ralph

Nadeln und Einstechstahl für die Drehbank liegen bereit und kommen nach den Sommerferien zum Einsatz. Ich finde es extrem cool, dass hier mal ein richtiger Profi mit genialen Tips mitschreibt. Danke Alex. Nach meiner Erfahrung sollte die Messung unter Last erfolgen. Da reicht die Rolle nicht aus. Ich hab auch schon versucht, auf dem Prüfstand Vergaser einzustellen, war dann aber erstaunt, dass es auf der Strasse (am Berg) anders ausschaut. Darum haben die Vollprofis eine Bremse am Prüfstand. Interessanter Tip. Bestell ich mir auch gleich ein paar. Rein rechnerisch nimmt die Fläche von 0.3 auf 0.6 um das 4fache zu. Da kann es gut sein. Dass eine Grösse dazwischen ideal ist. Kannst du evtl. den Bohrungsdurchmesser messen? Dann haben wir einen Vergleich zu den Polini HLKD. Das ist ein Einkanal Motor. Langhubwelle und das ganze restliche Tuning Material von mir und Pinasco passt da nicht. Du brauchst ein Gehäuse mit 2 Überströmkanälen ab 1953 (Piaggio) oder 54 (ACMA). Ich finde es genial, was die letzten Tage hier zum Thema Vergaser zustande gekommen ist und dass wir jetzt wieder sachbezogen diskutieren können. LG Ralph

Unter folgendem Link kann das Stein Diese Vergaser Handbuch 1.2 runter geladen werden: http://www.judweggis.ch/pdf/Vergaser-dellortohandbuch.pdf Behandelt zwar Dellorto, aber vom Prinzip her ist der Polini CP eh ein Dellorto PHBG. Unterschied, der Polini hat eine Luftkorrekturschraube (Kapitel 3.4.2), der Dello eine Gemischeinstellschraube (3.4.1)

Ihr habt alle Recht und ich hab Mist geschrieben. Bitte um Entschuldigung. Und jetzt Leute, back to business. Meine Kits sind seit 2 Jahren auf dem Markt. Ich habe damals eine brauchbare Grundabstimmung gefunden (HD94, Nadel 2.te Kerbe, Schieber mit 40° und ND34) und seither liefere ich meine CP23 Vergaser so aus. Ich dachte immer, wenn das so nicht passt, dann meldet sich mal ein begabter Vergaserabstimmer und korrigiert das. Das Geblubber im ersten Drittel habe ich auf eine schlecht eingestellte Luftkorrekturschraube abgeschoben. Gestern habe ich mal wieder einen kompletten Kundenmotor fertig gestellt und eingebaut. Aus gegebenem Anlass habe ich mich etwas tiefer mit der Vergaserabstimmung befasst. Ich tu das seit ein paar Monaten mit einer Lambdasonde. Man misst hier den AFR (Air Fuel Ratio) Wert. AFR 14.7 entspricht Lambda=1. Genaueres im entsprechenden Topic. (Achtung Kettenfahrzeugforum. Also nichts sagen, dass man ne Vespa hat ) Kleiner 14.7 = fett, grösserer 14.7 = mager. Mit der Grundabstimmung wars ab Standgas bis 2/3 Gas vieeeel zu Fett! ca. AFR 10. ok. Nadel ganz runter und 50 Schieber rein. 2/3 Gas ist dann mit AFR11 besser, aber immer noch zu fett. 1/3 hat sich auf 10.5 verbessert. Anschliessend noch den 50+ Schieber vom Zini getestet. AFR bei 1/3 Gas jetzt bei AFR 11. Mangels dickerer Nadel und Schieber mit noch grösserem Cutaway, beides gibts nicht, resp. beim Schieber gar nicht möglich, war ich am Ende meines Lateins. Da kam mir dann der Hinweis vom Vergasergott Alex Stroh mal eine Luftkorrekturdüse zu testen in den Sinn. Warum Polini in seinem Manual darauf hinweist, dass diese Düse nur im 4Takt bereich zu beachten ist, ist mir schleierhaft. Ein netter Südtiroler hat mich zum Glück auch mal darauf aufmerksam gemacht und ich hatte mir vorsorglicherweise eine 0.3 besorgt. Ich sag nur Halleluja! Die LKD korrigiert über das ganze Band das Gemisch um AFR 0.5 Richtung mager! Nadel und Schieber sind immer noch zu fett aber mit AFR 11-11.5 schon viel besser zu fahren. HD und ND waren dann erwartungsgemäss zu mager. Aktuelles Setup mit LKD 0.3: HD 96, Nadel oberster Clip, Schieber 50°+, ND 36. Ich werde mir so schnell wie möglich noch eine 0.6 LKD besorgen und an meinem eigenen Motor weiter testen. So long Ralph

