subway

Das ist doch die selbe Haube, oder nicht? Gruß SubWay

Bremsnocke ist da, wo die Beläge auseinandergedrückt werden, wenn du den Hebel trittst. Und auf den Belägen sollte an dieser Stelle ein Metallplätchen drauf sein. Foto hab ich grad keins. Beläge ausbauen mach ich immer wie folgt: - Bremshebel drücken, so dass der Nocken senkrecht steht - dann beide Backen gleichzeitig abziehen, immer Stück für Stück vorne und hinten hebeln. - Wenn die Beläge draussen sind, die Feder abmachen. Vorher hast du eigentlich keine Chance, die Feder abzumachen, oder ich mache irgendwas falsch oder muss mehr Spinat essen... Gruß SubWay

Ja, gibt es. Kurzer und langer Hebel. Dazu gibt es noch einen Kulu-Deckel von der XL2 mit Lager drin. Und jetzt? Was möchtest du wissen? Gruß SubWay

In dem du die Suche benutzt. Gab es hier schon öfter mit schicker Anleitung und Bildchen dazu. Gruß SubWay

Lackschäden manchmal, aber sonst dauert das meist keine 3 Minuten mit Schrauben lösen. Musst halt den richtigen Winkel treffen... Gruß SubWay

Neuer Motor halte ich für übertrieben, es sei denn, du hast Geld zuviel. Erst mal rausfinden, was es ist. Wenn tatsächlcih Kolbenklemmer, dann schauen, was alles genau kaputt ist. Meist reicht es, wenn man die Ringe wechselt. Wenn jedoch die Zyöinderlaufbahn einen weg hat, muss auch ein neuer Zylinder her. Kostet aber beides nicht die Welt. Die Original-Zylinder bekommst du gebraucht nachgeschmissen. Ach ja, und wenn es wirklich geklemmt hat, rausfinden,w arum das so ist. Öl vergessen? Zündung verstellt? Vergaser dicht? Gruß SubWay

Ich würde alles drei machen. Also erst mit Fertan vorbehandeln, dann die Hohlräume mit Mike Sanders fluten und anschließend den Unterbodenschutz drunter. Gruß SubWay

Deine Original-Primär ist die einer 3-Gang-Fuffi (4,25er). Die 67/18er (3,72er) würde besser zur Motorcharakteristik passen. Mit der 4,25er ist halt das Drehzahlniveau höher als mit der 3,72er. Entscheiden musst du selbst, ich würde jedoch bei dem Setup die 3,72er einbauen. Kombinieren kannst du die beiden Ritzel übrigens nicht, da die Durchmesser nicht zueinander passen - das ganze nennt sich Modul. Ein Zahnrad würde irgendwann überspringen und zum Zahnarzt müssen. "Nicht auffallen" und Polini-Schnecke passen aber nicht so wirlich zusammen, oder? Die "Verschleissspuren" vom Kickstarterritzel sind wahrscheinlich keine, sonder normal und gehören so. Mach mal ein Foto vom Ritzel. Dann kann man das genau sagen. Zum Einstieg in die Materie sind die Smallframe-Hot-Topics übrigens sehr interessant und lesenswert. Gruß SubWay

Der Sito hat eine BSAU T3? Wunder gibt es immer wieder... Ansonsten mal Deep4 antriggern, der hat einen T3 eingetragen. Gruß SubWay

Ich zähl mal die fast fertigen dazu: 38, davon einer nicht von mir.

Dann "kleb" die Mutter mit etwas Fett oder Kaugummi fest oder mach den Schlüssel magnetisch (einfach an einen starken Magneten halten, von einer Bassbox oder Polrad oder so). Gruß SubWay

Ohne vernünftig geblitzte Zündung gibt das nix. Ich hab mal im Smallframe-Bereich dazu was geschrieben, warum die Markierungen Käse sind. Ist die Nut von der Welle oder Polrad auch nur 0,15 mm daneben, ist die Zündung schon um ein Grad falsch. Bei den Markierungen sollen schon Abweichungen von bis zu 10° Grad vom Sollwert rausgekommen sein. Beim PK-Polrad mit zweiter Nut für PX sind es auch schon ein paar mehr Grad. Dann viel Spaß beim Abstimmen des Vergasers... Blitzpistole gibt es z.B. bei ATU für 20 Euro, eine Anleitung gibt es z.B. hier. Ist zwar für Kontaktzündung, aber das Kontakte einstellen darfst du überlesen. Der Rest passt auch für Ele-Zündung. Ach ja, TÜV in Brühl trägt auch abgelaufene Gutachten ein. Ist da kein Problem. Gruß SubWay

