clash1

Heizer ist auch wieder happy…… Alles bestens.

ok...

Stand der Dinge... Kupplung habe ich noch nicht gewechselt weil das Problem wohl teilweise bei der Octopussi Welle lag. Dieses Scheißding ist einfach an der Stirnseite zu lang und überragte das Ritzelpaket. Das konnte so nicht funktionieren. Nach dem kürzen der Hauptwelle war es schon deutlich besser aber immer noch nicht gut. Erst der Umbau auf einen GP-Deckel brachte den gewünschten Erfolg. Ich habe aber keine Ahnung warum das so ist. Ich habe die BGM Kupplung in Verdacht da es sich bei dem Korb um ein Vorserienmodell handelt. Bei mir sind jetzt echt ein paar Sachen zusammengekommen. Ich hoffe das war es jetzt auch. Danke an Alle.

Danke. Ich habe keine Ahnung was bitte an diesem Motor kompliziert sein soll ? Ich habe neulich nochmal einen Vespa Motor gemacht und habe dafür deutlich länger gebraucht. Ist halt immer eine Frage der Übung.

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Halt mal den Ball flach. Ich habe niemanden von irgendetwas ausgeschlossen. Bevor du so etwas behauptest solltest du dir erstmal das entsprechende Topic richtig durchlesen und zwar nicht mit der Aufmerksamkeitsspanne einer Stubenfliege. Desweiteren bin ich auch SIP Kunde und darf Produkte die ich nicht toll finde auch so beurteilen. Aber Danke für den Pokal. Wenn Vögel wie du den vergeben, weiß ich dass ich nicht alles falsch gemacht habe.

Züge sind alle überprüft und in Ordnung. Ich habe noch eine Scheibe auf die Nebenwelle gelegt. Keine Änderung. Ich werde heute oder morgen eine funktionierende Kupplung ausbauen und testen. So langsam werde ich nervös... Danke an alle bis hierhin.

Auch dir Danke. Der Motor ist gegen einen anderen getauscht worden, der Jahrzehnte lang lief. Der Kupplungszug macht was er soll.

BGM mit 3 verschiedenen Buchse und Originalkupplung mit Nadellagern getestet. Ausgleichscheibe ist neu mit 1.5 mm Das mit der Zugeinstellung werde ich mal testen. Danke. Vielleicht interessant zu erwähnen dass es ein neu aufgebauter Motor ist mit Octopus Hauptwelle. Getriebe ist richtig distanziert mit einer 2,1er Scheibe.

Wer ist "er"? Meinst du das beim Schalten der Kupplungszug verschoben wird? Die Kupplung trennt in keinem Gang sauber.

An was denkst du?

Wie gesagt, bei meinen 90 Kilo und Gepäck funktionierte 4.8 sehr gut in den Alpen. Ich weiß das manche sogar noch länger übersetzen, trotz Mehrgewicht, und den 4. nur als Overdrive nutzen. Das habe ich aber noch nicht getestet.

Ja. Nein, das war schlecht formuliert von mir. So ist es richtig: Motor aus, Leerlauf, Kupplung gezogen---> alles ok, Kicker rutscht durch. Motor an, Gang eingelegt Kupplung trennt nicht richtig, Motor abgewürgt. Ja

Auspuffpaste würde ich auf keinen Fall da rein schmieren. Die härtet aus und dann sitzt das Ganze fest. Was ist denn mit der einfachsten Lösung? Neue Dichtung?

Das Beinschild ist doch von der Form her komplett umgearbeitet. So einen Knick bekommt man nicht einfach zugespachtelt. Da passt dann weder der Kotflügel noch die Kaskade. Da hilft nur.....Lack runter. Der ist eh nix wert.

Danke für deine Mühe. Kupplung lässt sich ganz normal betätigen.

Ich verstehe nicht genau was du meinst.

Da hat jemand, wie vermutet, den Radstand mittels Rahmenänderung verlängert.

Bei der BGM Kupplung kann die Andruckplatte nicht auf dem Korb schleifen. Bei den originalen schon. Ich habe aber auch längere Federn getestet deren Blocklänge höher ist. Keine Änderung.

Wer noch bei Facebook aktiv ist.... Offroadcup

Das sieht mir nicht nach Unfall aus. Kannst du mal ein Foto von der Seite machen? Das ist echt ein heftiger Umbau durch abspannen schafft man sowas nicht.

Vorne ablassen ist nicht....

Schwierig. Wenn ich einen Gang einlege ist immer etwas Kraftschluss da.

Danke für den Tip. Ich denke nicht. Wäre aber auch egal weil der Tannenbaum ja gegen das Lager gezogen wird und sich axial nicht mehr bewegen kann.

Ich fahre meine RT's alle um die 4.80. Kürzer würde ich nicht empfehlen da bei dem Zylinder schon recht früh Drehmoment anliegt. Auch Alpentouren mit Gepäck waren kein Problem. Zitat "Our best all round recommendation would be a gear ratio between 4.94 up to 4.80. This suits most customers and riding styles and there is enough power thru nearly the complete rev range in fourth gear"