clash1

Schöner Roller und schönes Projekt. GT und Gepäcktäger geben bei mir leichten Punktabzug.

Verstehe die Frage nicht....

Was heisst Abzocke? Das vegane Leben in der Hauptstadt muss doch irgendwie finanziert werden....

Welch weise Worte!

Du hast ja auch nur Rosé getankt. Das zählt nicht.

Gibt es hier schon Neuigkeiten? Wie sieht denn die Toolbox innen bei dir aus? Danke im Voraus

Der PWK ist perfekt geeignet für unsere Motoren. Das hat sich nach unserer Alpentour am Wochenende wieder mal bestätigt. Egal auf welcher Höhe,Temperatur, strömender Regen oder Sonnenschein. Mein Roller lief super, hatte Standgas, kaum spürbaren Leistungsverlust auf über 2000m und einen Verbrauch von ca 4,5l Auch das Starten nach bergauf Serpentinen Knallgas war überhaupt kein Problem. So richtige Probleme gab es bei allen 9 Motoren nicht. Es gab einen SH, und mehrere PHBH Die Phbh qualmten mit zunehmender Höhe ordentlich, liefen aber trotzdem nicht schlecht. 6,5-7 Liter ging aber bei denen auch durch, was ja auch nicht wild ist. Egal welchen Vergaser man nimmt, es wird immer Leute geben die den super finden und andere die überhaupt nicht damit zurecht kommen. Die zig Vergasertopics belegen das ja auch.

Putzig ist ja eher etwas nettes von daher auch von mir Und ja, der Zweitaccount war wirklich dämlich und nicht zu entschuldigen !

Trotz des Ablaufs sammelt sich vermutlich Benzin in der unteren Bohrung der Gemischschraube. Ich habe gerade einen Roller mit BGM Balg hier bei dem es auch so ist. Da hilft einfach nur den Motor nach dem anhalten ein paar Sekunden im Standgas laufen zu lassen damit der Sprit angesaugt wird.

Wer NGK fährt hat eh schon verloren....

Wenn es nach dem Wechsel der Schwimmernadel wieder gut ist, erklärt sich doch auch das "absaufen". 14000 ist auch mal eine Ansage. Ich fahre nur noch Keihins auf allen Motoren bis auf einen Simonini. Die laufen alle sehr gut und unauffällig. Dazu noch recht sparsam aber das ist wohl nicht so wichtig.

Das ist keine Deppenfrage. Dein Problem liegt nicht am Vergaser sondern am Chokehebel. Da ist die Führung verschlissen. Entweder versuchen zu reparieren oder direkt einen neuen Hebel kaufen.

Trägst du dann tagsüber das Zelt als Unnerbux?

Ich hatte das Ganze ja angestoßen um eine brauchbare Beurteilung für alle zu bekommen. Im Moment steht es 1:1 Philipp findet den Sack auf der DL auch durchaus brauchbar, aus bekannten Gründen lasse ich seine Wertung mal hier raus.

Manche deiner Aussagen müssen wir auch noch einordnen... Zb. "Knapp 8h für ca. 280km? Ist das mit Option" Lambretta" inkl. Bastelzeit? "

So ernst wie dieser Kollege..

Quasi neu ist aber auch gebraucht, oder? Ich hoffe die exakte Laufleistung ist dokumentiert. Willkommen im Lambretta Bereich.

Teuer ist ja anscheinend kein Thema für dich sondern eher Qualität. Da geht halt nichts über ein originales Getriebe. Aber egal, Ratschschläge von erfahrenen Lambretta Schraubern sind anscheinend unerwünscht.

Ein gebrauchtes LI 150 Getriebe wird hier mit Gold aufgewogen....

Für die Oldie Runde im Flachland würde ich auf alle Fälle das teuerste 5 Gang nehmen das du bekommen kannst. Oder bis zum 30.8 warten, da soll beim SCK das SIL wieder lieferbar sein.

Ich finde ja das Werkzeug für die Hauptwelle immer noch geil......

Was willst du denn da schonen? Putins Ölreserven? Dein Motor bewegt sich in Drehzahlregionen die weit von irgendeiner kritischen Belastung liegt. Ganz im Gegenteil, in bestimmten Situationen erhöht sich die Last auf die Lager bei niedrigen Drehzahlen. Ich fahre im Simonini ein 5 Gang AF mit langem 5ten. Der Zylinder zieht das aber auch noch.

4.8 ist vermutlich zu lang. bei dem geplanten 15-16 PS Motor sehe ich es wie Gravedigger. 5 Gang ist hier eher Spielerei.

An Lambretta?

Quer und längs sind aber auch schwierige Richtungsangaben... Diggler hat absolut recht was das Design anbelangt. Weiß ist ja wohl das mindeste was man farblich verlangen kann und bitte die Verschlüsse in englischem Chrom! Wo bitte bleibt das Mod Design?