clash1

Hier in diesem Topic sind doch massenweise Schaltpläne und Erklärungen dazu. Große Verrenkungen bei der minimal Lambrettaelektrik? Ich würde sagen überhaupt nicht. Andere verzweifeln schon beim Lampenwechsel. Von da her ist deine Frage nicht ganz einfach zu beantworten.

Ich würde das mit den Schrauben oder anderen metallischen Gegenständen auch lassen. Von wegen entmagnetisierung und so.

Einfach ein anderer Schieber ist aber auch nur relativ einfach bei den Preisen für die Schieber.

Nein.

Ja, Simonini. Es war aber wirklich beim losrollen ohne Beschleunigung.

Nur zur Info, erster Gang beim anfahren einen Zahn verloren….

Ich denke nicht das Herr Keihin bedacht hat das man seine Hightech Zerstäuber auf 60 Jahre alte Mülleimer steckt. Auf der anderen Seite macht der Dellorto Bauernvergaser das mit dem Wechsel des Schiebers. Kannst du denn dein Komplettes Vergasersetup bitte posten?

Bei mir bringt es das Gleiche wie beim Polini. Die längere Nadeldüse verhindert ein überfetten des Motors bei gering geöffnetem Schieber. Diese Anreicherung bei den kurzen Röhrchen wird häufig durch eine kleinere Nebendüse oder eine tiefere Nadelposition kompensiert, was nicht immer die beste Lösung ist. Wenn es aber bei dir und anderen gut funktioniert ist doch alles gut. Meine Abstimmung kann von Stadtbetrieb bis Alpenüberquerung alles. Von da her bin ich damit zufrieden.

Genau so etwas wollen wir hier sehen! Gorgeous würde der Engländer sagen.

Es tut mir leid gerade dir widersprechen zu müssen aber das macht kein kolbengesteuerter Motor bei mir.

Bar? Das heißt in Belgien immer Frittentheke!

Back to Topic.... Hast du denn jetzt Reifen bekommen und wo und vor allem warum? Muss man eigendlich Mitglied sein um zur El fahren zu können oder kann ich mir da einfach so am Samstag Abend die Wampe vollschlagen?

Das habe ich bei allen PWKs gemacht. Auch bei den Keihins. Außer beim Simonini. 12er funktioniert mit JJH sehr gut.

"Keinen Sinn" ist doof ausgedrückt. Sorry Ich habe einen Tank der nur rechts zur Hälfte ausgeschnitten ist und den Ausschnitt nicht bis oben hat. Wenn größerer Tank dann den Cut auch nur so gering wie möglich. Das meinte ich damit.

Monza mit 24ps und ordentlich Drehmoment. Hält seit zig Jahren und Kilometern.

Im Ernst? Keine 1000km mit den Bgm Reifen?

Warum nicht TL wenn der doch erhältlich ist?

Nein. Original mit abgesägtem Flansch

Mittlerweile ist ein größerer Tank drin mit halbem Ausschnitt rechts. Ca 12 Liter. Der Tank von Stampede macht irgendwie keinen Sinn. Ich mache mal aktuelle Bilder.

👍

Das sehe ich genau so. Das ist noch ein Bild aus der Aufbauphase. Heute sitzt da ein VHSH an gleicher Stelle.

Ich fahre sowohl die Liedolsheim als auch die BGM in 2 Simonini Motoren. Trotz des hohen Drehmoments macht auch die BGM mit den weichesten Federn tadellos ihren Job genau wie die Liedolsheim die ich auch mit 10 weichen BGM Federn fahre. Beide Kupplungen lassen sich recht leicht ziehen. Das ist aber auch ein sehr subjektives Empfinden. Die 10 Federn geben bei beiden Kupplungen reichlich Möglichkeiten den besten Kompromiss zu finden. Bei dem Verschleiß sehe und messe ich keinen Unterschied. BGM hat in dem Motor jetzt ca 4500Km gelaufen und ist ohne erkennbaren Verschleiß. Die Liedolsheim bei 5300Km natürlich genau so. Beide Motoren im Langstrecken Betrieb mit Gepäck und Bergen sowie im normalen Alltagsgebrauch. Preislich tut sich da nicht viel so das man die Entscheidung letztendlich eher gefühlsmäßig treffen muß. Viele sehen das hier bestimmt völlig anders....

Ich fahre die Ansaugstutzen in Ser 1 und 3 ohne den Flansch. Damit wandert der Vergaser so weit wie möglich nach hinten, dh. mit der Schwimmerkammer bis an den Silentblock. Ich muss somit den Vergaser nicht mit irgendetwas sichern um den teuren und empfindlichen Vergasergummi zu entlasten.

Ich erlaube mir mal das hier zu posten. Hoffentlich löst das nicht wieder Unmut aus... Verfasst von Stefan Menke: Datum: 01.-02.07.2022 (Anreise am 30.06.2022 abends) Strecke: Nürburgring Grand-Prix-Strecke (5,2km) Fahrzeit: 135 Minuten (3x Training, 1x Quali, 1 GLP) Kosten: 299€ zzgl. 19€ DMSB Race Card Damit wir frühzeitig einen Überblick über die Teilnehmer bekommen wäre ich dankbar, wenn Ihr Euch zeitnah online nennt. Dor findet Ihr auch alle Infos zum Reglement etc. https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Vielen Dank, man lernt nie aus…