ralph

Für PX125/ 150 Glockenwelle mit 60 Hub. 15mm Kolbenbolzen. Sehr guter Zustand. War eingebaut und wurde wenig gefahren. 50€ plus Versand.

Ja, so ist es. ich musste auch ewig und 2 Tage warten....

Hi. Könnte ich das bitte als Scan oder Kopie bekommen? DANKE.

Am Gehäusebolzen hinter dem Zylinder. Oberstes Loch am Blech auf 7mm aufbohren. LGR

Das ist der Kit vom SIP. Gut, ist das schon auf Meteor Kolben umgerüstet. Unbedingt Kolbenspiel messen. 0.10-0.11 hat sich bewährt. LGR

Servus Zeig mal den Kopf und den Zylinder von der Kopfseite her. Dann kann ich ihn vermutlich identifizieren. Steuerzeiten messen wäre nicht schlecht. Einlasszeit ist bei den Zylindern eh schon an der Grenze von zu viel. Hier sollte ein maximum von 160° nicht überschritten werden. LGR

Der andere ist von einem WF Motor mit 1 Überströmer. Also 1. Generation. Mit dem ´Vespa’ Schriftzug nicht von Piaggio und auch nicht ACMA. Da war er erhöht. Könnte Hoffmann sein. LG Ralph

Hi Das gehört doch eigentlich in den Marktplatz. Müsste ich haben. Muss ich im Leger schauen, wenn du Interesse hast. LG Ralph

Ich habe das Ultino Giro Projekt weiter verkauft. Der neue Inhaber hat es komplett umgezeichnet und es sollte Anfang 2023 auf den Markt kommen. SC arbeitet auch an einem Projekt. Im Mittelpunkt steht ein Zylinder für direktgesaugt Largeframe. GS150 ist mehr so ein Nebenprodukt. Die Prototypen wurden an der Custom Show präsentiert. SLUK hat dazu einen Beitrag geschrieben: https://scooterlab.uk/bgm-parts-at-the-scooter-center-show-news/ Gruss Ralph

Reprohabe aus Blech besorgen, in der Mitte aufschneiden, einen 7mm breiten Blechstreifen einsetzen und schon passt die Haube. LGR PS: Hauben aus Alu nicht benutzen. Die Zerlegen sich relativ schnell wegen den Vibrationen.

Ich hab mal ein bisschen auf meinem CC175 rumgespieIt. Hier die Resultate. Fahre aktuell die Nordspeed Box. Für mich der beste Kompromiss. LGR CC 175 Auspufftest.pdf

Hi Leute Sowohl GS160 wie auch SS180 gab es in einer Ausführung mit und ohne Batterie. Modelle mit Batterie haben einen Zündlichtschalter in der Mitte des Lenkkopfes, jene ohne Batterie keinen. Für die Schweiz z.bsp wurden beide Modelle ohne Batterie ausgeliefert. Zum Thema Zündspuhlen: Die am Markt erhältlichen Spulen sind tatsächlich alle unbrauchbar. Ich löte die Spulen jeweils aus und lasse sie in einem Fachbetrieb neu wickeln. Wer es eilig hat, dem tausche ich die Spule aus, denn ich hab immer frisch gewickelte Exemplare an Lager. Gruss Ralph

Den GS3 Kolben von Grand-Sport. 57.0 reicht. Die Indischen Zylinder sind eh zu eng und müssen mehrere 100stel nachgehont werden. Das Dritte Kolbenfenster musst du selber fräsen. LGR

Meine 137 und 151er Kits basierten auf demselben Indischen Zylinder. Die Preisdifferenz kam daher, dass ich eben all diese Unzulänglichkeiten ausgebügelt habe. Dazu gehörte auch der indische Götze Kolben und Bolzen. Davon habe ich 100te in die Altmetall Tonne geworfen. Von daher wünsche ich viel Spass mit dem BGM Kit. Dasselbe gilt auch für das SIP Kit. Gruss Ralph

Ja, ich verbaue die laufend, wenn immer ein Vierganggetriebe gewünscht ist. LG Ralph

Die Überströmkanäle sind auch anders. Den 160 (Bohrung 58) kannst du nur auf 180 aufbohren (Bohrung 62). Beim 210er Tuning (Bohrung 64.5) brechen die Kanäle durch. Gruss Ralph

