clash1

hallo fahre im moment auf standart 200er den 24er phbl. welches vergasersetup würdet ihr empfehlen ??

kann ich nicht bestätigen......... nachdem ich eine zeitlang ngk gefahren bin und nur probleme hatte fahre ich seit 4 jahren nur noch bosch ( ts1 und imola).

li 150 20000km in ca 10 jahren, nur einmal wegen defektem kondensator nachhause geschoben................

wenns nur die kerze oder der stecker ist............. viel zeit, viel geld und die kiste läuft immer noch nicht.

kerze raus, kerzenstecker ab, zündkabel irgendwo gegen masse. du musst einen kräftigen, bläulichen funken haben der über min 5mm gegen masse springt. hatte auch mal das problem das an der kerze zwar ein funke war aber bei warmem motor immer wieder aussetzer kamen und nachher gar nix mehr ging. kondensator gewechselt---alles wieder ok.also wenn noch alles original ist würde ich folgendermaßen vorgehen . 1. neue kerze. 2. zündkabel direkt ohne stecker auf die kerze. wenn das keinen erfolg bringt dann kondensator und kontakte wechseln, zündung einstellen ! viel erfolg.

in 1-2wochen geht meine jet 200 zur vollabnahme mit neuem brief. ez. natürlich blinkerfrei aber ohne engl. auspuff. wenns dir hilft würde ich dir die kopie schicken.

Ich habe jetzt einen 30erTMX vom Stahlfix montiert. Einer aus unserem Club hat mir gesagt, das er auf seinem 211er Malossi eine Benzinpumpe fahren muß. Kann man so einen 30TMX ohne Pumpe auf TS1 fahren, oder soll ich mir eine Benzinpumpe einbauen? Andi die vespen brauchen manchmal eine pumpe weil der vergaser recht hoch liegt. fast flow benzinhahn reicht normalerweise.

hört sich nach zu kleinem schwimmernadelventil an. beim beschleunigen kommt zu wenig sprit nach, dann wird im 4ten gang fast nur noch luft gezogen und schon klemmts. die 28 bzw 30er dellortos haben das sehr gerne. die ersten imolas mussten diese erfahrung auch schon machen

bei meiner jet 200 sind die aufkleber zweiteilig einmal die 200 und einmal die streifen. alles schwarz auf transparent.

Fotos? :plemplem: Ob das gut geht? nicht als vorlage, sondern nur um zu klären wer was wie machen kann.

schleifts denn auch noch mit montiertem (fest angezogenem) kulu-korb+spinne ? wenn nein, scheibe einfach weglassen.

meine natürlich seitenbacken-aufkleber.. 6-12 monate...... kein wunder das deutschland vor die hunde geht! @sylvius schick mir ein paar brauchbare fotos, dann kümmere ich mich drum.

ich brauche unbedingt jet 200 seitenbacken

das problem ist das diese lacke nicht wirklich durchhärten (schon garnicht ohne wärme) und nicht benzinresistent sind. denke du wirst nicht lange freude dran haben.

brauche sinnvolle tips zum lackieren mit kompressor. 1. welcher luftdruck ? 2. welche düse ? 3. mischungsverhältniß lack-verdünner ? 4. allgemeine tips wie zb welches schleifpapier und wie dick muß die farbe drauf ? 5. naß in naß ? 6. unterschiede normal und metallic lack und alles was euch so einfällt.... vielen dank schonmal

ich habe einen 5 liter kanister sae 90, von einer firma die landmaschienen und trecker verkauft, direkt vom fass abgezapft. preis 10 euro ! funktioniert mit imola und ts1 beides mit standart kupplung und verstärkten federn ohne irgendwelche probleme. hatte vorher auch synth. und halbsynth. probiert...das ging gar nicht ! trennte nicht sauber und rutschte durch.

185 imola, 27tmx 4-6l/100

hallo ich fahre den 30er und standart ts1 mit ram air und original ansaugbalg. ansaugstutzen ist das gummiteil vom sacchi. im moment noch in meiner 2. serie eingebaut. demnächst in der jet 200. bisher keine probleme.

ich fahre tmx 30 mit ram air, wie oben beschieben geht wunderbar.ist nur etwas laut. ohne würde ich es nie machen, ausser ich wüsste 200 prozentig das nix passieren kann .........

hallo supergastgeber-marco danke für den tipp, markus hatte gestern den gleichen gedanken. mal sehen wer von den herren verkäufern sowas auf lager hat. grüsse an die gattin und den reichlichen nachwuchs. dieb gefasst ??

solche bücher brauchen doch nur mädchen......

heist natürlich 4000 km

der grüne kommt von tino sacchi (wieso kauft man sowas bei den tommys ?) habe ihn 4000 mit imola gefahren und noch kein verschleiß zu sehen. emphehlenswert !

in die lambretta kommt sae90 öl ohne syn. zusätze !! castrol hat dieses öl speziell für oldtimergetriebe. eingefüllt wird das öl von oben. die einfüllschraube mit sw 21 hat einen runden kopf mit einer entlüftungsbohrung ähnlich einer hutmutter. die beiden anderen schrauben mit inbus sind : tieferliegende ist ablass, die in fahrtrichtung vorne ist die kontrollschraube. diese rausdrehen und soviel öl einfüllen bis es rausläuft. müsste bei neuem motor so ca 600ccm sein. zum kettenspanner... genaugenommen ist das kein spanner sondern eine kettenführung ! wenn du die obere führung richtig fest gegen die kette gezogen hast könnte das dein problem sein. sofort ändern!! viel erfolg !

hängt von einigen faktoren ab wie zb. volt, batterie und ganz wichtig übersetzung des dzm. die gibt es von 1-4 jenachdem wo der impuls abgenommen wird.