ralph

VBA/B resp VNA/B sind durchaus Largeframe, haben aber noch die kleinen Federn. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Genau. Ich hab anfänglich auch DRT Rep Kit verkauft und aus den genannten Gründen wieder aus dem Programm genommen. Für meine Kits lasse ich selber Scheiben Lasern und die Nieten kaufe ich auch selber ein. Die sind 2mm kürzer. Hier noch der link : https://bollagmotos.ch/produkt/reparatur-kit-primaer/ Ja, die Nut in den Pinasco Wellen ist zu wenig tief. Einfach den Keil abfeilen bis es passt. Nicht vergessen: 2 U-scheiben und die Zahnscheibe unterlegen, sonst hält es nicht. LG Ralph

Auslassbreite ist 36.8 (Sehnenlänge), Höhe ca. 20mm Ja, die gehen beide rein. Entspricht quasi den verstärkten Kupplungen, die ich anbiete. Du brauchst die dünne 1.5mm Stahlscheibe zwischen KuWe un Kupplung und einen 2mm Spacer für den Kupplungsdeckel. Ja hab ich. WB classic - Road 2.0.pdf GSF'ler kaufen das original hier: https://bollagmotos.ch/produkt/blechluftfilter-adaptiert/ plus https://bollagmotos.ch/produkt/adapter-polini-cp-blechluftfilter/ Beim Tuning hinten noch zusätzlich 4 Löcher rein und Bedüsung anpassen. Die ganzen Cosa 2 Derivate wie Superstrong, Hartz 4, MMW etc. Am Gehäuse muss an der Stehbolzenaufnahme ca 2mm gefräst werden und für den Deckel brauchst du einen 5mm Spacer. LG Ralph

Hi Das DRT ist extra passend zum 67 Primär gefertigt. LG Ralph

Servus die Herren der schnelleren SS180. Ich muss für diverse Kunden den original Zylinder tunen. Dazu lasse ich ein paar Spezialteile herstellen. Diese möchte ich auch hier anbieten: - 1mm Fussdichtung für längere Überströmzeiten; € 12.00 - Kolben 66.5 (PX200) von Grand-Sport mit lasergerschweisstem Kolbenfenster: € 130.00 - modifizierter PX200 Zylinderkopf: Quetschkante ca. 1.2, Verdichtung 10.5:1: € 150.00 Adapterkit für Vergaser und Luftfilter in Vorbereitung. Bei Interesse einfach PM. Ich werd die Teile demnächst bestellen und im Februar bearbeiten. Gruss Ralph

Hallo Dennis Ich habe Deine Mail längst beantwortet. Ich habe A und B Kolben an Lager. B hat 0.01 mehr Laufspiel. Ich kann Dir auch den Zylinder nachhonen. LG Ralph

Nein. Sie wollten die Vitrine nicht öffnen...

Servus Ich habe mir den Zylinder letzte Woche an der EICMA in Mailand angeschaut. Basis ist der 6 Port 215 der PX200. Mit dem 60er Hub der Sport Modelle ergibt das 225. Das Kolbenlayout ist auch dasselbe wie der 200er, allerdings mit 15mm Kobo. Für die SS180 wird dann ein Conversion Lager 15-20mm beigelegt. Die Kolben sollen bereits gegossen sein und warten noch auf die Bearbeitung. Dann ist der Kit lieferbar. Wegen der schräg nach oben stehenden Zündkerze kommt der 4 fach verschraubte Kopf zum Einsatz. (8fach nur bei zentraler Zündkerze). Der Zylinderfuss wird passend zum Gehäuse auf 72mm abgedreht, bei einem Kolbendurchmesser von 69mm bleibt dann 1.5mm Wandstärke. (!) Da bin ich mal gespannt. Wie der Kit im Eingebauten Zustand aussieht konnte man mir nicht sagen, dementsprechend auch nicht, wie dann die Luftfiltersituation aussieht. Pinasco hat eine passende Flytec für die GS160/SS180 Motoren. LG Ralph

Servus Der Durchmesser der Achswellen der frühen Motoren bis '52 mit einem Überströmer (V1, V30, VU etc) waren kleiner. Da gibt es keine Distanzscheiben bei den Shops. Ab '53, also VM, VN, VL etc war der Durchmesser dann grösser. Da passen die grässeren Scheiben , wie sie später auch noch bei den Largeframes verwendet wurden. LG Ralph

Hallo Basti Stehe zur Verfügung und Wideframes stehen bei mir auch immer genug rum. LG Ralph

Hi Volker Bitteschön: Ich schreib dir nachher gleich eine PM für die DXF Datei. Habe Interesse an der Adapterplatte für den Ansauggummi. Gruss Ralph

Bingo. Sucram hat zu 100% recht. Flacher Pinasco Regler = 12, Würfel = 6V Cheeers, Ralph

Zugsatz in top Qualität gibts bei ACMAVespistico Revisionskit demnächst bei mir im Shop. Allerdings musst du die Kurbelwelle und den Zylinder in einem Fachbetrieb Instand stellen lassen. Die gibts schon lange nicht mehr in neu. Kolben und Pleuelrepkit dann bei den üblichen Verdächtigen. LG Ralph

Also das Konzept des käuflichen Pinasco Nordkap ist 60 Bohrung mit 57 Hub. Was sagen da Deine Berechnungen?

