clash1

Genau! Deshalb ist man heute ja auch bei allen Fahrzeugen wieder weg von dieser teuflischen Beschichtung. Ich hoffe ich habe nur die Ironie in deinem Post nicht erfassen können.

Deswegen gibt es ja Foren. Jeder kann hier seine Erfahrungen mitteilen und jeder kann sich das raussuchen was ihm am Besten erscheint. Rainer Hat sich ja mal die Mühe gemacht und verfügbare Federn zu testen. Die einzigen die seinen Segen bekommen habe sind die von mir empfohlenen.

Super Beschreibung! Nur bei einem Punkt bin ich anderer Meinung. Den Federn in der Gabel. Ich verbaue da immer die progressiven mit 10% plus. Progressiv bedeutet ja am Anfang weicher mit zunehmender Härte. Zu harte Federn wie es sie früher nur gab, sind immer eine schlechte Idee und bringen sehr viel Unruhe ins Fahrwerk. Das Gleiche gilt aber auch für zu weiche Federn. Bei der Dirty Sanches sprechen wir von einem mechanischen Anti Dive System welches durch die Abstützung an der Gabel ein Eintauchen der Federung stark einschränkt. Hier macht die Idee mit den weichen Federn theoretisch Sinn. In der Realität sieht es etwas anders aus. Egal welche Federn verbaut sind, die Federung verhärtet sich beim bremsen massiv. Natürlich kann man das durch verschiedene Winkel der Abstützung variieren. Wie gesagt beim Bremsen machen weiche Federn evt. Sinn aber was ist mit dem Rest der Zeit? Weiche Federn wirken sich bei Unebenheiten gerade in schnell gefahrenen Kurven sehr negativ auf das Fahrverhalten aus, wie man sich vorstellen kann. Kompensiert werden soll das dann mit einer härteren Druckstufenverstellung bei den vorderen Dämpfern. Keine optimale Lösung wie ich finde. Wenn der Topiceröffner aber nur gesittet im Kreis fahren will und das nur auf dem sehr guten Belag des Nürburgrings, sind meine Ausführungen eh überflüssig.

Das wird wohl durch die etwas abgerundete Form des Rahmens nicht möglich sein. Es sei denn mit einem großen Spalt zwischen Bank und Rahmen. Ich finde es so wie es ist am Besten da ich ein sehr praktisch veranlagter Mensch bin. --->Tanken von beiden Seiten möglich, Hände einklemmen unmöglich.

SCK. Halterungen wurden von mir geändert.

schreib mal takuya an oder td-customs. der ist da groß im geschäft. so mit plastik monocoque usw.

Mir gefällt die sehr gut. Die Sitzposition ist recht niedrig. Keine Ahnung wie "normal" große damit zurecht kommen würden.

Selbstverständlich, gerne.

Auch hier habe ich andere Erfahrungen gemacht. Auf einem 195er RT war der Leistungsverlust deutlich zu spüren. Das Ganze fuhr sich im direkten Vergleich zur V3 recht zäh.. li125 bgm bigbox v3 vs. v4.pdf

Das kannst du vergessen. Ich habe die an einer Vega montiert und das Teil ist echt winzig und hat so gut wie keine Polsterung. Für das Mofa traumhaft aber für Ser 3 ist die Bank nix.

Genau das ist Heute der entscheidende Punkt! Geld! Vor ein paar Jahren wäre ein Großteil der Scooterszene noch Amok gelaufen. Heute findet man es "auch nicht toll" aber egal. Wichtig ist doch das ICH all inc. fressen und saufen kann. Der Widerstand gegen das rechte Pack wird immer geringer. Geschichte wiederholt sich gerade... Das die Veranstalter des Meltdown nicht rechtsradikal sind weiß ich natürlich und finde auch gut was sie da jedes Jahr organisieren!

Das glaube ich dir auch ohne Belege.... Ich widerspreche nur der Aussage gleicher Krümmer und Difusor erzeugt immer den Knick weil das nicht stimmt.

Genau! Bitte mit Hausnummer und genauer Beschreibung wie die Tür aufgeht.

Kann ich nicht bestätigen. Die V4 hat ja eine geänderte Kammer zur Schalldämmung im Vergleich zu den Vorgängermodellen. V 1-3 hatten diesen Einbruch bei 5500 nicht. Wie die neue Box innen aussieht weiß ich nicht. Denke aber die wird maximal ausgeräumt sein.

Sollte noch jemand die Dose und den Ölbecher brauchen bitte NICHT MEHR melden. Das Set geht an den Styling-Papst.

Hinten rechts ist bei der Lambretta nicht viel an Elektrik. Was du meinst sind bestimmt die Fahrzeuge die auch nach rechts umfallen....

Erstaunlich das die Box zwischen 5000 und 5500 den gleichen Knick produziert wie die V4.

Das ist ein Regler und kein Gleichrichter. Braun ist bei Lambretta immer Spannung von der Lichtmaschine. In dem alten Schalter wird nur Rosa von Braun mit Spannung versorgt. Da der neue das nicht hat musst du Strom zum Bremslichtschalter bekommen. Ich wiederhole mich: Braun an rosa....

Wenn du rosa und braun hinter dem Klemmbrett verbindest sollte es funktionieren. Schau mal auf Scooterhelp.com da findest du alle nötigen Schaltpläne.

Ich denke da spielte Alkohol eine bedeutende Rolle....

Mal im Ernst... Glaubt hier wirklich jemand das SCK absichtlich falsche Infos einstellt und glaubt das es keiner merken wird? Das ist keine rhetorische Frage.

Davon gehe ich mal aus!

Wie ich Anfangs vermutet hatte..."eigentlich unglaublich" Zum Glück haben wir hier Leute die was von der Materie verstehen. Habe SCK schon darauf aufmerksam gemacht.

Es gibt ja schon die normalen Krümmer für Standart und TS1 Anschluss sowie einen für den M210. Andere Varianten glaube ich nicht.