FOX Racing

Ich glaube er meint ob die ÜS aufgeschweißt werden müssen?? Würde mich auch interessieren

In meinem Set war glaub ich eine F.A. Italia Hauptwelle

Wenn ich das mit mit meinem alten Sport mit 60Hub, Polini Box, 24 Si Einlass am Motor komplett original, vergleiche. Dann ist der MHR nix für kleine Gaser & Polini Box.

Ein deutscher Fahrzeugschein bringt dir nichts? Da steht auch alles drin. Da könnte ich dir eine Kopie schicken von meiner J125 / 3 Gang

Sicherungsfeder in der Kupplungsandruckplatte drin?

Bremsleitung bei den Fernost Bremsen ist immer für die Tonne

Sip: ja Beide Versionen (Silber & Schwarz)

Schiebs lieber mal in den Vespabereich

Ist aber eine komische Lambretta

Geht da nicht auch der BGM 12V Spannungsregler zum Laden der Batterie?

Nicht jeder TÜV nimmt dir ohne weiteres so Zeug ab! Von daher sind solche Angebote schon von Vorteil. Und wenn man sich vorher nicht durchliest, für welche Fahrzeuge & Baujahre das speziell ist, der ist ja echt selber schuld. Wer lesen kann, ist klar im Vorteil Und was ja auch klar sein sollte, das jegliche und noch so kleine Änderung am Fahrzeug, was nicht so im Gutachten steht, das Gutachten zu ungültig macht. => Das gilt übrigens bei jedem Gutachten, nicht nur im KFZ Bereich. Und das hat auch Sinn so.

Schenkst du jeden Monat was von deinem Gehalt her?

0,7 mm ist doch schon etwas wenig. Für Luftgekühlt find ich alles unter 1,0 mm schon sehr wenig.

Steck das erstmal so und bei der nächsten Motorspaltung kannst die ÜS ja exakt anpassen. Denke nicht das dank des offenen Kolbens CVF oder wie das heißt, spürbar mehr Leistung abwirft, im Standart Trimm. Weder für den Sport noch für MHR muss geschweißt werden.

War nicht auf dich bezogen! Bei langsam ü60 wären aber so 10.000 gut investiert, wenn es dauerhaft hält. Wobei es schon Quatsch ist, denn dann stößt der Rahmen auch mal an seine Grenzen......wenn die original Optik bleiben soll. D.h. wird langsam das Getriebe dann zum Verschleißteil

Das mit Getriebe usw glaub ich gerne! Da jetzt ja nicht gerade wenig Firmen diverse Motorgehäuse und Zylinder auf den Markt werfen und die Problematik mit Getriebe nicht mit ins Lastenheft aufnehmen. Warum ist es nicht möglich einen Motor zu konstruieren, wo man gleich ein stabiles 5 oder 6 Gang KTM oder ähnliches Getriebe unterbekommt???

Kommt dann der Egig 300ccm Zylinder??

Wäre dann nicht auch der Lagerring angelaufen?

Das kann dir so bestimmt keiner sagen. Schon mal einen anderen Schieber getestet? Ich bevorzuge immer die ND von Pinasco mit immer 160/xx. Da lässt sich das besser vergleichen mit den Werten & was rauskommt.

Braucht es beim 135er wirklich schon eine Cosa Kupplung? Da reicht doch eine 200er PX ? Für den Übergang von 3. - 4. Gang brauchst aber eher einen kurzen 4. oder langen 3. Gang. Ersteres wäre wohl besser. Mit Kupplungsritzel veränderst du nur das Gesamtübersetzungsverhältnis.

Die Polini Box ist auf dem Sport echt klasse & leise! Kann ich nur empfehlen

Am 22.9. gibts bei und eine kleine Prüfstand Session. Wenn jemand seinen 177er Malle testen will, darf er gerne kommen. Grillerei gibts natürlich auch.....soll ja keiner verhungern Leider ist kein 125er Motor zum schnell Zylinder umstecken am Start.

Bei verschlissenem Siri Sitz http://www.skf.com/de/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve/index.html

QK 1,9 mm ist viel zu viel Mit 172er gesteckt und 24er T5 Gaser sind zwischen 1,2 - 1,4 mm ganz gut mit MRP , MMW oder SIP Kopf. Dieses Vergasersetup hat sich 1000x Fach bewährt und funktioniert immer 100x mit original Auspuff: ND original T5 55/100 HD 128-130 HLKD 160 diese entweder oben kürzen oder Luftfilter aufbohren MR BE3 Den Spritzulauf von Schwimmerkammer zum MR aufbohren , 2,0 - 2,5 mm. 2,0 mm reicht im Regelfall. Benzinhahn nehme ich immer einen FastFlow. Am besten derzeit der SIP V2. Zündung zwischen 16 - 18 Grad Wenn dann noch was nicht rund läuft, liegt es 100% nicht am Vergaser! Dann kann es nur noch folgendes sein: - Falschluft - Defekter DS - Falsch ausgedrehter Kopf - Auspuff zu - Knick im Benzinschlauch - Defekte Zündung oder Anbauteile MfG Fox

Viel Erfolg und Glück im weiterkommen. Aber bei dir ist ja auch die Verzahnung an der HW hinüber. Da HW & Trommel eh im Eimer sind, würde ich mir das irgendwo bei einem Bauern (arbeiten auch Sonntags) anschweißen lassen. Zuhause dann mit Flex runter, ist ja eh hinüber. Geschweißt hält das mehr als 500 km Ist zwar recht russisch, aber ich würde das in dem Fall so handhaben. MfG Fox