vespazieren

Dann nehme ich auch auf der engeren Seite etwas weg, bestätigt, danke!

Meine Schaltklaue von DRT liegt auf der unteren Seite fast am Ende der Schaltgabel an und auf der anderen Seite ist viel mehr Luft. Wenn die Hauptwelle ohne die Führung der kleinen Gehäusehälfte ein wenig bewegt wird, schleift beim Drehen die Klaue an der Schaltgabel. Die Unterschiede sieht man auch an den Schaltklötzen, die unterschiedlich breite Spuren haben. Die DRT Klaue ist mit 42,95 auch gut einen mm größer im Durchmesser als meine gebrauchten originalen im Regal. Z.B. die Egig Klaue ist den Fotos nach im Durchmesser wie orginal etwas kleiner abgesetzt zum Durchmesser der Arme Gehäuse ist ein C200. Schaltgabel hat axial kaum Spiel. Sie müsste eigentlich etwas tiefer sitzen... Wo kann der Versatz herkommen? Bzw. fällt es nur durch den größeren Durchmesser bei DRT auf?

Habe 176-123 gemessen, aber ohne FuDi, digitaler Winkelmesser, mit Fühlerlehre im ca. 45 Gradwinkel reingehalten. In Steuerzeitenrechner eingetippt mit 0,35 ori FuDi kommen dann rechnerisch 125 und 177,6 raus, also nicht mehr so weit weg von deinen 126 Grad. Egal, nochmal zu deinem VRA, hast du ein Leistungsdiagramm für 126-127° und Auslass 176? Cheers!

@egig hast du deinen VRA mal auf einem unbearbeiteten M200 mit 56,5 Hub auf dem Prüfstand laufen lassen? Auf deiner Seite ist ein Diagramm mit hochgezogenem Auslass (127-190). Meiner hat am Einlass 123Grad ohne FuDi, kommst du mit 0,35 ori FuDi auf die 127? Danke!

Ölflasche am Roller gecheckt ==> Motul 800 Motor liegt im Keller, der Saft im Kurbelgehäuse riecht nur nach Auspuffwolle-verbranntes 2T -Gemisch 😁.. Aber zusammengefasst: Keinen Kopf machen zum Simmerring, bei anderen Smallframe-Direktsaugern sammelt sich auch gerne was an, korrekt?

War gerade in der Garage, tatsächlich Motul 800.

Moin, bei Demontage eines M200 habe ich im Kurbelgehäuse ziemlich viel dunkles Öl gefunden. Öl duftet wie vollgesiffte Auspuffwolle, nicht nach Getriebeöl. Vergaser war beim Fahren nicht spürbar zu fett, der Motor drehte in jedem Drehzahlbereich so wie er sollte. 1:33 Öl-Gemisch. Aber die Menge ist ganz schön viel... Was denkt ihr? Doch Simmerring? Vergaserabstimmung? Beim Öl Mischen im Vollrausch gewesen?

Nach 3 Jahren mal wieder in B dabei gewesen, war eine super entspannte Runde, viele alte Bekannte aus Lübeck, Berlin, Halle etc. getroffen, keine Kollisionen mit Demos, blau/weißer Rennleitung oder beim Ampelstarten Heerstraße zwischen den Freunden der Wheelies... Mit ganz passabel aufgebautem MHR Motor kann man mit einer eigentlich lütten Polini Box gar nicht so schlecht mitfahren von Ampel zu Ampel... N´paar Fotos: Cheers Jan Schaltpiloten Leipzig

Wenn du jetzt eine Vollwangenwelle hast: Hast du einen Membraneinlass?

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Hast du die Grafik noch in etwas besser aufgelöst, dass man alle Texte lesen kann? Danke! Soll der Punkt zwischen den beiden fett gedruckten Zahlen ein Komma sein, z. B. beim Rohr - 6,7%?

Die Schraubenlänge kontrollieren, nicht dass sie ohne Scheiben zu lang sind und bis auf Anschlag verschraubt sind, die Grundplatte aber nicht fest verschraubt werden konnte. Ggf. war die Grundplatte auch nicht ganz in der Führung und stand zu hoch, dass eine Schraube Kontakt zum Lüra hatte. Passiert auch gerne mal, wenn der Kabelstrang wenig Platz hat. Bevor du den Pickup tauscht: Zündung durchmessen https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündung_überprüfen_/_Vespa_PX-PK_elektr.

