clash1

welcher denn ??

DANKE NOCHMAL wenn du mir jetzt noch verrätst wie man die steuerzeiten bzw ausslasswinkel ermittelt und dann weiterrechnet. welche verdichtung ist denn sinnvoll ich denke so 9-10 zu 1 ??

super jungens !!!!! habe nähmlich auf meinem imola zylinder einen indischen 175er kopf montiert (auf 65mm erweitert) der einen wesentlich kleineren brennraum hat als der kopf den tino mir geliefert hat. nach eurer methode komme ich auf eine verdichtung von 11,9-1. kann man das zuverlässig fahren oder ist das schon zuviel ? wenn das zuviel sein sollte sollte ich dann eine zweite kopfdichtung verwenden ? ans dremeln des brennraums würde ich mich nur ungern wagen. auf alle fälle vielen dank ! rechnung 186+17/17=11.9 (ok ?)

hallo wie kann ich denn das brennraumvolumen im kopf bestimmen ?? (ohne elektronische waage) damits in diese formel passt v=hubraum+brennraum/brennraum

na dann ist auch die li als ss in d gebaut worden. das was bei mir dran ist, ist alles original . erstzulassung ist übrigens 1963 und baujahr 1962

zb. wenn man eine hupe und einen drehzahlmesser montieren will.........

@arne wie immer noch keinen ts1 auf ne ld montiert ?? schwache leistung !

@mat01 klar, volles programm, erst mal die flex angesetzt und ne schöne golf-gti lackierung in lila metallic ,tiefergelegt und vor allem ne richtige penisverlängerung !! 48 vergaser wäre auch nicht schlecht. :puke:

hallo wie kann man die indische bzw af-zündung mit batterie betreiben ?

was ist denn der unterschied zwischen standart li und ss ??

hab noch ein paar bilder gefunden................

ich finde meinen roller sexy !

wenn wir schonmal bei af sind.. bin gerade dabei meinen motor auf imola umzubauen ich bin mir noch nicht sicher welche zündung rein soll ich habe eine nagelneue (alte) af zündung mit ducati polrad und eine indische vom gerber die bisher einwandfrei gelaufen ist . welche würdet ihr nehmen ?? evtl. würde ich die af verkaufen.

Li 150 mit allen deutschen chromteilen die es damals überhaupt gab....komplett, kein rost, keine beulen, 100 DM schlachtfahrzeug gabs noch gratis dazu. bezahlt doch einfach das was ihr für richtig haltet !

hallo ??? gibts denn niemanden der mir weiterhelfen kann (will) ??

hallo was empfehlt ihr denn für düsen bei der oben genannten kombination ??

grosse silentblöcke wurden ab der 3. serie bei allen modellen verbaut.

also kinder hier die adresse von dem händler mit den 2 -125 lince erich brüll gmbh krugenofen 36 52066 aachen 024162065 viel spass

hallo habe heute eine jet 200 gekauft !! zustand ist sehr gut muss evtl. neuen lack haben. zusätzlich waren ein mikuni tm 34, ein ts1 mit kolben und eine af-zündung (die alte originale) mit dabei. alle diese teile sind nagelneu !!! der vorbesitzer ist nie dazu gekommen die teile einzubauen. da wir das thema af schonmal hatten...... hier der gewichtsvergleich zum originalen schwungrad jet 3030 gr. af 1410 gr. !!!

das müsste doch für nen kopfstand reichen......... wieder eine 2. serie "verruled"

tm 34 nagelneu preis ?? was wollt ihr freiwillig rausrücken?

tschuldigung.........mistverständnis

ich mejne der gerhard und karoo und auch der Lucifer hatten es vor nicht allzulanger zeit hier mal von dem PJ. Was bei mir hängen blieb ist, dass die 80er orginale düse wohl wesentlich zu fett is und die dadurch wohl auch nicht "anspringt" ... bei unseren motörchen würde der PJ wohl zwischen 30 und max 50 liegen ... so wie ich es noch im kopf hab! .... man korrigiere mich bitte !!!! .... pj und hd haben mit dem anspringen sowas von garnix zutun.........

vieleicht darf ich mich als lambrettafahrer mal hier einmischen ?? zu den mikunis mit power-jet : also ersmal verbindungsschlauch (von der schwimmerkammer zum vergaser) unten abziehen und verschliessen. dann ganz normal richtige hauptdüse herausfinden. als grober anhaltspunkt gilt: doppelte dellorto grösse zb 30er dellorto hd 160 ----> 30er mikuni hd 320 ist zb die 320 richtig bei vollgas ,dividiert man 320 durch 4 = 80 jetzt hat man die grösse für die pj düse also 80 die 80 zieht man von den 320 wieder ab = 240 das ist die grösse der hauptdüse die man jetzt braucht. ganz einfach also ! natürlich ist die pj düse extrem wichtig weil sie dem motor bei vollgas den nötigen sprit liefert egal wie der motor getunt ist. wer auszüge aus dem mikuni-handbuch möchte meldet sich einfach bei mir. viel erfolg und immer schön fett anfangen mit dem abdüsen!!

die dinger stehen immer noch schön verpackt rum..... wenn ich nächste woche von dem händler keine auskunft kriege werde ich einfach seine adresse und die tel-nr. hier veröffentlichen... dann könnt ihr ihm so richtig auf den sack gehen.