ralph

ja ja. funktioniert gut. leider nur gerade verzahnt erhältlich. Kurbelwelle: nein nur bedingt. das grosse pleuellager (unten) ist bei der original piaggio welle absurd gross. daher muss das kurbelgehäuse 1.5 mm ausgespindelt werden. OZ und Kingwellen passen ohne probleme, da ein anderes pleuel verwendet wird. Zylinder: nein passt auch nicht pnp. vom ausspindeln des gehäuses kann ich nur abraten. ohne aufschweissen ist eh zuwenig material da. ich kürze die zylinder am fuss auf 22mm. das geht problemlos. auch das geht nur mit kürzen. die 125er Kurbelwelle hat 54, die 150er 57mm hub. du muss den 150 Zylinder 3mm kürzen oder einen kopf machen lassen, der 3mm in die Bohrung rein ragt. gruss ralph

hab kürzlich mit einem 60mm asso kolben vom DR 130 zylinder rumgespielt. der ist zu kurz und daher die einlasszeit zu lang. entsprechend schlecht war die zylinderfüllung im oberen drehtahlbereich. was besseres hab ich noch nicht gefunden. anfertigen lassen? lgr

pasquale hat ja bereits 2012 mit so einem APE getriebe gespielt. (siehe im alten thread.) das hatte dieselbe Übersetzung wie deines. nach meinen Berechnungen ist es je nach primär im 1. gang zu kurz oder im 4. zu lang.... hier zum Beispiel bei 5500 u/min mit 3.50x8 Bereifung und 67/22 primär: VM/ 125er: 1. gang: 31.3 kmh, 2.gang: 50 kmh, 3. gang: 78.5 kmh APE AC: 1. gang: 28.5 kmh, 2.gang 46.6 kmh, 3. gang: 73.9 kmh 4. gang: 118.1 (!!) gruss ralph

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Wideframe Getriebe Übersetzungen: alle mir bekannten wideframe haben primär 67/22 Übersetzung. V30/VM/VN/ACMA 125: 1. Gang: 56/14 2. Gang: 50/20 3. Gang 43/27 VL/ VB: 1. Gang: 56/14 2. Gang: 49/20 3. Gang 42/27 VD (T2, T3): 1. Gang: 58/12 2. Gang: 52/18 3. Gang 45/25 VS (GS 150): 1. Gang: 58/12 2. Gang: 54/16 3. Gang 50/20, 4. Gang 46/24 ACMA GL 150: 1. Gang: 57/13 2. Gang: 52/18 3. Gang 47/23, 4. Gang 43/27

grüezi ich hab fast alle wideframe getriebe durchgezählt. das VD für 10" ist anders übersetzt, als VB/ VL. hab die daten zu hause auf den rechner. sobald ich mal 5 min finde stell ichs hier rein.

das betriebe ist von der 125er Lampe unten. V30 - VM - VN ja das 150er getriebe von der VL und VB ist im 2. und 3. gang je ein zahn länger. die nebenwelle ist bei beiden getriebe identsch

leider nein. GS 150 und VNA haben ein 105er pleuel. die wideframes mit 3 zylinder stehbolzen haben 110er pleuel. was evtl geht ist den längenausgleich mit nem Sprint/PX 150 kolben wettzumachen. der hat eine entsprechend grössere kompressionshöhe. liegt hier rum, hatte aber noch keine gelegenheit, das auszuprobieren gruss r b a z

Nach der Tabelle können die ACMA Motoren bestimmt werden: http://www.scooterhelp.com/scooters/images/acma.info3.jpg

