clash1

genau duecento..... "schlachter" gehören enteignet !!!

wenn der auspuff am zylinder etwas undicht geworden ist zieht er da luft und das standgas geht sofort hoch. hab ich schon mehrmals gehabt. wenn er vorher schön gelaufen ist würde ich den vergaser auf keinen fall verstellen !

ganz einfach.......ein zylinder der ausreichend leistung zum touren hat, sehr haltbar ist und mit original-links vergaser zu fahren ist.

sieht doch ganz passabel aus...........etwas basteln muß sein sonst wärs doch langweilig. kolben ist der vom imola.

danke für die tips an alle problem beseitigt ! unglaublich aber wahr... nach dem entfernen der ölkohle von zylinder und kolben ist wieder ruhe ! vergaser ist jetzt auch etwas magerer abgedüst.

warum sollte der originalkopf nicht funktionieren? voraussetzung ist natürlich immer kompression und quetschspalte messen.

kopf ist perfekt und dicht,alle möglichen rappelquellen geprüft, sehr ruhiger leerlauf, durchs kerzenloch betrachtet sieht der kolbenboden schwarz aus (kann aber auch an der anschließenden stadtfahrt liegen) auf wieviel grad sollte ich denn die zündung verstellen? mit ancilotti hats nicht geklingelt ,der hat aber auch bei 6000u/min zugemacht.

nein bisher noch nicht, ich pflege im allgemeinen eher umgang mit weniger angespannten personen........ zurück zum thema kopf von mb, quetschspalte 1,5mm, verdichtung 10,3, jl-road, klingeln ab 6000 im 4. gang egal ob teillast oder vollgas.

lieber thomas d habe schon so fett abgedüst das die kiste absäuft. ebenfalls dünnere nadeln und verschiedene nadelpositionen versucht. gerade um nicht alles zerlegen zu müssen habe ich dieses topic eröffnet. wenn du dich in deiner superschrauberehre gekränkt fühlst, ignoriere dieses thema doch einfach. mfg

lieber thomasd... :puke: wenn das so einfach wäre hätte ich nicht gefragt die frage war auch nicht "warum klingelts bei mir" sondern eher eine anregung um dieses problem mit leuten die ahnung haben zu klären :uargh:

17 grad, 100 oktan

was bitte meint ihr mit vaginas ?? ist das eine neue rollermarke? oder ist das eine art phobie weil ihr alle gay seid ?

mal ein paar fragen zum thema klingeln... warum klingelt ein motor? was ist überhaupt klingeln? was tun gegen klingeln? wer hat das problem mit imola -ts1?

die hab ich in 20 jahren noch nie gebraucht...........

weiß ja nicht was ihr da frickelt.... bei mir geht das so : kompressor drauf, 2 muttern auf die bolzen, spannen, fertig. maximal 1. minute arbeit ! schraubzwinge ist doch wirklich laienwerkzeug und zudem noch gefährlich wenn mans nicht richtig macht ! also gebt den anfängern nicht solche tips!

klar doch.........sck !

das mache ich auch.... beantwortet meine frage aber nicht ganz (

keiner probiert ???

auch wenn ich sacchi-fan bin muß ich sagen das seine köpfe scheiße sind ! habe meinen imola kopf 3x umgetauscht da im guß so grosse lunker waren das er aus dem kerzenloch geblasen hat. fahre jetzt einen kopf vom sck (indisch von mb bearbeitet). beim 200er kann man besser den standart kopf nehmen.

fahre auch die kettenführung vom tino mit imola und ts1 nach 6-bzw 3500km ist bei beiden kein verschleiß sichtbar! prädikat : unbedingt empfehlenswert!

gfred

wer von euch hat eine 35/35 watt HALOGEN birne eingebaut ( kein h4!)? bringt diese birne wirklich mehr licht? schafft die ind. anlage auch 45 watt ?? danke schonmal.

si 24 wie bereits weiter oben erwähnt.

geklingelt hat der motor nicht und clipse sind vom dr.

wenn ich so superschlau wäre wie ihr beide würde ich hier auch nicht fragen.... warum seid ihr sofort angepisst wenn ein vespa-neuling fragen stellt ? wenns euch so nervt braucht ihr doch nicht zu antworten ! statt mir ein vernünftiges setup zu nennen wird man hier angemacht. trotzdem : 177er, w3er kerze,120er hd(die meiner meinung nicht dafür verantwortlich ist wenn der motor bei geschlossenem gashahn klemmt) luftfilter ohne löcher, ölpumpe abgeklemmt, gemisch 1:40 vollsynt.