Der Beitrag zeigt einmal mehr, dass das GSF am sterben ist (oder schon tot). Obwohl ich nicht der erste bin, der so ein Umbau gemacht hat, haben diejenigen, die es hinter sich haben, Ihre Informationen und Erkenntnisse für sich behalten, anstatt hier zu teilen. Ich habs jetzt hin bekommen. Musste eigene Nebendüsen machen, dass es geht. Ich hab jetzt einen Bachelor in SI Vergaserabstimmung, Master mach ich in 1 Jahr, wenn ich noch ein paar Largeframe Motoren mehr abgestimmt habe. Danke an alle, die versucht haben, mir zu helfen. Diejenigen, die geholfen haben, dürfen sich gerne per PM bei mir melden. da helfe ich dann gerne weiter. Die schweigenden Mitleser dürfen weiter mitlesen. Ich teile meine Infos auch nicht mehr öffentlich. Gruss aus Zürich Ralph

8" geht leider nicht. Die Bremstrommeln sind zu gross und passen nicht in die Felge. Mit Sport/ Sei Giorni Felgen würde es gehen (aber die sind €€€). 9x3.0 passt auf die Felge und ist im Durchmesser 2x 0.5" und in der Breite 0.5" kleiner. Neue 9x3.50 Reifen findest du auf Ebay.fr Gruss Ralph

Nach meiner Erfahrung sind 27° resp. 31° beim späteren Jockey Kopf viel zu früh. Das hängt vermutlich mit den schlechten Oktanwerten des Benzins der 50er und 60er Jahre zusammen. Ein zu früher Zündzeitpunkt führt zu unnötiger Hitzeentwicklung und ist einer der Gründe, warum so viele GS150 den Kolbenklemmertod erleiden. Hab das alles mal mit EGT gemessen. Seither stelle ich Statisch auf 20° und variable auf 23° bei 3000 touren ein. Es ist kein Leistungsverlust zu spüren und die Abgastemperatur steigt nicht über die 600° an. Gruss R

Hi Ich hab das Schema mal für VAPE mit DC Regler und Batterie angepasst und die Kabelfarben gleich über das originale Schema gelegt. Die vom VAPE Stator kommenden Kabel blau und schwarz müssen mit dem DC Regler einmal schwarz an schwarz und einmal blau an schwarz verbunden werden. Dazu können die im Kabelbaum bereits verlegten schwarzen Leitungen verwendet werden. Gelb und Grün müssen mit Batterie Plus verbunden werden. Gruss Ralph

Aktuell bin ich bei 140/BE4/HD138. Mit Filterkasten aber ohne Luftfilter. Ich kenne nur die Schieber 4.0 und 4.1. Was sind .4 und .6 für Schieber? Wenn ich die Gemischschraube 6-7 Umdrehungen raus drehe, ist das Abmagern weg. Deutet doch auf zu magere ND hin? Ich habs auch mit SI24 und einem anderen SI26 Vergaser probiert. Beide Vergaser wurden auf PX Motoren getestet und funktionieren. Problem bleibt dasselbe.

Ja. 4.2 Schieber verbaut 55/100

Langsam langsam ernährt sich das Eichhörnchen. CNC gefräste Adapterplatte für SI 24 oder 26 ist schon länger am Start. Pinasco SI28 wäre auch kein Problem. Anschluss von Gasschieber und Choke ist auch einfach zu lösen. Das ist ja weiter vorne beschrieben. Luftfilter habe ich ein Reprogehäuse ausgefräst und eine Adapterplatte eingeschweisst. Das kann man eigentlich auch in Kleinserie anbieten. Was wirklich eine Knacknuss darstellt, ist die Vergaserabstimmung. Da habe ich schon mehrere Anläufe genommen, aber das starke Abmagern bei 1/3 Schieberetsellung bringe ich einfach nicht weg. Wenn da jemand einen Tip hätte würde es das ganze Projekt zu einen Abschluss führen. Gruss Ralph

Hallo Leute Ich hab endlich die Preisliste bekommen: Alle Preise € netto, also ohne MwSt: 160er Kit: 582.00 175er Kit: 700.00 Auspuff V2 (für 160er): 195.00 Auspuff V3 (175er): 220.00 Gasseilrolle: 230.00 Damit ich einen Rabatt von 10% weiter geben kann muss ich mindestens 10 Kits einkaufen. Bei Interesse bitte Mail an mich. Zzt ist alles ausverkauft, aber wer jetzt bestellt, bekommt einen aus der nächsten Lieferung. Passenden Kurbelwellen gibts frühestens im Sommer. LG Ralph

Komisch. Ich sehe die Bilder.