vespazieren

Hat jemand für dieses Jahr ne Abendveranstaltung als Empfehlung? Ist ja ein Donnerstag mit guten Chancen bei vielen auf nen Brückentag ...

push

Push => schöne Weihnachten!

Push... Cheers!

undichter geht es nicht... Wedi neu, wenn Welle Ursache für die Beschädigung, auch die Welle neu. Aber: Dort auf Lima Seite zieht es kein Öl rein, da kann nur der KuLu Simmerring oder eine defekte/verrutschte Motordichtung ursächlich sein...

Kantenlänge 3,63mm, also für Durchmesser 4,5mm

Ich habe mal eine ori Dellorto ungefedert daneben gelegt. Die gefederte hat einen spitzeren Winkel am gummierten Ende, von der Prägung eine BGM. Ob sich durch den anderen Winkel einen anderer Schwimmerstand ergibt? https://www.scooter-center.com/de/schwimmernadel-bgm-pro-passend-fuer-dellorto-viereckig-4-5mm-si-vespa-px-sh-lambretta-li-serie3-lis-sx-tv-dl-gp-phbh-phbl-gefedert-bgm8504f Ausgebaut habe ich, weil bei offenem Benzinhahn und abgewischten Schieber selten, aber doch sichtbar Benzintropfen den Schieber wieder benzinnass gemacht haben... Die BGM Nadel sieht sehr neu aus, ggf. der spitzere Winkel, der nicht so gut in die Bohrung passt oder ein kleiner Kratzer/Dreck auf der Deckelseite... Ich kontrolliere die Nadel mit 12fach Lupe, da sieht man schon ganz gut etwas.

Welche Schwimmernadel hat die T5 eigentlich original? (gefederte oder ungefederte) Bei meiner spanischen habe ich eine gefederte vorgefunden, am Motor wurde aber vorher (leider) schon einiges geschraubt. Hier die Schwimmerstellung unbelastet und mit Feder komprimiert:

Wer noch einen Ersatzschlüssel für das Lenkschloss braucht, ich habe als Rohling den Schlüssel Silca BH4 recherchiert und gestern bestellt. Mein einer originaler Schlüssel ist von Clausor, als Lizenz von Neimann. Cheers

Moin, ich habe zwar einige Schlüsseltopics gefunden, aber noch keine Sammlung der Nummern von aktuell bestellbaren Rohlingen für Schlüssel. Ich brauchte ein paar Kopien, kennen ja alle, ein Schlüssel ist da, aber wehe der kommt weg oder bricht etc... Diese Lenk-/Zündschlüsselrohlinge konnte ich bisher recherchieren und habe sie gestern bestellt: PX alt: - Zündschloss: Rohling Silca MM1RP - Lenkschloss: Rohling Silca NE5 (gefunden als beschriebene Alternative im Netz habe ich noch Börkey 666KA, aber ohne Bild/Foto) PX Lusso, PK, T5 etc.: - kombiniertes Lenk-/Zündschloss: Silca ZD10P - der bei SIP/SCK angebotene Rohling (SIP 25771000) von Piaggio ist zu kurz und die Nuten passen auch nicht gut, nach Kopieren beim Schlüsseldienst schließt nur eine Seite, andersherum geht nichts, also absoluter Notersatz... Motovespa 150SII: - Lenkschloss Clausor (Lizenz Neiman): Silca BH4 Bestellt habe ich die 4 Schlüsseltypen gestern bei 2 Shops, kosten ab 2€, also viel günstiger als bei SIP/SCK, mit Porto muss jeder selber rechnen. Den MV Schlüssel und den PX alt Zündschlüssel habe ich bei den bekannten Vespa Shops nicht gefunden. Wenn ihr weitere Rohling Nummern zum Modellen habt, die man noch kaufen kann (!), sendet sie mir gerne, dann ergänze ich die Nummern in diesem Post. MV Lenkschloss meiner 150SII: Zu den PX alt und Lusso/T5/Pk Schlüsseln ist klar wie sie aussehen, deswegen keine Fotos... Zu Gepäckfach-/Sitzbankschlössern habe ich bisher nix recherchiert, klemme ich mich später mal hinter, wenn ihr bestellbare Rohlingnummern habt, immer her damit Cheers

