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ralph

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  1. ralph
    servus die GS schrauber nach meinen Erfahrungen fressen die alten Auspuffanlagen Leistung. sie drosseln. daher der Gedanke, etwas ,modernes' zu verbauen. nebst SIP road werde ich die tage auch den neuen LTH für PX200 testen. der adapter ist leider noch nicht online. hier mal ein paar bilder. der haltewinkel ist aus stahl, der adapter aus rostfreiem stahl. die überwurfmutter beziehe ich bei mauro pascoli. zur montage wird nur eine flex benötigt. am Auspuff muss der mutterkäfig und eine lasche entfernt werden. je nach Auspuff am krümmer noch etwas gekürzt werden. bei bedarf einfach eine PN oder mail schicken. gruss ralph
  2. ralph
    Hi bernd Gibt's beim rollerladen http://www.rollerladen.com/de/Allgemeines/Lager-Messing-Antriebswelle-Wideframe-VN-GS3.html Cheers ralph
  3. ralph
    hallo noch mal Beim Motor mit Pinasco DS werde ich ein 65er Primärrad aus dem Hause Bollagmotos verbauen. Wird ab März lieferbar sein. Lg R
  4. ralph
    Hallo ferno Den O-tuning Zylinder werde ich vorerst mal mit original 67-22 Übersetzung fahren. Falls nötig kann ich immer noch ein 23er Kupplungszahrad verwenden. Lg R
  5. ralph
    Ich habe bei einem original GS Zylinder das Lochbild ausgemessen. Beim SC Zylinder weichen die Bohrungen bis zu 2mm von der korrekten Position ab. Daher das Auffräßen auf 9mm. War jetzt auch nicht so ein Aufwand. These heads are not for sale right now. Let me first drive that engine and see how it works. however, it won't be that expensive. These heads are definitely not Nagy heads. Basis are cheap alloy cast heads which have been remachined to suit the GS barrel.
  6. ralph
    das freut mich sehr. wann darf ich liefern?? lg ralph
  7. ralph
    das topic behandelt ja mehr Alu Zylinder auf GS, aber ich hole das Thema in Bezug auf den SC Zylinder nochmals hoch. ich hab mir so einen Zylinder mal zur Brust genommen: die Bohrung ist 57.8 da habe ich mir mal einen 2ten Übermasskolben von Gran Sport besorgt und den Zylinder 1/100 nachgehont. als nächstes sind mir die schräg gebohrten Gewinde für den Ansaugstutzen aufgefallen. Daher hab ich den Zylinder mal auf meine Fräsmaschine aufgespannt und die Bohrungen auf 9mm Aufgefräst. Anschliessend dann ein M10x1 Gewinde rein geschnitten: passende Bolzen waren dann schnell gedreht: passt: Passende Köpfe liegen auch schon bereit. Verdichtung humane 9:1, Quetschkante 1.5mm jetzt nur noch den Auslass fräsen, dann wird der erste Motor fertig. Greeez aus der Schweiz Ralph
  8. ralph
    servus miteinander zur einfachen einstellung und überprüfung habe ich ein einfaches hilfmittel angefertigt. einfach OT auf dem schwungrad bei 0 anzeichnen und abblitzen lg ralphö
  9. ralph
    servus bernd coole kombi. das kommt guut. gruss aus der schweiz ralph
  10. ralph
    wer LESEN! kann ist klar im vorteil. l g r
  11. ralph
    oooh nein! und ich dachte immer, ich sei der einzige. ich hab eine ganze bahnpalette voll alter reifen. bis ich die alle photographiert habe.....mann mann mann
  12. ralph
    ok liebe schweizer, aufgrund häufiger anfragen ich schreib ich es mal hier rein: für fahrzeuge vor 1971! kann man mit der chassis nummer raus finden 1.) Fahrzeug verzollen. dann bekommt man vom zoll das Formular 13.20A. das ist die grundlage 2.) mit 13.20A und unterlagen, die das baujahr belegen, sowie technischen daten (3.1 letzter Absatz) und oben verlinktem dokument aufs stva gehen. dort zum halllenchef/ chefexperten und die dokumente präsentieren. wenn er nach fahrzeugpapieren verlangt, dann eben erklären, dass man keine hat und dass im dokument steht, dass es auch ohne geht (2.2). gewisse Experten geben sich damit zufrieden. andere wollen eine bestätigung vom hersteller oder importeur. falls das so ist, mail an die ofrag. die bestätigen aufgrund der chassis nummer das baujahr und falls das fahrzeug in der Schweiz typengeprüft war, bestätigen die das auch gleich. nennt sich dann übereinstimmungserklärung. 3.) zurück zur mfk, dem chef nochmals alles zeigen und dann gibts einen mfk termin das wars! Fahrzeuge nach 1971: nur solche importieren, die in der Schweiz typengeprüft sind! oder mindestens der motor. dann kann die ofrag eine übereinstimmungserklärung machen. sonst müsst ihr lärm und abgaswerte selbst nachweisen. macht das dtc in vauffelin und das kostet RICHTIG geld cheers ralph