Ja klar. Hab es korrigiert. Das Gemisch wird grösser werdendem Cutaway fetter.

Hier stand Mist - Bitte um Entschuldigung

Ich erlaube mir mal wieder Werbung in eigener Sache: Es gibt einen Rapid Clip. Ausgedacht von Wolle Wideframe und exklusiv bei mir erhältlich: Den Rapid Clip! Gruss Ralph

Meine Herren Ich war länger nicht mehr hier im Topic. Irgendwie hat sich die automatische Benachrichtigung still gelegt. Bis zum Beitrag #1581 fand ich es sehr anregend zu lesen. Viele gute Beiträge und Feedbacks. Sehr gefreut hat es mich auch, dass viele von Euch Pinasco, Nagy und meine Produkte teilweise mischen oder parallel testen. So soll es sein, denn Wettbewerb belebt den Markt und spornt an, gute Produkte besser zu machen. Es ist bereits wieder eine Monat her, seit den VWD in Celle. Dort haben Patrick Adam (Pinasco Verkaufsleiter D-A-CH) und ich einen feuchtfröhlichen Abend zusammen verbracht (Rum Cola wars, oder?) und versucht zu ergründen, warum die Wideframe Tuning Scene teilweise so vergiftet ist. Denn eines möchte ich hier klar festhalten, das ist weder in meinem, noch im Sinne von Pinasco. Unser aller Ziel ist es, diese alten wunderbaren Maschinen zu bewegen und besser zu machen. Unsere Produkte sollen getestet und bewertet werden. Auch kritische Worte sind jederzeit erlaubt, bitte so sachlich wie möglich, auch wenn es manchmal schwierig ist. Pinasco hat sich dazu entschieden, nicht mehr in den Foren in Erscheinung zu treten, aber sie sind per Mail, Telefon etc erreichbar und versuchen zu helfen. Bitte respektiert diese Entscheidung. Was wir uns aber wünschen ist, dass solche, aus unserer Sicht unnötigen Ausfälle, wie ich sie oben mit vier Beiträgen zitiert habe, der Vergangenheit angehören, denn ehrlich gesagt, dienen sie niemandem und sind der Sache auch nicht zuträglich. Also liebe Tuning Gemeinde: weiter machen wie bis anhin und Spass an der Freude haben. Den Rest bei einem Bier wegspülen. Das Leben ist zu kurz dafür. Gruss Ralph