Moin, da es so viele verschiedene Auspuffanlagen für Ciao gibt, wäre es doch mal richtig geil, einen großen Auspufftest zu sehen. Einmal an einem Motor - 43mm DR Evo mit 13/13, Einlass/Kurbelwelle geöffnet und ein Motor mit - 4 Stehbolzen, Membrankonzept Polini/Malossi Zylinder. Die Ciao Auspuffanlagen sind schnell zu wechseln, es kommen bestimmt viele aus diversen Garagen leihweise zusammen und man endlich mal Kurven zum Vergleichen. Hat jemand mit Prüfstand Bock auf so eine Aktion? Es gibt so viele Anlagen, über die man wenig liest, Polini Sport, Polini Racing 4P, Simonini Serpentone (hatte Ende 80er ein Kumpel, den Sound habe ich als geil in Erinnerung) etc. Und Kurven gibt es allgemein recht wenige... Ich könnte eine Ciao mit DR Evo mitbringen, wenn der Prüfstand im Umkreis 200km von Leipzig ist, z.B. Berlin. Auspuff Giannelli ori power und angedacht zu kaufen, einen Proma Circuit (den ich vor 35 Jahren gefahren bin...).

Moin, meine frisch erworbene spanische T5 hat einen Scheinwerfer mit Kunststoffglas, ist das immer Repro oder wurde das in Madrid/Pontedera auch ab Fabrik verbaut? (Es gibt ja in den Shops welche mit "echt Glas" zu kaufen, irgendwie zuckt es bei mir, auf Glas umzubauen, aber... Lusso PX mit H4 hatte ja auch ori Kunststoffklarglas)...

Noch ein paar Fragen, die beim Beschäftigen mit T5 hochgekommen sind: - Hatten die Motovespa und ital. T5 im Auslieferzustand die schwarze Motorverkleidung mit Dämmung drin? Auf den Prospekten sind sie meistens zu sehen... https://vespa-t5.org/informationen-und-daten/prospekte-und-broschueren - Welche Modelle/Farben/Baujahre hatten die T5 Radkappen, gab es irgendeine nachvollziehbare Logik? Motovespa soll wohl keine gehabt haben, aber... Die wenigen spanischen Werbungen zeigen immer nur die rechte Seite... - Bei mir ist über der Rahmennummer ein Typenschild genietet, auf dem nur "Motovespa S.A." steht, ohne Nummer. Bei anderen Motovespa T5 sehe ich Aufkleber mit Nummern, was war original bei in Madrid und in Pontedera produzierten T5? Für den deutschen Verkauf (siehe dt. Werbeprospekte) gab es ggf. noch eine andere Variante? Cheers!

Interessant ist, dass bei Kleinanzeigen gerade einer vertickert wird, der auch diesen Schnitt und Schweißnaht an genau der Stelle hat...

Moin, habe bei einer MV T5 einen ori 1942 Auspuff mitbekommen, der für mich an einer Ecke geöffnet und wieder verschweißt worden scheint. Kann sich einer darauf einen Reim machen, warum? Hier Fotos:

Hallo Uli, der alte Kopf ist kein von Malossi hergestellter Kopf, sondern ein von einem Dienstleister angepasster auf eine zum Malossi passende Geometrie. Ich würde den Malossi Kopf nehmen. Ändere doch bitte deinen Topictitel, da sonst viele neugierig reinklicken, ob Malossi einen neuen Kopf herausgebracht hat, was ja nicht der Fall ist...