Hier der 210 MHR bei SIP https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-malossi-mhr-2016-210-ccm_31163490?q=mhr 210 Den Sport gab es noch nie als 60mm Hubvariante. Den MHR in 210 und 221, halt jeweils mit oder ohne Kopf und als MK2 mit verschraubtem Auslass oder Restbestände mit angegossenem Auslass. Würde immer MK2 nehmen mit Stahl statt weichem Alu...

-Kolben falsch herum verbaut? Durch Auslass leicht kontrollierbar... -Auspuff derselbe oder ein anderer? Manchmal verkokt. -Drehschieber reparieren lassen oder neues Gebrauchtgehäuse? -Auslass verkokt? Groß ist er ja eh nicht... -Zylinder/Kolben mit Kopf aus einem Motor gekauft oder getrennt? Zu dicke Fußdichtung, ggf. nicht passender Kopf: Riesen QK? QK Messen. Um den Rest des Motoraufbaus auszuschließen, kauf oder leih dir ein gebrauchtes (125 oder) 150ccm Piaggio Kit mit wenigen km, bzw. gutem Zustand ohne Übermaß o. ä. zum Vergleichen. Good luck!

Ich habe die auch noch nie bewusst eingeölt... Und noch nie damit Probleme gehabt.

Wenn du rankommst, teste mal einen anderen Vergaser, irgendeinen von nem Kumpel oder dir, der draufpasst auf dein Gummi. Ohne Abstimmung, einfach nur, ob der Motor dann mehr Meter schafft: Wenn ja: Deinen Gaser nochmals penibel reinigen und durchblasen mit Druckluft. Oder Schwimmer klemmt an z. B. Wanne. Offline testen mit Wasser oder Sprit. Zum Simulieren, dass Sprit verbraucht wird, Ablassschraube öffnen. Dann auch Schwimmerstand kontrollieren. Wenn mit Wasser, alles schön mit Druckluft trocknen vor Inbetriebnahne. Wenn nicht: Spritversorgung ab Tank testen.

Benzinschlauch verklemmt mit Fahrer auf Bock? Eletrischer Masseschluss beim Fahren durch Einfedern? Kannst du mehr als 10m fahren mit wenig Gas? Hört sich stark nach Spritversorgung an, aber... manchmal ist der Teufel ein Eichhörnchen...

Kennt jemand diesen Auspuff für M200? Nachbau von... oder Eigenentwicklung von Hersteller? https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-m200_40394300

Habe gerade in den italienischen Shops gesehen, dass es den M200 Kopf auch als zentrale Kerzenvariante gibt, z.B. https://www.duepercento.com/it/testa-quattrini-d-67-per-quattrini-m200-foro-candela-centrale-per-vespa-et3-primavera-pk-s-xl-ets-6101006.html Fährt den jemand und kann berichten, wie es mit den üblichen Hauben, Kerzenschrauberei bei montiertem Motor und ggf. sogar dezente Unterschiede der Leistung aussieht...?

Moin! Welcher Abzieher passt zur Demontage der DRT Primärritzel? Das Ritzel hat die 2 Gewinde zum Abziehen… Danke

Hast du über Zündkerzenöffnung mal etwas 2t Öl reinlaufen lassen und ohne Kerze bei stehendem Motor ein paar mal gekickt, dass sich das Öl gut verteilt? Dann wieder Kerze rein und testen. Ideal ist immer ohne Kulu bei PX, ohne Ritzel bei Smallframe. und schön überall Sidolin drauf... Kopf, Kerze, beide Kulu Simmerringe, Zylinder, Ansauger, Verschlussstopfen etc... Manchmal kann man auch eine Stelle hören, wenn es ganz leise in der Werkstatt ist...

Ist ein Lusso Gehäuse mit Lusso Welle. Simmerringe habe ich 27 und 30 da, passen ja beide rein. Was würde bei Lusso Gehäuse nicht passen?

Kann ich bei Verbau eines PX Motors die ori Trommel einer 150S II. Serie verwenden? Passt das mit oder ohne den Konuskram? Habe die Trommel noch nie demontiert, aber der neu aufgebaute PX Motor ist fast fertig... DANKE!

Nix anders außer Stutzenänderung. Wenn du mal den bisherigen Alustutzen gefahren bis, ohne Vitonflansch am Auspuff, dann weißt du, warum das Murks ist und ein Stahlflansch besser zum Verschrauben ist...