Der Adapter wurde zu einer Zeit entwickelt, als es keinen PnP Lösungen von Pinasco, SIP etc gab. Von daher macht es natürlich Sinn, bei komplett Ersatz sich ein Produkt zu besorgen, dass PnP verbaut werden kann. Es gibt aber auch Schrauber, bei denen liegt noch viel PX Zeug im Keller oder sie bekommen einen gebrauchten Dämpfer für kleines Geld. Da ist dann der Adapter eine gute Wahl. Ich verkauf die Dinger immer noch, auch wenn nicht mehr in grossen Mengen. Grundsätzlich kann jeder Vergaser verwendet werden, wenn er richtig abgestimmt wurde. Du hast ja auch eine Vjatka und keine Rohrlenker, kannst dir also zum Beispiel den teuren Umlenkhebel sparen. Die fertigen Vergaserkits sind ja auch für Leute gedacht, die etwas Einbaufertiges möchten. Die nehmen den Mehrpreis in Kauf und subventionieren die Zeit, die zur Entwicklung aufgewendet wurde. Grundsätzlich haben Stoffi's und mein Umlenkhebel etwas dasselbe Übersetzungsverhältniss. Nur die Ausführungen sind anders. Bis jetzt hat es immer gepasst. Bin etwas erstaunt... Einen Zylinderkopf mit Dirko Dichtmasse abzudichten würde ich jetzt mal als ,sportlich' bezeichnen. Dicht ist das eher nicht. Schau mal auf der Verpackung, bis wieviel Grad die Dichtmasse Temperatur beständig ist. Das Problem an dieser Geometrie ist, dass die Stehbolzenbohrungen am Kopf nicht auf der Dichtfläche aufstehen. Beim Anziehen (ich empfehle 18Nm) wölbt sich der Kopf. Da liegen ja auch Kopfdichtungen mit dabei, wenn die Rohlinge aus Asien kommen. Es gibt schon einen Grund, warum der Schweizer da O-Ring Einstiche rein macht und andere Köpfe anbietet. Der Gasschieber ist beim CP Vergaser eine wichtige Komponente. Da gibt es mittlerweile 4 Verschiedene: - 30° (ab Werk) - 40° (in den meisten Fällen gut für Bollag Kit) - 50° (wenn der 40er beim Bollag Kit immer noch zu mager ist und Pinasco 160) - 50° optimiert vom Stoffi (für Pinasco 160) Diese Winkel Angaben beziehen sich auf den Cut Away. Je grösser dieser ist, umso mehr wird das Gemisch angereichert (= es wird fetter) im ersten drittel. Das hat auch einen Einfluss auf die Nebendüse, diese sollte entsprechend fetter gewählt werden. Die Schwingen ab Bj. 55 haben grosse konische Silentbuchsen, wie sie bei der GS150 auch verwendet wurden. Ich fahre praktisch nur diese und lege die alten Schwingen bis 54 zur Seite. ACMA hat diese technische Neuerung mitgemacht, Motovespa leider nicht. LG Ralph

Hallo Wideframetuning Gemeinde Den Pinasco 160 Faro Basso Kolben kürze ich Standartmässig um 2mm, so dass die Einalasszeit von 133° auf 140° angehoben wird. Auf mehrfachen Wunsch habe ich dann gleich das Kolbenspiel gemessen: 0.05. Das ist meiner Meinung nach ok. Gruss Ralph

Servus Ich habs mal etwas verschönert gezeichnet, wie das mit Batterie und Relais geschaltet ist. GS150 VT-FT.PDF GS3-VS5 Lichtschalter mit 8 Anschlüssen. LG Ralph

passt leider nicht mit meinem adapter. war leider gerade nicht greifbar. nach meinen Erfahrungen ist die für eher grossen vorauslass geeignet. alle Messungen am selben Tag mit demselben Motorsetup gemessen. auch wenn der UB23 nicht perfekt abgestimmt war, so zeigt der Vergleich doch, dass die boxen übers ganze band mehr Leistung bringen. sind deine Erfahrungen popometer oder kannst du uns ein Diagramm zeigen? LG Ralph

Servus Bernd Du musst nur den Schwimmerkammerdeckel wechseln. Das eingepresste überlauf Röhrchen ist undicht. Gibts da auf Garantie, wo du den Gaser her hast. LG Ralph

Servus Habe letzte Woche mal diverse 200er Boxen auf einem originale GS Motor durchgespielt. Einzige Änderung ist eine Flytec Zündung. Die Leistungsausbeute ist schon ziemlich erstaunlich, verglichen mit der original Anlage. Die 200er LTH mit dem langen Krümmer ist eher enttäuschend, SIP Road 2.0 und Sport, sowie Polini Box sind praktisch gleichwertig und bringen gut 2 PS mehr. LG R

