clash1

gerade zurück von der ersten probefahrt mit bearbeitetem mug.225. vorher, wie schon beschrieben, hatte der motor sehr viel kraft um unteren bereich drehte aber nur äußerst unwillig aus. also ein recht gemütlicher tourendampfer. jetzt sieht die sache ganz anders aus. wie zu erwarten etwas verlust bei (sehr) niedrigen drehzahlen aber immer noch gut fahrbar. der leistungszuwachs mit steigenden dz. ist jedoch enorm. ein völlig anderer motor! das scheint mit dem jl-road richtig gut zu passen. ehrlich gesagt hab ich mich noch nicht getraut die gänge ganz auszudrehen , da die fuhre schon im ersten richtig flott wird (probefahrt in der stadt ). der aufwand hat sich mehr als gelohn! ein entspannt zu fahrender motor ohne allzuspitze leistungsentfaltung. folgende steuerzeiten ein 153 aus 178 über 128 veränderungen : einlaß begradigt, auslaß ca.1,5mm nach oben, trapetzförmig. das wars. für mich als porting-anfänger unglaublich. an dieser stelle vielen dank an carrera!!!!!

kommte evt. auch ein mugello in frage ?? eigentlich entspricht der auch deinen anforderungen.

was haltet ihr denn von den hier angegebenen zeiten ??

fotos aus einer naheliegenden garage kann ich euch zukommen lasse :wasntme:

mein standart mugello 225 (aus dem karton) mit jl-road und mik 27 ließ einer px 200 mit pm sowohl in der beschleunigung als auch in der endgeschwindigkeit keine chance. (px fahrer ca 20 kg leichter). der 186 geht wohl noch etwas besser da er etwas mehr drehzahl zulässt. fahrbericht in ca.1 -2 wochen. wenn man den engländern glauben schenken darf kommt ein leicht überarbeiteter 186 locker an den standart imola heran. mein imola hat 16,5 ps. schön an dem 225er finde ich die kraft von unten heraus. es macht eigentlich keinen unterschied ob ich alleine oder zu zweit unterwegs bin und das mit dem langen jet 200 getriebe.

die sx 200 wurde offiziell vom deutschen importeur eingeführt und nur hier mit den blinkern ausgeliefert. die stückzahlen waren aber verschwindent gering.

vielen dank an alle, das wollte ich wissen. ich hatte schon an meinen schrauberfähigkeiten gezweifelt. werde jetzt erstmal mit 17er fahren.

habe eben versucht eine 81er iwis mit 18er ritzel zu montieren ....keine chance. ist das normal ? irgendwelche tips ?

vielen dank für die infos. ich habe mehrfach mit der gradscheibe gemessen und finde das eigentlich die genauste methode. wenn du einen anderen kolben hast erklären sich doch auch die unterschiedlichen einlaßzeiten. um meinen zylinder auf die werte des mb stage5 zu bringen brauche ich nur den auslass 1,5mm hochziehen und eine 2.te fußdichtung verwenden. (laut steuerzeitenrechner) was mir nicht klar ist ob die einlasszeit von 166 von mb eingehalten werden muss. wenn ja, kann ich nicht einfach das kolbenhemd entsprechend kürzen??

an deinen übrigen posts habe ich schon erkannt das du in einer anderen liga spielst... du hast ahnung, ich nicht ich verwende den kolben der dabei war !!??? was bedeutet kh und welche länge meinst du und wer soll in einen 1,45mm unterstand passen wäre klasse wenn du mich aufklären könntest.

kann man so nicht beantworten.. wenn der indische 200er als stage 4 bezeichnet wird dann ist der 186 mind. stage6. es gibt (glaube ich) keine einheitliche reglung dafür.

habe nochmal den mugello 186v2 gemessen.. auslaß 168 einlaß 147 übers. 130 irgendwelche tips ??

nochmal eine grundsätzliche frage eines steuerzeiten-laien.... wie erkennt ihr wann der zu vermessende kanal öffnet oder schließt ?? reicht es einfach zu sehen wann der kanal öffnet oder benutzt ihr öl-benzin um zu sehen wann es abfließt ? ich habs mal mit pressluft mit wenig druck versucht. da hört man ganz gut wann der kanal öffnet oder schließt. ist das ok oder wie macht ihr das ?

ich finde das angebot vom sck wesentlich attraktiver, vorausgesetzt man hat einen (kleinen) motor zum schlachten. da ist dann direkt eine vernünftige welle, gute lager af-spanner,verstärkte kupplung usw. dabei ausserdem gibt ja nochmal 4% onlinerabatt.

wir haben hier in aachen einen sehr strengen prüfer der sich zudem auch noch mit lamys auskennt. die ausnahmegenemigung(die letztendlich vom straßenverkehrsamt erteilt wird) bei meiner 2.serie war jedoch kein problem da ich ihm klarmachen konnte das der aufwand für einen umbau zu groß ist und die originale optik beeinträchtigen würde. somit gäbe es dann auch kein H-kennzeichen. könnte dir auch eine briefkopie mit eingetragenen 100-90 zukommen lassen. oder die kopie meiner jet mit 1960er zulassung.

ein bekannter von mir hat neulich für eine original deutsche sx 200 einen mittleren 3 stelligen eurobetrag bezahlt. fahrbereit und 1,5 jahre tüv! soviel zum thema. ich finde meine jet 200 auch sehr schön :love:

was gibts denn da zu überlegen :plemplem: das sind mindestens 3000 zuviel!!

für alle die es interessiert hier fotos vom neuen sacchi ansaugstutzen den ich zusammen mit der 4-scheibenkupplung bekommen habe. das teil ist unglaublich schwer, ist bestimmt kein alu wie man auch an der goldenen farbe erkennt. innendurchmesser 28mm, außen 32mm.

wie schmied schon geschrieben hat, anphasen ist ganz wichtig !! außerdem habe ich die laufflächen der siris mit feiner ventilschleifpaste bearbeitet da die flächen recht rau waren.

:wasntme: :grins:

was würdet ihr mitnehmen an TECHNISCHEN ersazteilen ? und wer kommt, mit roller, im großraum köln vorbei?

wahrscheinlich werde ich jetzt wieder gelyncht aber ich halte von diesem umbau gar nichts. zwar entsteht der eindruck beim betätigen das die bremswirkung ungemein zugenommen hat, das liegt aber nur an der nicht mehr vorhandenen dosierbarkeit der bremse!! schon bei leichtem betätigen beißt das ding gnadenloß zu. der bremsweg bleibt jedoch der gleiche wie bei der normalen ausführung! wer wie ich auch schonmal auf nasser,glatter straße unterwegs ist sollte davon die finger lassen. ist nur meine persönliche erfahrung.......

nochmal die frage ob jemand auf dem weg nach frankreich hier vorbeikommt ? würde mich gerne anschließen und auch übernachtung (zb als zwischenstop für die nordlichter) und unterbringung der roller anbieten.

grundsätzlich gebe ich gonzo recht.. ich bin aber meinen standart sx 200 motor mit 24er vergaser und JL-ROAD gefahren und das ging wirklich super. da der road schon bei niedrigen drehzahlen ein deutliches leistungsplus bringt zieht er auch das lange getriebe. ich war wirklich erstaunt was der auspuff aus einem originalzylinder rausholt.