  13. ralph
    ich hab das jeweils mit vollhartmetall gemacht. drehen wie fräsen. einsatzhärten nicht nötig, das müssen va die zahnflanken sein. das wird aber in naher zukunft nicht mehr nötig sein: wird es mit 64 zähnen fürs etwas kürzere 125er und 65 zähnen fürs 150er getriebe geben. preis ca 70€. plug and play! lg
  14. ralph
    0.2mm
  15. ralph
    geiles topic jungs! I like
  16. ralph
    Ich hab mir zu dem Thema auch schon Gedanken gemacht und eine etwas andere Lösung entwickelt: Mit diesem Adapter kann jedes px Federbein verwendet werden. Oben gibt's eine Gewindehülse mit M9 - M8x1 Gewinde. Bin das Setup den ganzen Sommer gefahren und bin ziemlich begeistert davon. Daher hab ich jetzt mal eine Serie CNC fräsen lassen. Gibt's eloxiert in schwarz, grau oder gold. Inkl Gewindehülse kostet das Set 139.00. GSFler bekommen das Kit bis Weihnachten 2015 für 119.00. Einfach eine PM an mich mit Post und Email Adresse. Frohe Weihnachten Ralph
  17. ralph
    hallo powerlotus Fahrzeuge die nachweislich älter als 30 Jahre sind, können in der Schweiz ohne Fahrzeugpapiere zugelassen werden. (auch wenn die blaukittel auf der mfk immer mal wieder was anderes sagen). ich mache das regelmässig. http://www.astra2.admin.ch/media/pdfpub/2014-02-27_2418_d.pdf lgr
  18. ralph
    ich hab schon länger 2 PHBG 21 liegen, bin aber immer noch nicht dazu gekommen diese einzubauen und abzustimmen. aufgrund meiner Erfahrungen mit dem Vergaser auf anderen Motoren: HD: würde ich mit 97 starten ND: da ist die 38 sicher gut Starterdüse: 55 (die 60 er ist zu fett, da versäuft der motor, bevor er startet) viel glück und bitte berichten, was du heraus gefunden hast. lgr
  19. ralph
    gesunde wideframe Motoren haben 7 bar Kompression, +/- 0.5 unter 6 bar ist es zeit den kopf und Zylinder mal runter zu nehmen. lgr
  20. ralph
    cool idea! cu ralph >><<
  21. ralph
    hi alan auch hier? wenn sich die Szene so weiter entwickelt, dann kommt das sicher auch noch. V98 motorgehäuse werden, wenn auch aus einem anderen Grund, auch schon nachgefertigt. lgr ><
  22. ralph
    hab ich in der werkstatt liegen. den zylinder hab ich mir mal besorg. die krummen gewinde am einlass werde ich auffräßen und ein grösseres gewinde schneiden. dann kommen gestufte gewindebolzen rein. ist auf 57.8 gebohrt. da sollte doch 2. üm passen? zur not gehts auch mit GPM kolben im 3. üm. lieber so einen zylinder zu tode tunen, als ein original. lg r <>
  23. ralph
    wow, cool. da kommt ja einiges zusammen. hatte noch keine zeit, mich eingehend mit der materie zu befassen. aber so wie es ausschaut sind die tuning zylinder für's kleine PX gehäuse ohne stehbolzen versetzen möglich. nur die bohrungen an zylinder und kopf müssen etwas angepasst werden. auch der hub ist mit 57 identisch. bleibt noch die Problematik mit dem gehäuse aufspindeln. ist dann eben nicht mehr rückgängig zu machen. meine Überlegung geht dahin, eine stahlbuchse einzuziehen und einen kleineren Kolben (57 - 58 mm) einzusetzen. danke robert für die veröffentlichung der bilder. ich durfte diese ja schon vor längerer zeit sehen. schade dass der roller am tre giorni nicht dabei war. das nächste mal klappt es bestimmt. lg r ..//..
  24. ralph
    hallo tom die verwandtschaft der 2 kanal - 3 stehbolzen motoren mit denen der GS150 ist nicht von der hand zu weisen. Immerhin wird beim 3 Stehbolzen motor tuning derselbe flachkolben verwendet, wie bei der GS. Auch die diversen CNC köpfe weichen in Ihrer brennraumgeometrie und verdichtung nicht wirklich voneinander ab. auslass 118/155 mit 65% sehnennass ist sicher ein guter wert. beim einlass würde ich schrittweise (2°) vorgehen. notfalls musst du einen neuen kolben besorgen, wenn du zuviel am hemd abgenommen hast. meine Erfahrungen mit megadella beschränken sich noch auf 3 stehbolzen motor. super auf original motor, beim tuning nimmt er leistung. da ist nach wir vor der sip road der bessere. VT oder die neue Pinasco Flytec ist schon fast pflicht auf GS. lg ralph
  25. ralph
    frag mal beim zini nach. evtl. hat er noch so scheiben wie in seinem Beitrag geschrieben. lgr ..//..
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