Ja ich les auch schon seit gestern mit und komme nicht dazu zu Schreiben. Bitte, bitte, bitte liebe Wideframe Freunde hört auf. Wir mussten damals schon das WF Tuning Topic wegen Gehässigkeiten schliessen und unser leider in der Zwischenzeit verstorbener Freund Carlo aka mizuno hat dieses Topic als Neustart ins Leben gerufen. Ich bitte Euch Ihm zu Ehren mit den Streitigkeiten sofort aufzuhören. (ohne den Admin zu bemühen und die Beiträge löschen zu lassen). Lasst uns die guten alten Zeiten des GSF wieder ins Leben rufen, als es noch eine richtig geile Gemeinschaft war, die gemeinsam coole Ideen realisiert und verbessert haben. Respect, respect, respect... So und jetzt ein Bier aufmachen, lachen und ab ins Wochenende. Der Sommer kommt und für uns nach der Schrauberzeit endlich auch wieder die Fahr und Tourenzeit. Die Welt hat genug Probleme. Lasst uns hier in Frieden zusammen leben. Danke und Gruss Ralph

Lieber Vespa Freunde Die 3. Alpen Custom Show ist bereits wieder vorbei und ich möchte mich hiermit bei allen bedanken, die mich an meinem Stand besucht haben. Besten Dank für Eure Unterstützung, die vielen positiven Rückmeldungen, Verbesserungsvorschläge und Wünsche. Einige waren auch offen und ehrlich genug, Kritik zu üben. So etwas nehme ich sehr Ernst und versuche mich und meine Produkte noch besser zu machen. Es sind jetzt 2 Jahre vergangenen, seit der ersten Alpen Custom Show. Damals war ich der einzige, der für die Wideframe Tuning Gemeinde einbaufertige Kits und passendes Zubehör angeboten hat. Umso erstaunlicher ist es zu sehen, dass mittlerweile etablierte Hersteller wie Pinasco 50% oder Händler wie der Stoffi 100% Ihrer Standfläche dem WF Tuning widmen. Dass dem so ist, ist eigentlich kein Problem für mich. Konkurrenz belebt bekanntlich das Geschäft und fördert die Innovation. Was mich wirklich traurig stimmt ist, wie verbissen gewisse Mitbewerber um die Gunst der Kunden werben. Dabei ist bei manchen jeder Anstand und Respekt verloren gegangen. Leute, mit denen ich noch vor wenigen Jahren freundschaftliche Beziehungen gepflegt habe, mit ihnen gemeinsam auf Messen war, Märkte besucht habe oder sie bei mir zu Hause oder in der Werkstatt empfangen habe, wechseln heutzutage die Strassenseite, wenn sie mir entgegenkommen oder schauen weg, wenn ich Ihnen direkt in die Augen schaue. Dabei will ich ja nur ,Hallo’ sagen und gute Geschäfte wünschen. Etwas, was z.Bsp. die Italineischen Vertreter der Firma Pinasco vergangenen Sommer an den VWD in St. Tropez als Standnachbarn täglich zelebriert haben. Grazie e tanti salutti Giorgio e Vittorio. Nachdenkliche Grüsse aus Zürich Ralph

Der Conversion Kopf ist für den Originalen Zylinder gemacht. Der hat einen Absatz, in dem der Kopf zentriert wird. Die TukTuk 3Kanalzylinder Zylinder sind am Kopf flach. Der Conversion Kopf geht da schon drauf, verzieht sich aber beim Anziehen der Kopfschrauben, da keine Abstützung da ist. Besser den schönen CNC Kopf vom Schweizer nehmen. Mit 150€ inkl. Steuer ist der auch noch Günstiger als der Conversion Kopf Gruss Ralph

