FOX Racing

So, dass Rasseln / klingeln ist jetzt mit dem ausgedrehten Kopf komplett weg. Motor ist astrein seine 350 km zu zweit mit sehr langen Dauervollgas Etappen gelaufen. Bin nun von HD135 auf 125 runter und das passt TOP. Hat sonst keiner Probleme mit zu hoher Verdichtung?? MfG Fox

Da würde NEU sicherlich nicht schaden Kostet ja nicht die Welt MfG Fox

Hab jetzt mal den Kopf ausgedreht wegen weniger Verdichtung. Mal sehen ob das Rasseln morgena uf dem Weg zu den Alp Days weg ist. Im Stand bei dauerstoff rasselt wenigstens jetzt nix mehr.

Schwimmerventil hab ich von 200 bereits auf 300 gewechselt. Kopf ist der MMW CNC Kopf. Der hat bei 56 Hub schon ûber 12:1 Verdichtung. QK ist 1,3 mm Kann natürlich durchaus an der Verdichtung liegen. Evtl. werde ich den Kopf heute noch schnell ausdrehen......wenn es das dann nicht war, bin ich mit meinem Latein am ENDE. MfG Fox

Mal kurz in die Runde gefragt! Wer fährt den Malle auf 56 oder 56,5 Hub mit 30er DellOrto? Wichtig wäre mir die ca. Bedüsung vom Vergaser Ich werd mit meiner Reuse noch verrückt und hat mich schon einen Kolben gekostet Ich kann rumdüsen wie ich will, aber bei hohen Drehzahlen im Volllastbereich hab ich ein ätzendes Knirschen => wie Sand in den KuWe Lagern => wie kurz vorm klemmen Anfangsbedüsung am 30er PHBH => AV262 / X13 zweiter Klipp von Oben / ND 55 / HD 120 => VOLLFUCK Dann => AV 264 / HD 130 => BULLSHIT Nun => AV 264 / HD 147 => SCHEISENDRECK Bei allen Bedüsungen läuft der Motor in allen Schieberstellungen voll OK, bis auf das ätzende Geräusch.....und nein, es ist nicht das normale Malle Kolbenklappern und Zündkerze grau!!! Hat jemand ne Ahnung was das sein kann?? Siri??? Motor raucht aber nicht verdächtig.....morgen lass ich aber mal sicherheitshalber das Getriebeöl ab und schau ob das nach Sprit riecht

Das hat Stefan & Ich auch schon festgestellt das es der Motor mit Kingwelle (56 Hub) jetzt etwas magerer mag als mit 52er bzw 54er KuWe! Leider fahren wir beide einen 30er PHBH Vergaser, daher können wir nix zum SI sagen. Hilft dir zwar nicht wirklich weiter, aber zumindest haben wir das mit dem zu Fett auch festgestellt. MfG FOX

Dann leg ich mal einen Satz aus Dichtpapier auf. Die aus ALU hab ich ja so wie so im Programm. MfG Fox

Sieht so aus wie Customfell

Wenn Interesse besteht könnte ich ein paar 0,25mm & 0,5 mm Papier Fußdichtungen für den M200 machen ? MfG Fox

Ein Foto vom Einlass wäre zur Drehschieber (DS) Bestimmung von Vorteil

Wenn es nicht um Leistung geht würde ich das DS Kit nehmen und wenn dich der Trichter stört, gleich noch einen anständigen LuFi mitbestellen. MfG Fox

@ Don Bist du schon mal mit einem GG Zylinder Roller gefahren? Ob haltbar mit GG oder Alu liegt doch NUR an der richtigen Einstellung vom Motor. Alles andere ist doch Quatsch........und mehr Verbrauch........Das kann doch keiner von uns 100%sagen....ausser du hast zuhause eine Teststrecke mit 1000% gleichen Bedingungen, Tag für Tag. Und Stand der Technik wäre dann wohl eher eine Vespa mit allem SchnickSchnack & E-Antrieb

Bist du dir da sicher? Das Öffnen & Schließen erledigt ja der Drehschieber am Hahn.........Röhrchen und vollgetankt hin oder her! Da ist einfach die Dichtung die den Drehschieber abdichtet im Sack und mehr nicht..........sonst würde ja wohl bei jedem das selbe Phenomen sein, oder nicht? MfG Fox

Hinten am Stoßdämpfer Kolbenhemd muss kürzer. MfG Fox

Ca 64 mm

Kenn ich auch nur so. Was willst du bei unseren engen Verhältnissen (am Auspuff) noch dazwischen packen? Da zählt eh schon jeder Millimeter Platz. Ich werde meinen Doppelwandigen mal so und mal noch zusätzlich mit Auspuff Band gewickelt messen. MfG Fox

FK Welle , 172 Malle, 24 Si -> 3,2L

Dann schick mir doch schnell eine PM

Sind ab morgen im Shop.....aber heute schon im GSF zu haben.

Ich hab eine neue Kleinserie an Schriftzügen für die Quattrini M200 Fahrer gemacht: Je Schriftzug GSF PREIS 14,- € + Porto Material: Edelstahl

Bei wie viel ° ? Meine war auf 18 - 17° Falschluft kann ich ausschließen! Ist wohl der HD 120 mit 30er PHBH geschuldet. EGT ist leider bei der Heimfahrt (dank Batterie) ausgefallen.... Waren knapp 20 km Vollgas! Hinfahrt gemütlich mit 80-90 und EGT nie über 480°C.....auch kurze Sprints nie über 550°C

Blöde Frage! Der Zylinder ist nach entfernung der Aluschlonze vom Kolben noch fahrbar und fast wie neu. Laufbahn hat keine merkbare Riefen.....sieht auf dem Bild nur so aus.....da ist aber nichts merkbares. Ist der Malossi Kolben mit "0" am Dach gekennzeichnet, der "A" Kolben????

Das kann ich dir nicht beantworten. Hab bis jetzt nur immer 120/65 gefahren und habe daher keinen Vergleich