clash1

hallo, ich habe ein neues zündschloss für eine gs3 gekauft bei dem leider die belegung (sowohl farblich als auch der nummern) völlig anders ist als auf den schaltplänen der gs. hat jemand dieses schloss (10-polig) schonmal in eine gs verbaut ? bin für jeden tip dankbar.

da hilft nur eins...aufmachen und nachsehen was rappelt. hast du die steuerzeiten vorher nicht vermessen?

super jetzt wird sich geoutet.... aber bitte nicht das alter der roller dazurechnen.

greis

bin ich dann mit 45 der älteste??

500km sind schon stramm es kann ja immer mal sein das noch geschraubt werden muss. ich wäre für dienstag. ist zwar ein urlaubstag mehr aber entspannt die ganze sache doch erheblich.

nur geduld der ist doch schon in der mache.... wenn es denn jetzt mit geteilten Überströmern wie den RAPIDO gebe, und TS1-Auslassflansch, wäre er nahezu perfekt !!

darf ich denn mit zu deinen schwiegereltern?? habe gute manieren und kann auch sehr freundlich sein.

frag doch mal den markus fröschen ( präser vom lambretta club) der hilft dir sicher gerne weiter. nickname hier ist innocenti-71. viel erfolg harald

durch den blowback sammelt sich sprit im ansauggummi der dann beim abbstellen den vergaser flutet. ein freund von mir hat das problem durch anbringen eines ablaufschlauches gelöst.

nö, das war nur ein erfolgloser versuch mit einem sehr kurzen luftfilter.

so bevor hier noch weiter gerätselt wird, meine düsen bei exakt dem gleichen setup. 225er leicht geportet. kein luftfilter. hd 220 nd 22,5 pj 40 seit vielen tausend kilometern pannenfrei und vollgasfest. bitte dran denken: jeder motor ist anders. also lieber etwas fetter anfangen.

es würde die suche nach gebrauchten backen erleichtern wenn du uns das modell nennen würdest. erstklassige repros gibts zb. beim sck. die kunststoff nachbauten sind kurzgesagt schrott!

kann ich nicht bestätigen. die farben die ich von filzring bekommen habe entsprachen exakt dem original. ist aber auch egal. viel erfolg bei der restauration!!

was spricht dagegen für eine originallackierung den originallack zu nehmen??

gelängte 80er.

eigentlich brauchst du keine große beratung mehr. das setup hört sich doch schon richtig gut an. mein 225er mugello läuft seit ca 3 jahren ohne probleme.

eventuell ist das hier das richtige für dich praktikanten-roller

habe dem händler eine anfrage geschickt...

hat jemand die enddämpfer von jolly motor versucht? wie ich gesehen habe gibt es da auch kurze versionen für 250 cagiva.

nur die überströmer am gehäuse wurden angepasst.

der mugello motor den ich für einen freund aufgbaut habe bringt 16 ps mit 30er mikuni und jl-road. läuft seit vielen tausend kilometern absolut problemlos. mein imola ist bei gleichem setup auf der 2.serie etwas schneller.

grundsätzlich sollte man sich erst fragen was man leistungsmäßig mit dem motor vorhat. will man maximale leistung kommt man am 200er block nicht vorbei. dann würde ich den kauf eines indischen gehäuses vorschlagen und das originale nicht zerstören. schnelle tourenmotoren sind auch mit kleinem gehäuse möglich (mugello, imola)

ich vertehe das problem nicht ganz......... ich bestelle die farbe immer bei filzring incl. härter, verdünnung und versand ca. 80?. innerhalb von 3 tagen ist der lack da und der lackierer kann loslegen. das mit der lackanalyse ist nicht so einfach weil die originallackierung ja gealtert ist und sich garantiert verändert hat. da kann man direkt irgendein türkis nehmen was einem gefällt. was spricht dagegen für eine originallackierung den originallack zu nehmen??