clash1

hier findest du einige infos über die rahmennummern. nummer

ok dann fahren österreicher und deutsche alleine

oder der schönheitsmetzger

sehr edel!!

wer hat hier schonmal gekauft? wart ihr zufrieden? händler

50+ Anmeldungen

hab ich bei mir genauso gemacht. kontrolle mit edding> absolut blank! wichtig ist die paste beim einschleifen immer feucht zu halten.

es gibt verschiedene träger ausführungen, die unterschiedlich weit abstehen. wenn dein träger die kurze version ist kann es sein das du die zusätzlichen haltelaschen brauchst um an der kaskade vorbei zu kommen. dann hat joker natürlich recht! ausserdem sitzen die breiten laschen besser und quetschen das beinschildgummi nicht.

ac hat kurzgewinde.

der gepäckträger auf dem oberen bild passt. das kit brauchst du nicht da ja schon alles dran ist.

w5cc ist von bosch. die zahl bei bosch gibt den wärmewert an. je größer die zahl desto heißer wird die kerze. die 5er ist für einen standart motor sicherlich ausreichend, hat man einen motor mit rap oder weiteren tuningmaßnahmen wird eine "kältere" kerze empfohlen. ich fahre eine w2cc das ganze jahr über ohne probleme. das setzt aber einen gut abgestimmten motor voraus damit die kerze bei niedrigen temperaturen und stadverkehr nicht verrußt. eine kalte kerze kann im schlimmsten fall verrußen, eine heiße hingegen den motor killen. ich denke mit der w4cc ist man auf der sicheren seite.

danke für eure mühe. mir geht es um eure persönliche erfahrung mit diesem setup. solltet ihr grundsätzlich einen 28er vorziehen werde ich diesen verbauen

das einschleifen von polrad und kurbelwelle klappt am besten mit ventilschleifpaste (gibts in jedem autozubehör-laden) bei größeren macken erst mit der groben und abschließend mit der feinen paste arbeiten. zum entfetten nehme ich immer bremsenreiniger. feilen und dremel haben hier nix verloren!!

es gibt nicht DIE universaleinstellung dieser schraube. das hängt von vielen komponenten ab. grundsätzlich: gemischschraube ca 3 umdrehungen raus. leerlaufdrehzahl etwas erhöhen (motor muß betriebstemperatur haben), jetzt schraube immer max 1/4 umdrehung rein bis sich die drehzahl erhöht wenn die höchstmögliche drehzahl erreicht ist, schraube wieder (zur sicherheit) 1/4 raus. reagiert der motor überhaupt nicht auf die schraube, sollte eine andere nebendüse versucht werden.

habe jetzt ca 1 stunde die suche bemüht aber leider nicht die passende antwort gefunden. nachdem der 177er böse geklemmt hat stellt sich die frage ob nicht besser ein 28er phbh verbaut wird??? laut sck-katalog raten sie vom 24er si eher ab. gefahren wird das ganze mit sip performance. danke für die hilfe!!

ein freund von mir fährt exakt das gleiche setup. die einstellung war problemlos. grundsätzlich sollte der motor richtig warm sein, unsere motoren brauchen kleine nd. 15-20 sollte reichen. auch wenn ich jetzt bestimmt gesteinigt werde..... die position der nadel hat auch einfluß auf den leerlauf. die originale 27 nadel ist nicht zu gebrauchen, ich habe immer die vom 30er genommen. max. 3te raste von oben. schließt der choke wirklich 100%?

gute idee, diese teile! aber öfter als 1x jährlich muss man doch nicht die fußbretter lösen oder?

stimmt, die sitzbank erinnert ein wenig an ein verkohltes französisches weisbrot...

kannst du denn alle gänge per hand ( mit ausgehängten zügen) einlegen ? wenn nein, dann bitte detailfotos von schaltarm und wippe in leerlaufstellung machen.

40ps am rad??

ich habe nur den vergleich zu den heidenau k58 die waren nach ca. 4000km runter. nach gleicher laufleistung sehen die navigator noch fast jungfräulich aus.

du musst bei dieser reifendimension nie eine breitere felge verwenden. ich habe beim tüv meine 100-90 eintragen lassen. der prüfer hat die felge vermessen und dann in einer liste nachgesehen welche reifenbreite zulässig ist. der 100-90 lag genau in der mitte der zulässigen dimensionen, also optimal für die felge. ich halte die wide rim für überflüssig da es ausser der optik keine spürbare verbesserung bringt. ein schleifender reifen findet aber beim tüv kein erbarmen. ich habe sehr gute erfahrung mit dem conti navigator gemacht. rel. hohe laufleistung, gute haftung bei nässe. ausserdem finde ich die reifen mit rennoptik eher unschön auf einem klassischen roller. ein bekannter von mir hat den vredestein nach wenigen kilometern wieder gewechselt da er im regen sehr schlechte haftung hat. (kann ich aber nicht aus eigener erfahrung bestätigen).

genau so ist es....

soweit ich weiß ist dieser stop schon von offizieller seite geplant.