Ja klar. Muss kürzer sein, sonst mag es das grosse 10 zoll Rad nicht drehen 8)

also: VD Getriebe: Primär 67/22, 1. Gang: 58/12, 2. Gang: 52/18, 3. Gang: 45/25 zum vergleich: VL/ VB: Primär 67/22, 1. Gang: 56/14, 2. Gang 49/20, 3. Gang 42/27

getriebeübersetzung: hab die wf getriebe mal zusammengetragen und werde die tabelle bei gelegenheit hier reinstellen. bin aber die ganze woche unterwegs. dauert also noch ein moment. ralph

die beste Leistung liegt im Bereich zwischen ca. 4000 und 6000 touren. da ist die vorverdichtung auch mit glockenwelle ausreichend. die höhere vorverdichtung mit vollwange kommt erst bei höheren touren ins spiel. lgr

cool klaus, danke für die info. klar mich mal auf: auf was für ne welle von zini wartest du? kingwelle, mazzuccelli oder tameni?? da blick ich noch nicht ganz durch lgr

also, das ging so: der kunde hat den zylinder fertig gehont mit kolben angeliefert. ich hab dem mir unbekannten fachbetrieb getraut und den motor ohne nachmessen zusammengebaut. der ging dann tatsächlich beim ersten mal Vollgas fest. also wieder zerlegt und mit dem zylinderschleiffer meines vertrauens nachgemessen. 5/100 zuwenig spiel. der motor ist mittlerweile fertig, vollgasfest und hat 1000km drauf. es ist ebendieser motor, der so stark vibriert. kann gut sein, dass die kupplung und/ oder die vespatronic unwucht hat. der motor wird auf alle fälle wieder zerlegt, und die einzelnen bauteile werden nachgemessen. uuups, sorry, das war nicht so gemeint. ich will hier niemanden schlecht machen oder anprangern. bitte um entschuldigung wenn es so aufgefasst wurde. au fein, da bin ich gerne dabei. also erzählt mal, was für wellen verbaut ihr? wuchtfaktor wär auch interessant. 59mm flachkolben? geil! von welchem hersteller und model? ja das mache ich tatsächlich. habe bereits mehrere pilzwellen auf pleuel mit nadellager umgerüstet und verbaut. tschau zäme, ralph

ich hab hier einen motor mit zini/ kingwelle. läufft gut, aber die vibrationen sind unerträglich. daher hab ich für meine motoren ne andere lösung.

genau. mein erster motor war auch mit modifizierter originalwelle mit gleitlager. mit vollsynthetischem öl reicht auch 1:33. man kann die welle auch auf nadellager umrüsten. gruss

Saletti Ich kann dir da schon helfen. Du weisst ja meine Koordinaten.. Gruess us züri Ralph

Und bitte keine nos kondensatoren verwenden. Kondensatoren altern auch beim Lagern.

hallo andreas das ist ein handbetriebener Scheibenwischer für die Windschutzscheibe. lg ralph

der CP 23 von Zini kommt mit ner 96er hauptdüse. nebendüse muss ich nachschauen. ist aber im polini auslieferungszustand. (ich trau mich noch nicht so recht und fahre zzt 98er angstdüse) den luftfilter hab ich 45° nach oben rechts montiert. das geht ganz knapp und scheuert nur leicht am Deckel. das ansaugende kannst du etwas weiter auf den Vergaser stecken, dann hast du auch etwas mehr Luft. der Vergaser muss ganz nach hinten, evtl das ansaugrohr noch etwas kürzen. je nach länge der federbeines schaut das ansaugrohr mehr oder weniger ins Chassis rein. da kannst du evtl auch noch optimieren.

Der Blechspengler hat saubere Arbeit geleistet: Trotz der Schweissarbeiten hat der Lack die Aktion ziemlich gut überlebt. Nächster Schritt ist das aufpolieren des Lacks.

Nach der Reinigung:

Am Trittbrett hat das gute Stück ein bisschen rostfras und auch sonst die eine oder andere Schramme: Lgr

Saletti zäme Forumsmitglied mr. Mike hat mir netterweise letzten November seine Sport verkauft, da er eine noch schönere gefunden hat. Da ich mir schon immer mal ne 'Ratte' bauen wollte, kam mir die Gelegenheit gerade recht. Ein etwas gepimptes agregat liegt auch bereit. Hier mal ein paar Bilder vom Projekt Start: