clash1

buchse vom kulu-korb ausgeschlagen, mutter lose,lager defekt(eher unwahrscheinlich)

hier darf ich mal wiedersprechen..... ich bin 2003 mit meinem imola auf ser.2 über 6000 km gefahren ua. zur eurolambretta . das waren alleine ca 3500 km bei dem extrem heißen sommer mit vollem gepäck.mein begleiter auch ser. 2 mit monza. pannen.... fehlanzeige . wir fahren seit april 2003 immer noch die selbe kerze. wenn ich die beiträge im forum verfolge scheint es weniger an technischem als an menschlichem versagen zu liegen. ich brauche keine 30 ps ! ich komme dafür lieber an.

habe mit ulf vom sck gesprochen und der ist wirklich überzeugt von der qualität der welle. richtig gutes lager und feingewuchtet. denke der mehrpreis lohnt sich bei ts1 und co.

@timm sehr schön...... habe dich, bzw deine lammy, in marl gar nicht gesehen. war aber nur sa+so da.

nenn uns doch mal dein genaues setup , welchen vergaser, auspuff usw. bringt evt. etwas mehr klarheit in die imola sache..

kein gerücht ... der imola ist mittlerweile mehrfach geändert(verbessert) worden zb. andere steuerzeiten, mehr material um die kanäle und den auslaß. andere membranplättchen,verstärkter ansauger (gummi) anderer kolben.....

ein wirkliches schnäppchen ist das natürlich nicht aber ein durchaus gepflegtes exemplar das man so wie es ist fahren kann. 1100 sind ok wenn man keine lust hat ewig zu suchen und einem das modell richtig gefällt. die zeit der lamy-schnäppchen sind eh vorbei. wenn du sie von einem händler kaufst solltest du für den preis versuchen noch den tüv rauszuschlagen und sie sollte natürlich fahrbreit sein.

Jetting Specifcations PHBH 30mm Imola 185 standard Air screw 1 - 2 Turns Pilot 60 Atomiser AS266 Needle X2 Needle position 2nd clip Main jet 118 setup for clubman exhaust

bei meinem motor klingelts bei 3/4 gas. wer weiß warum ? standart 200er mit 24 er , vorzündung 20 Grad, taff-road.

im kit enthalten ist zylinder mit kolben, kopf,dichtungssatz,ansaugstutzen und membran. außerdem brauchst du gp-kurbelwelle,elektr.zündung,vergaser,passenden auspuff, fast flow benzinhahn.

sorry , der gute mann ist der hersteller vom imola (und anderen schönen lamy-sachen) homepage- www.lambretta.it (nicht immer ganz auf dem neusten stand die seite) spricht ganz gut englisch.

bis mailand ist doch nicht so weit .hol dir den kit bei tino selber. (wenn du ganz lieb zu ihm bist gibts bestimmt noch rabatt )

suche motordeckel 2.!! serie und schaltgriff 3.serie.

ich fahre beide . imola auf 2.serie und ts1 auf jet 200. beide standart. und bin mit beiden gleichermaßen zufrieden. der leistungsunterschied ist natürlich da, aber nicht so gewaltig. wenn geld keine rolle spielt dann natürlich neues gehäuse und ts1 und alles was dazu gehört. die weitaus günstigere version ist natürlich der imola. da ist man mit ca. 400 euro für einen kompletten kit dabei. zuzüglich der sonstigen teile die aber beim ts1 auch fällig werden. kleine gehäuse würde ich nicht aufschweißen (respektiert mal eure originalteile! die sind nicht wiederzubeschaffen) wenns außerdem mal probleme gibt ( tüv, polizei,usw.) ist der originalzylinder schnell wieder eingebaut und den hast du ja eh zuhause. also mein tipp für einen möglichst kraftvollen, haltbaren und bezahlbaren umbau.. imola !!

hat eigentlich schonmal jemand versucht einen vw-endschalldämpfer zu montieren ??

welcher auspuff (der auch noch käuflich zu erwerben ist) ist denn nun der beste für standart ts1? für mich sollte er nicht zu sehr auf hohe drehzahlen ausgelegt sein. wie ist denn der jl krp 2 ? oder doch lieber taff. road ? oder mb...............??

????????????????

wie siehts denn aus mit den kleberchen ??

hast du jetzt den vom sacchi oder den von casa ? ich fahre den vom sacchi und der macht bei 6500u/min dicht. untenrum scheint der ganz ok zu sein da fehlt mir aber auch der direkte vergleich zum clubman. verglichen mit dem gianelli hat er bis ca 5000u/min deutlich mehr leistung. zum thema auspuff............ was ist denn der ultimative tip für standart ts1 ??

hallo fahre im moment auf standart 200er den 24er phbl. welches vergasersetup würdet ihr empfehlen ??

kann ich nicht bestätigen......... nachdem ich eine zeitlang ngk gefahren bin und nur probleme hatte fahre ich seit 4 jahren nur noch bosch ( ts1 und imola).

li 150 20000km in ca 10 jahren, nur einmal wegen defektem kondensator nachhause geschoben................

wenns nur die kerze oder der stecker ist............. viel zeit, viel geld und die kiste läuft immer noch nicht.

kerze raus, kerzenstecker ab, zündkabel irgendwo gegen masse. du musst einen kräftigen, bläulichen funken haben der über min 5mm gegen masse springt. hatte auch mal das problem das an der kerze zwar ein funke war aber bei warmem motor immer wieder aussetzer kamen und nachher gar nix mehr ging. kondensator gewechselt---alles wieder ok.also wenn noch alles original ist würde ich folgendermaßen vorgehen . 1. neue kerze. 2. zündkabel direkt ohne stecker auf die kerze. wenn das keinen erfolg bringt dann kondensator und kontakte wechseln, zündung einstellen ! viel erfolg.