Hi Zähl doch mal die Zähne durch. Nicht dass du ein Ape Getriebe verbaust. Das ACMA GL geht in jedes WF Gehäuse ab 53 (Piaggio) oder 54 (ACMA). Bei der frühen Ausführung mit Wälzlager im Kickstarterring musst du die originale Hinterachse weiter verwenden. Es ist Super für 8" Tuning. So gut, dass es von Pinasco nachgebaut wird. LG Ralph

Der Schweizer hat sich zwar Mühe gegeben, aber ein bisschen rand ist immer noch. Ist auch nicht immer so einfach mit so ovalen formen.... kannst du natürlich wegmachen. Einfluss auf die Leistung wird nicht im messbaren Bereich sein. LG Ralph

Steht in Chur beim Jörg. Zugelassen und regelmässig bewegt. Saludos da Suiza Ralph

Du weisst es ja selber. ER liesst immer mit. Nur kommentieren mag ER schon lange nicht mehr. Dieser Eintrag gibt garantiert wieder ein Rüffel aus der Geschäftsleitung. Egal. Selber raus finden, evtl. verbessern und am Ende so tun als ob sowieso alles auf dem eignenen Mist gewachsen ist, macht ja sowieso am meisten Spass. Und den lasse ich mir schon lange nicht verbieten. Wir sehen uns in der Lounge an der CS nächstes Wochenende. Saludos de Suiza Ralph

ja. aus dem 30er ist ein 28er geworden. laut einschlägigen Seiten in Italien ab dem 18.3. für 198.86 (inkl. 22% IVA) zu haben.

Mir wurden gerade ein Paar Bilder vom Pinasaco Day in Italien zugespielt:

Die Auswahl an Nadeln ist schon sehr bescheiden. Die 14-22 ist Serien mässig verbaut. Eine dickere, sprich magere Nadel, wünsch ich mir schon länger und hatte diesbezüglich auch schon den Dello Katalog bemüht. Hab soeben eine Auswahl an D Nadeln bestellt. Ganz neu bei Polini gibts einen Schieber für den CP 17.5/21/23 mit 50° Cut Away. Erhältlich unter der Art.Nr. 343.040 bei Polini, Stoffi oder mir. Gruss Ralph Aka: Der Staubsauger

Danke Alex für Deine Ausführlichen Antworten und Geduld mit mir... Ich schreib es jetzt 10 mal: Es gibt ein BGM Primär mit 63 Zähnen...... Gruss Ralph

Und weil ich so begeistert bin schreibe ich hier mal mein gesammeltes Wideframe Getriebe Wissen zur Ergänzung hin: Alle bis 1961 gefertigten Wideframe Motoren, egal ob 8 oder 10", haben folgende Primärübersetzung: 22 / 67. Alle 125er mit 8" von V1-15 über V30-35 bis VM/VN, ACMA 125, Motovespa 125 N/S (Vermutlich auch Hoffmann und Douglas. Etwas anderes ist mir bis jetzt nicht zu Ohren gekommen) haben folgende Paarungen: 1. Gang: 14 / 56 2. Gang: 20 / 50 3. Gang: 27 / 43 Alle 150er mit 8", also VL und VB: 1. Gang: 14 / 56 2. Gang: 20 / 49 3. Gang: 27 / 42 Alle 150er mit 10", also VGL und VD (T2/T3): 1. Gang: 12 / 58 2. Gang: 18 / 52 3. Gang: 25 / 45 ACMA GL 150 und Pinasco Viergang: 1. Gang: 13 / 57 2. Gang: 18 / 52 3. Gang: 23 / 47 4. Gang: 27 / 43 Ape AC: 1. Gang: 13 / 57 2. Gang: 19 / 51 3. Gang: 26 / 44 4. Gang: 34 / 36 GS 150, VS1-5, GS1-3: 1. Gang: 12 / 58 2. Gang: 16 / 54 3. Gang: 20 / 50 4. Gang: 24 / 46 Gruss aus Zürich Ralph