ralph

hi the drawing IS with VT and original ignition key. what looks like the rectifier is the square shaped VT regulator. (I can't see a condensator thou) so yes, it's possible best regards ralph

hi edumac the wiring diagrams supplied with the GS150 ignition systems suggest to mount a separate kill switch. not really a nice solution. I have a solution with the original 8 pole light switch and the original wiring harness doesn't need to be changed. It's got a DC and AC circuit. the only thing you need is a little solid state relays with opening contact as a kill switch: cheers, ralph

Hi knatti die distanzplatte braucht es, sonst werden die spulen nicht komplett vom polrad überdeckt. (geht auch ohne, aber die lima hat dann nicht die versprochenen 75W Leistung). Und ja, mit der distanzplatte geht die zentrierung verloren. entweder mit epoxy kleber verkleben oder an geeigneter stelle 2 löcher bohren und vernieten. dabei darauf achten, dass die nietenköpfe auf der rückseite nirgens am gehäuse anstehen. meine traumzündung wäre aus diesem grund ein mix aus vespatronic und flytec. gruss ralph

Tagwohl die Herren Ich bin schon länger mit Pinasco in Kontakt wegen den unrunden Polrädern. Wie von Wollehase geschrieben wurde eines mit über 0.4 mm Schlag am Aussendurchmesser kulanterweise getauscht. Die Vibrationen waren unerträglich und hätten zu einem Vorzeitigen Tod der Kurbelwellenlager geführt. Polräder mit 0.1-0.2 Schlag sollten laut Pinasco akzeptabel sein. Genaue Angaben, wie die Fertigungstolerazen sind, werden von Pinasco Italien nicht gemacht. Ich möchte hier zu bedenken geben, dass die Polräder, im Gegensatz zu Sprint-Rally-PX, nicht ausgewuchtet sind, so dass der teilweise schlechte Rundlauf durchaus zu beanstanden ist, da wie gesagt mit starken Vibrationen zu Rechnen ist. Ich werde mir die Mühe machen und mal ein paar Polräder zu wuchten, damit ich eine Vergleich habe. Lg Ralph

ich kann vor diesem vorgehen nur dringend abraten. die Kurbelwelle ist mit zwei C3 lagern schwimmend gelagert. das funktioniert nur, wenn sowohl die lagersitze auf der Kurbelwelle, wie auch im gehäuse perfekt sind und die lager mit der entsprechenden Pressung fest sitzen. alles andere führt beim kuppeln dazu, dass das vermeintliche loslager gegen die welle oder den simmerring gerückt werden. zur Verdeutlichung noch ein paar bilder: gruss ralph (aka der pudel)

hi gert yes, this gearbox can be used in any wideframe engine cases (from 53 on) as they are all more or less identical. what kit will be used? best regards ralph

ja, der Polini CP23 passt auf diesen ansaugstutzen. Innen 24, aussen 28mm lg ralph

Hi Drehbank und know how vorhanden. Ein paar SS Zylinder Projekte hab ich auch liegen für den kommenden Winter. Wenn es nicht allzu eilt, schau ich mir das gerne an. Lg ralph Gesendet von iPad mit Tapatalk

Sehr geiles topic. Kann leider nichts beitragen. Aber lesen tu ich es gerne. Weiter so! Lg Ralph Gesendet von iPad mit Tapatalk

hier stand mist

danke sani

Danke Fabian

hi ich fahre meinen unbearbeiteten 151er kit mit 23-65 und das bei gut 90kg kampfgewicht gruss ralph

ja da haben sich die freunde von Pinasco verschrieben. der 150er passt definitiv nicht. der 125er passt. meiner sieht so aus: inkl. allem benötigtem Befestigungsmaterial und als einziger verstellbar: gruss ralph

nein eher ein lusso

wir habens kurz geklärt. jetzt sollte es funzen. hier noch mein schema für die beiden Regler: anschluss 6V-12V regler .PDF

ja genau. die beste ist natürlich die hier: mit eingearbeiteter nut für den o-ring und die feder. PnP ohne Modifikationen lg ralph

servus bernd gibts bei mir. VK: 10€ pro Paar. lg ralph

moin bernd die arbeiten sollten immer die gleichen sein. definitiv kann ich es nicht sagen. da fehlt die erfahrung. ich biete auf alle fälle die modifikationen gemäss den ausführungen von Dennis an. mehr im laufe der Woche in meinem Verkaufs topic und der homepage. die Fahrleistung bleibt natürlich dieselbe. für mehr Vmax brauchte mehr PS. da kann dann ein 35er Zahnrad (anstelle des 36er) für den 4ten verwendet werden. ich denke da wird uns piotr wieder mit seinen Künsten überraschen. der P4 in innsbruck an der CS wird zeigen, wo's lang geht... lg ralph

so. das getriebe ist im gehäuse und bilder im kasten. hier also meine erfahrungen zum einbau des DRT vierganggetriebe: - grundsätzlich können für den 2. 3. und 4. gang zahnräder der PX lusso verwendet werden. benötigt werden zahnräder mit 36, 37 und 40 zähnen. - das losrad des 1. ganges wird weiter verwendet. es muss innen 1mm tiefer ausgeschliffen oder hart gedreht werden. sonst streift das schaltkreuz im leerlauf. - das losrad des 4. ganges muss innen 1.25 abgedreht oder geschliffen werden und eine grosse fase angebracht werden. sonst liegt das Zahnrad nicht sauber auf der achswelle. hier gibt es bereits modifizierte zahnräder direkt von DRT. - für die montage wird eine 1.0 mm dicke sicherungsscheibe für die schaltstange benötigt. (original 0.8) - anschliessend wird das komplette betriebe zur Anprobe ins leere gehäuse montiert. meist steht der Tannenbaum beim 3ten gang am gehäuse an. hier muss vorsichtig etwas material abgefräst werden. ACHTUNG: sehr wenig wandung. - getriebe mehrmals komplett durchschalten und prüfen, ob sich die Gänge einlegen lassen. die 4 gang schaltraste der GS 150 muss minimal an der einkerbung für den leerlauf etwas gefeilt werden. 0.1-0.3mm. zuerst mit einer blattlehre testen. - in der beilage die zeichnung von DRT zum besseren verständniss das wars auch schon. sicher nicht jedermanns sache, aber es lohnt sich. das fahren mit dem viergang getriebe ist viel angenehmer. v.a. bei steigungen. hier muss nicht immer der 2te voll ausgedreht werden. da durch die kürzeneren Abstufungen sehr schnell in den 3ten geschaltet werden kann. lg ralph

servus zum Beispiel bei mir. habe einiges an lager. was brauchst du? habe zzt eine Bestellung offen. lg ralph

hi I think the set up will be similar to all the other tuning kits available. regards ralph

ja ich will erst eines einbauen und dokumentieren. ist nicht pnp. hier mal die einbauanleitung von dennis auf italienisch. es gibt bei den wf Motoren 2 Achsen für die nebenwelle. nur eine kann fürs DRT verwendet werden. ein bild befindet sich auf dem beigelegten PDF oben links. lg ralph ISTRUZIONI 4 marce faro basso-Model-2.pdf

- bei mir - DRT online shop - SIP Gesendet von iPhone mit Tapatalk

eines bereits eingebaut. 5 weitere an lager. das nächste bau ich nächste woche ein. ich sag nur genial! lg ralph Gesendet von iPhone mit Tapatalk