Also ich verkaufe ja auch grössere Mengen CP Vergaser und kann die Probleme mit überlaufen bestätigen. Das war eindeutig ein Problem mit der Schwimmerkammer. Ich habe von Polini gratis Ersatz bekommen und tausche diese bei meinen Kunden aus. nach dem Austausch ist das Problem behoben und ich habe nichts mehr gehört. mir der 3Gang FA gibt es keine Probleme. Die Verwende ich sehr viel. Nur die 4 Gang muss manchmal angepasst werden. LGR

Moin Ich bin jetzt auch fertig mit dem Umbau. Ich verwende ebenfalls das Lambretta Gummiknie. Dann habe ich mir einen Adapterring gedreht, mit dem ich den original Ansauggummi anschliessen kann: Für den Luftfilter war mir der originale Anschluss am Chassis zu schade. Da habe ich in den Shops ein Repro bestellt und an dieses wiederum ein paar Alurohre geschweisst. Der Filter sitz jetzt unter dem Tank und das Benzingestänge geht oben durch. Diese Lösung ist allerdings zu aufwändig. Da muss ich noch eine bessere Lösung suchen. LG Ralph

Auf dem Bild ist eine FA 4 Gang Schaltraste für die GS150, die kann und wird auch mit den neuen 4 Ganggetrieben für die Wideframe verwendet werden. Ein Austausch der Feder ist eine gute Idee. Bei der vom Hersteller verbauten (die schwarze rechts im Bild) sind die Windungen zu nahe beisammen, was sich beim Schalten in den 3ten und 4ten sehr negativ auswirkt. Die Feder wird komplett zusammen gedrückt und geht auf Block. Die Buckel zwischen den Kerben sind meiner Meinung zu hoch. Ich feile die jeweils 1mm runter. (nur 3 und 4 Gang) LGR

Nur die erste Hallo Udo Nur die erste Generation meiner Köpfe haben senkrechte Kühlrippen. Ab der 2ten Generation (die ,schönen' mit den vielen Aussparungen) haben um 30° nach links gedrehte Kühlrippen. Damit sollte die Kühlung noch besser sein. Dieser Stift ist von hinten gefedert und sollte von selber raus kommen. Ansonsten etwas wärmen und mit geeignetem Werkzeug raus Hebeln. Hat kürzlich bei einem Kunden gefehlt und ich habe kurz einen Stift auf der Drehbank angefertigt. Ist ein ganz simples Drehteil. LG Ralph

Wie es der Zufall so will, habe ich die letzten Monate auch ein bisschen Rumgespielt und einen Si26 auf einen 180 SS Zylinder gepflanzt: Eingebaut schaut es dann so aus. Weil der Luftfilterkasten fehlt, gibts keine Gegenlager für den Gas bzw Chokezug. Darum die Verlängerung und das aufgeschraubte ,Türmchen'. Luftfilter schaut dann bei mir so aus: Gruss Ralph

Ich würd mich für den BollagKit entscheiden. Dann stimmt auch der Preis für die Felgen LGR

Mach ich doch. Bohre aber auf 1.0 auf

Hallo Goofy Hier ist das WF Tuning Topic. Deine Anfrage gehört eher ins Conversion Topic. Darum antwortet vermutlich auch keiner. LG Ralph

Ja da passen die Gängigen PX 80/125/150 Kupplungen rein. Du brauchst zwischen Kurbelwelle und Kupplung eine dünne 1.5mm Scheibe und am Deckel einen 2mm Spacer. Die Druckstange im Deckel muss wie bei der GS etwas ausgefräst werden. Ja, einen 125er auf 57 aufbohren hat der Zini mal gemacht. Die Überströmkanalwände werden sehr dünn, aber es geht. Der Conversion Kopf passt auch, durch den Minderhub ist aber die Verdichtung etwas kleiner. Gute 54 Hub Wellen gibts jetzt auch. Zini hat auch mit 57 experimentiert, da musste der Zylinder oben und unten gespacert werden. War thermisch nicht stabil... LG Ralph

Habe mir mal D01/ 27/ 28/ 29 und 43 besorgt. D22 als Referenz leider nicht beachtet.

Nein keine Erfahrung. Mein P4 ist ohne Bremse. A wusste ich es beim Kauf nicht besser und B ist es eine Investition, die sich lohnen muss. Habe sowohl Autobahn wie Bergstrecke vor der Werkstatt. Muss einfach die Motoren in Roller einbauen.