ralph

Aus aktuellem Anlass: ich lasse fussdichtungen schneiden. Aus alu. 0.5 und 1 mm. Alles weitere per pm. Cruis Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Hallo Landsmann Schön zu sehen, dass ich nicht der einzige bin, der in unserem schönen ländli wf tuning betreibt. Evtl. können wir ja zusammen auf die rolle. Ich hab da auch noch den einen oder anderen motor in der mache. Gruess us Züri Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

in letzter zeit wurde hier immer mal wieder der Vorwurf der Geheimniskrämerei gemacht. daher wäre es schön, etwas mehr zu erfahren: - was für ein 54er kolben wird verwendet? - wie wird die lange Sport Übersetzung realisiert? - was für ein 4 gang getriebe wird verwendet? fragen über fragen.... lg ralph

fast, nur wars nicht der azubi, sondern der scheffe persöhnlich... der niklaus hat sich in der zwischenzeit bei mir gemeldet. zumindest der motor wird in kürze fertig gestellt. lgr Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

geile transportverpackung. musst nur noch ein bisschen nachpatinieren... lgr Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Jungs, darf ich euch bitten, originalitäts fragen von ACMA vespa's in einem anderen topic zu besprechen? hier gehts wie der titel sagt um tuning an wf motoren. danke Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

ja klar! zuerst den bestehenden Motor auf die rolle um zu sehen, wo ich stehe. dann ein paar updates. gruss von down under Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

da bin ich jetzt aber gespannt, was mein Motor auf der Rolle bringt ?? auf alle Fälle starke Leistung tom. Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

wie ich hoere lauffen ja einige projekte zum thema tuning an der LU. also leute, haut rein in die tasten und berichtet von euren motoren!! gruss aus rumaenien ralph

ich hab nach langer und erfolgloser suche nach was gebrauchtem den hier bestellt: http://www.ccspecialtytool.com/catalog/motors-and-controls bin bis jetzt zufrieben.

au geil. tuning an der LU ist mein lieblingsthema

hallo olli sie war in der zwischenzeit beim blechdoktor. bin noch immer am experimentieren was das ablösen des grauen überlacks angeht. das originale silber darunter ist saudünn und 'nitro' lack. reagiert sehr sehr empfindlich auf alle chemikalien wie farbverdünner, Aceton oder nitro. es sind aber auch ein paar andere projekte dazwischen gekommen.... gruss aus der Schweiz

hier mal ein Beitrag zum thema aus Italien. da es sich hier beim olack um nitro oder nitrocelulose lack handelt ist aceton oder nitroverdünner absolutes tabu. viel spass beim gucken.

kuckst du hier: http://www.germansco...n/page__st__320

ja da hat mich der fehlerteufel geritten. edit meint der auslass war 140° vor der bearbeitung. das ergibt dann ein VA von 18°

sodele. hab mich mal durch meinen schreibtisch gewühlt und die unterlagen gefunden. der wuchtfaktor ist 23%. entsprechend sind auch die Vibrationen vor der zylinderbearbeitung hatte ich folgende steuerzeiten: auslass: 140° überströmer: 120° ergibt einen vorauslass von 10° nach der zylinderbearbeitung: auslass: 152° überströmer 124° vorauslass: 14° einlasskanal unverändert 150° auslass trapezförmig gefräst. maximale sehnenlänge 40mm quetschkante 1.3mm effektive verdichtung 10:1 alles klar? viel spass beim nachbauen :-D edit hat mal noch die steuerzeiten, respektive den vorauslass korrigiert

alles klar. und? gehts jetzt?

dann klick auf den link und schau dir die Bilder an. das album ist öffentlich und braucht kein fratzenbuch account....

