

erst einmal die federvorspannung einstellen. bei völlig entlastetem hinterrad schiebst du den gummipuffer ganz nach oben. dann vorsichtig auf den roller setzen (nicht mit schwung um das ergebnis nicht zu verfälschen) vorsichtig wieder absteigen und kontrollieren wie weit der puffer sich verschoben hat. der wert sollte laut bgm zwischen 15 und 20mm liegen. eine zu weiche einstellung kann zum durchschlagen führen, eine zu harte zum springen des hinterrades auf unebener straße. der dämpfer hat keine druckstufen sondern zugstufen-verstellung. die zugstufe verhindert ein aufschwingen der feder durch die verstellung eines ventils, welches den öldurchfluss regelt. ventil auf- öl strömt schnell durchs ventil und der dämpfer schwingt sich durch die feder auf. ventil ganz zu- der dämpfer federt ein, kann aber durch den reduzierten ölfluss nicht schnell genug ausfedern und auf schnell aufeinander folgende unebenheiten nicht mehr reagieren. die einstellung der zugstufe ist natürlich abhängig von der gewählten federspannung. hier gibt es keinen richtwert und da hilft nur fahren und testen. eine straße suchen die den dämpfer fordert. (wellen, schlaglöcher, usw.) ventil ganz öffnen, fahren. ventil ganz schließen-fahren. den unterschied wirst du sofort merken. jetzt die einstellung suchen bei der das hinterrad am ruhigsten geführt wird. hört sich aufwendig an, ist es aber nicht. wird mit 2 personen und/oder gepäck gefahren, ändern sich natürlich die einstellungen. hoffe die beschreibung hilft.

danke für die gratulation. im übrigen lasse ich alle meine beiträge bezüglich style und sexualität tatsächlich vom king m210 vor der veröffentlichung absegnen. wenn dir die funktion wichtiger als die form ist würde ich dir auch zu einem kymco raten der hat dann alles was du brauchst.

das topic heißt schöne verlegung..... plaste und elaste......

am besten in die tonne damit. die 30er sind eine fehlkonstruktion und auch nicht mehr erhältlich. hoffentlich hast du einen erwischt der sich abstimmen lässt.

kann ich da so hinfahren oder muss ich irgendwo angemeldet sein? und.....wer verdient eigentlich daran? einer muss doch dran verdienen....

eine 1,7er lief bei mir schon wirklich besch.... hätte nicht gedacht das es so viel ausmacht.

progressiv mb. die haben meiner meinung nach die richtige härte.

das netz finde ich für leichte sachen ok, nicht aber für die tasche die mit auf tour muss. das bewegt sich und macht ein unsicheres fahrverhalten. wenns mal etwas mehr gepäck ist nehme ich die expander und einen zurrgurt mit ratsche. das sitzt dann bombenfest.

kippt denn die gabel aus der mittelstellung alleine nach links und rechts? (oder zumindest mit leichtem anschupsen)