FOX Racing

Bin gespannt, hat noch keiner einen Motor fertig, der jetzt mal auf den Prüfstand kann?

Die sind schon längst geerntet worden! Müsstest mal die die Käufer fragen. MfG Fox

Bei meinen 5 T5en hat es nicht ohne Bearbeitung gepasst. Spanisch & Italo Motoren.

Hallo Leute! Jetzt bitte Hände hoch für jeden der so einen Krümmer haben will. Da wir gerade Nachwuchs bekommen haben, ist meine Zeit sehr limitiert. D.h. das mit diesen Krümmern wird definitiv eine einmalige Sache um das so zu bekommen. Preis liegt bei 20€/Stück + Porto Porto Deutschland 6,99€ / Rest EU 9,90 € Wenn jemand einen haben will, bitte PM an mich. MfG Fox

Leider nix für den 24er Vergaser

Filter passt da keiner P&P. Die Abstände der Schrauben sind da leicht anders. Nur der 28er Venturi passt da P&P.

Check mal deine Bedüsung und Zündung: Zündung 18 Grad BE3 HLKD 160 HD 128-130 für den Anfang ND original T5 Damit sollte sie (Vorallem mit 21 Ritzel) auf Touren kommen. Wenn nicht, ist da was anderes im Argen. ? Falschluft? Auspuff dicht? Ganz ehrlich! Bei dem Setup merkst du in Sachen Popometerleistung keinen Unterschied von 1,1 zu 1,3 QK.

Die (Abgas-)Werte von einer 200er bekommst auch mit einem sauber eingestellten 210er & 30er Vergaser hin. Bin ich doof ???? CO im Standgas (4,5Vol%)

Sicher? Die (Abgas-)Werte von einer 200er bekommst auch mit einem sauber eingestellten 210er & 30er Vergaser hin. War da nicht was mit maximal 5% Leistungssteigerung vom Original Wert??

Das kann gut sein, da geb ich dir Recht. Ich würde den mal tauschen. => kostet ja nicht die Welt

OK, verstehe! Leistung ist die selbe?? Der Bremssattel auch oder sind das 2 verschiedene? Vielleicht liegt es nicht an der Leitung sondern am Sattel. Pumpe kann man wegen der Größe vom Kolben ausschließen, fahren ja xx damit rum vom Harald. Das passt so wie es ist. Ich sag dir aus dem Bauch heraus , das es entweder die Leitung oder fast mehr der Nissin Sattel ist.

Ich will dir jetzt nicht zu nahe treten, aber ist das nicht der Sinn einer guten Bremse?

Da würde ich sagen, das deine anderen Bremsen verschlissen sind. Wenn ich den Anker an meinen T5en werfe, bleibt das Vorderrad auch stehen. Oder er verstehe ich das falsch und bei deiner Pumpe geht nur on oder off ??

Die ist aber ohne Messfühler, oder?

Werden am Freitag Abend bei Bier und Männerratsch gemessen Auf original 58 mm Hub

Kolben passt auch gut mit den Pins

Meiner hat auch schon den neuen Auslass & angegossen Gummi am Ansauger. Ist das jetzt die neuste Serie??

Geiler Scheiß Wirds so einen Block dann auch für den 0815 Verbraucher zu erwerben geben??

Brauchst für den Quattrini nicht ein 126 mm Pleuel??

Am ähnlichsten zum 210er ist wohl der 177er T5 Motorcharakteristik ist komplett anders.... T5 ist eher ein Drehzahlmotor. Was aber Mega Spaß macht. Ist aber nicht so schaltfaul zu fahren wie ein 200er oder 177er. Ganz klar, wenn du schaltfaul unterwegs, alles fast P&P dann nimm den 177er. Der hat viel mehr Drehmoment von unten raus als die T5. Aber, da wo der 177er schon nicht mehr kann, legt die T5 nochmal schön was drauf oder los.

So, der 1. Krümmer mit innen 30 mm ist fertig. Seht selbst Ich habe ihn bewusst so nahe es ging an der Achse vorbei gelegt um maximal Platz zum Rahmen zu haben! Das Endrohr geht nach dem 45 Grad Bogen noch 10 cm nach unten, was mehr als ausreichend ist. Das muss dann von jedem selbst passend gekürzt werden. Der Krümmer wird an einem originalen 50 ccm Zylinder angepasst! Querschnitt der Flanschplatte ist ca 30 x 22 mm

Naja, wenn der Ständergummi abraucht ist das hin und wieder schon doof

Diese zusätzlichen BoostPorts waren anscheinend in Italien öfters zu sehen! Hatte vor Urzeiten mal einen 133er Polini Doppelansauger, der hatte auch solche Ports drin. Waren sehr gut gemacht. Vielleicht gabs damals einen in Italien der sich auf diesen Quatsch spezialisiert hat??

Oder man nimmt einfach eine hochwertige Düsenlehre. Dann ist es egal von welchem Hersteller die Düsen sind

Ok, aber am Italo Block muss schon geschweißt werden, oder?