nein offensichtlich nicht. du musst die überstromkanäle entsprechend versuchen anzupassen. der geänderte kopf hat sicher auch dazu beigetragen. ja spacer musste zum einen rein, weil der PX Kolben höher gebaut ist, zum anderen, damit die kanäle ganz geöffnet werden. das bringt auch schon mit original bestückung etwas.... (ca. 2mm) crus-t weiss da mehr.... die notizen mit steuerzeiten habe ich zu hause. die daten liefere ich, sobald ich mal meinen schreibtisch aufgeräumt habe. durch das zylinderdesign sind die einlasszeiten allerdings 'vorgegeben'. ja war geil dass du auch dabei warst, auch wenn wir nie länger zusammen gefahren sind. dein fahstil wäre ja auch mit einem schnelleren motor kompatibel. lgr

hi mr. mike du oberknaller das bild ist vom letzten tag vor dem hotel in zell. die grüne LU war so fertig von den letzten 5 tagen, dass sie sich nicht mehr aufrecht halten konnte. und dieser oberknaller hab ich auch schon mal gesehen..... keine ahnung was der mit seinem motor gemacht hat, aber die ging richtig gut cordiali salutti da zuriGO LuLuTwo

hallo zusammen das thema ist ein bisschen eingeschlafen, ist es aber wert, wieder ein bisschen nach oben zu bringen. die Teilnehmer am GIRO Vespistico delle Alpe wissen, es geht mehr am LU motor. start in zell am see, montag morgen um 9:09 ich werde hier also das eine oder andere reinschreiben, was ich so gemacht habe. zuerst die basics: verwendet habe ich folgendes: (übrigens alles mehr oder weniger piaggio teile): - motorgehäuse von einer VM2 (125 von 1954) es geht aber auch mit VN, VL oder VB - original kurbelwelle von der 150er (VL oder VB) mit 57mm hub - zylinder von der 150er (VL oder VB) mit 57mm bohrung - PX 150 kolben von Meteor - kupplung von der VNB1 - SIP road 2.0 - Mikuni TM24 (theoretisch geht auch ein 22mm, habe aber nix schlaues gefunden) bilder könnt ihr hier anschauen: http://www.facebook....=1&l=785e200d60 das wars für heute. gruss aus der schweiz

tach nebst roller schrauben geh ich auch gern mal auf reisen. sahara, Nord und Westafrika, Zentralasien, Indien und Pakistan habe schon gesehen. da fällt auch ab und zu mal ein service oder eine Reparatur an. als gelernter Mechaniker macht man das selbst, Ehrensache. trotzdem ist man auf Hilfe angewiesen und die findet sich in den lokalen Werkstätten. klar, da wird einem erstmal übel, aber wenn man sich darauf einlässt, wird interessant und manchmal lehrreich. zum eine können die Jungs improvisieren, zum anderen haben die gute tricks drauf, also ich hab manchmal sogar was dazu gelernt. da sind auch richtige Talente dabei, die echt gute Arbeit machen. die Maschinen die da noch rumfahren wären bei uns längst edelschrott. gruss ralph

hallo mr.mike war geil dich persöhnlich kennen zu lernen. die VNT ist für dich reserviert. ich denke da ist noch nicht das letzte wort gesprochen. dein prüfer ist da nicht so gut informiert. mit einer bestätigung vom importeur geht einiges. immerhin ist das VNL1 chassis mit demjenigen der VLA identisch. und das ist ja nachweislich ein 150er 10zöller. bis dann, gruss

ja wirklich schade. bist 'jederzeit' willkommen lieber gruss ralph

so, genug theorie über generalvertretungen und werbebilder. jetzt gibts noch news von der vespa: wer sich ein bisschen mit der V98 thematik befasst weiss, dass die rahmen meist gerissen sind. die starre motoraufhängung und eine zu starke belastung durch einen beifahrer setzen die rahmen unter extrem ungünstige spannung, so dass sie eben reissen. risse bilden sich meist rechts oberhalb der motorhalterung: und hier: wie auf den bildern unschwer zu erkennen hat sich ein schweissvirtuoso an der guten dame zu schaffen gemacht. dies ist auch der grund, dass ich sie zerlegt habe, so dass diese schäden nun durch einen fachmann in ordnung gestellt werden kann. da die vespa schon mal zum blechdoktor muss, habe ich noch das eine oder andere blechle dazu gelegt. das wars für heute. das nächste mal gibts bilder vom blechkünstler gruss aus zürich