Ja, Lötzinn aufweichen und an der Stelle auf den Zug tröpfeln lassen, wo du abschneiden möchtest. Das setzt sich dann in den Zug und du kannst den Zug abtrennen, ohne dass es spleißt. Man empfiehlt, den Zug dann mit einer Flex (Flexaufsatz für den Dremel) durchzutrennen, Knipex geht meines Erachtens aber fast genau so gut. Gruß SubWay

Hast PM. Gruß SubWay

Ja Gruß SubWay

Zunächst einmal Willkommen im Forum. Dein Kupplungsproblem kann mit verschlissenen Belägen zusammenhängen, muss aber nicht. Wahrscheinlich musst du die Kupplung nur ein wenig einstellen. Hierzu gibt es am Ende des Aussenzuges der Kupplung unter dem Motor eine Einstellschraube. Diese ein wenig weiter reindrehen und das Problem sollte erst mal weg sein. Ansonsten würde ich die Beläge bei Gelegenheit mal erneuern. Bei den Dingern, die so lange standen, weiß man nie, was der Vorbesitzer gemacht hat. Wie das mit dem Belagwechsel geht und welches Werkzeug man braucht, sagt dir die Suche. Gruß SubWay

Warm ist besser, da sich die Säure dann besser mit dem Wasser vermischt. Wenn einmal vermischt, ist es eh wurscht. Gruß SubWay

Das ist quatsch. Vollabnahme braucht man jetzt, wenn der Karren mehr als 7 Jahre keinen TÜV mehr gesehen hat, sprich mehr als 7 Jahre überfällig ist. War vorher 2 Jahre Überfälligkeit, wenn ich nicht irre. Und die 7 Jahre sind beim Topic-Eröffner der Fall (Letzter TÜV 1993!). Gruß SubWay

Banane V50 und PV (eigentlich ET3, aber egal) sind gleich (wenn wir von der Original-Banane reden). Nur die Krümmer sind unterschiedlich. Strenggenommen gab es für die normale V50 gar keine Banane. Ausnahme die oben genannten Modelle. Gruß SubWay

Unter uns: Für einen 75er reicht auch die stinknormale 3-Scheiben-Kupplung mit der stinknormalen Feder. Die sind nämlich auch in den 125er-Modellen verbaut und die haben etwas mehr Power als ein 75er. Von daher verstehe ich den ganzen 4-Scheiben-Verstärke-Feder-Hype bei so kleinen Zylindern nicht wirklich... Gruß SubWay

Lohnt sich meiner Meinung nach nicht für eine V50. Gebrauchte Tanks gibt es immer mal wieder für 25-30 Euro, neu kosten die um die 55 Euro. Ansonsten siehe markes, mit dem zeug habe ich bei einem Zündapp-Tank gute Erfahrungen gemacht. Gruß SubWay

Dann stell noch mal nach. Auf die Tour versaust du dir sonst ganz schnell die Beläge. Gruß SubWay

Ja, aber du bist im falschen Bereich. Das ist eine Vergaserbedüsung von einer PX, das ist Largeframe. Gruß SubWay

Du hast zwei Möglichkeiten: - du besorgst dir die originale Blech-Kaskade und schweisst die an den Rahmen dran - du besorgst dir die Kunststoff-Kaskade zum Kleben und machst die dran. Noch Fragen? Gruß SubWay

Hast du denn das Kerzengewinde dabei an den Zylinder gehalten? Wenn ja, ist das eigentlich nicht normal und deutet auf eine defekte Kerze hin. Ich würde mal eine neue Kerze probieren, wirkt manchmal wunder. Dazu noch dem Vergaser ein Ultraschallbad gönnen, dann sollte das wieder hinhauen. Gruß SubWay