Ich habe bei der Remontage die Schraube mit dem Gegenlager gefühlvoll angezogen, bis sich die Nadel der Tankanzeige beim Tacho bewegen nicht mehr bewegt hat und dann wieder etwas zurückgedreht, bis sie sich wieder frei bewegt hat. Das habe ich ein paar Mal wiederholt, um den richtigen Punkt zu erwischen (hoffentlich). Mein Gedanke war, je loser das Lager über die Schraube eingestellt wird, um so mehr Spiel ist da zum Schlackern... Die Schraube war original mit schwarzem Lack gesichert , habe dann auch einen kleinen Tropfen "WelleNabe fügen" an den Kopf der Schraube appliziert... Test auf der Straße für GPS Abgleich und Tanknadelverhalten steht aus, Kindergeburtstag meiner Tochter stattdessen Bördeln erst am Schluss, Glas soll auch neu, Ring aktuell mit Tape gesichert...

So, habe mit einem Lötkolben versucht, die Kunststoffmasse wegzubekommen: Ging nicht. Also dünnster Durchmesser Fräser in Proxon und weg damit. Ging sehr gut. Zusammengebaut, angeschlossen: geht. Jetzt noch mit GPS abzugleichen: Tachonadel Position, habe sie nur halb draufgesteckt, Fahrtest steht aus. Die Tankanzeige funktioniert wieder. Aber auch hier kann die Nadel auf der Welle verdreht und damit auf den Füllstand angepasst werden. Was wird bei einem vollen und leeren Tank anzeigen? Genau 1 und 0? Ohne laufenden Motor steht die Nadel ja unter 0 und bewegen lässt sich die Nadel im geöffneten Zustand weit über 1 hinaus... Habe keinen Vergleich, alle anderen Vespas in der Garage sind vor Generation Lusso, alle ohne Tankanzeige...

Ja, wie richtig harter Kunststoff, beim Schraubendreher kratzen ist nichts zu holen... Produktionsfehler wäre auch ne Möglichkeit, aber die ETS hat 20t km runter, das wäre schon krass, so lange ohne Tankanzeige rumzufahren... @Marcus/Sucram70: Danke für pm.

Moin zusammen, hat jemand schon mal die Tankanzeigeneinheit eines Lusso/PK XL Tachos auseinandergenommen? Bei mir ist eine weiße Kunststoffmasse, die verhindert, dass der Zeigen mit Blechlasche sich zwischen den Spulen frei bewegen kann. Wo die herkommt? Thermische Verformung durch Hitze der Spulen? Kleber? Kann nicht sagen, ob die Anzeige jemals ging, ETS aus Italien.

https://vesptec.de/produkt/schriftzug-mit-deinem-wunschtext-als-druckvorlage/ Bei Vesptec wäre der Schriftzug auch herstelbar, vergleichbar mit den PX306 erx...

Cool,danke! Habe Michele angeschrieben.

Wäre das nix für die Hersteller, die auch die "PX 221" und "Quattrini" Schriftzüge für Backen, Beinschild, Heck etc. herstellen?

Scheiss Repro, immer nur Arbeit damit... . Dickere Flansche kosten doch nix, warum bauen die das Ding nicht komplett originalgetreu nach...

Wie zerlegt man die Trommel? Mein Zählwerk einer P125 ETS=Lusso Tacho hat auch nur 0,5mm axiales Spiel der Achse, weiter oben steht etwas von 2mm als "Soll". Nach "Baden" des Zählwerks in Balistol habe ich die eckigen Nasen alle auf die 5 bekommen, aber die Scheiben untereinander waren ganz schön widerspenstig... 2. Problem: Der Tankzeiger bleibt auf 3/4 hängen. Er geht bis voll mit der Hand zu bewegen, dann bis 3/4 zurück, danach kommt ein mechanische Widerstand. Leider sehe ich gar nix, woran der Zeiger, bzw. die Mechanik hängen bleibt. Hat jemand einen Tipp? @sucram70 Hast du als Experte einen Tipp zum Auseinanderbauen der Trommel und zum Hängenbleiben des Tankanzeigers, auch wenn dein Spezialgebiet die Tachos vor Generation PX ist? Danke!