subway

Mir kommt das nicht ins Haus. Die Version, die ich bräuchte ist mir zu teuer (Ultimate). Der Nächste Rechner wird unter Linux laufen und die paar Windows-Programme, die ich brauche (Homebanking z.B.) wird halt unter VMware in einer W2K-Installation betrieben. Spielen tu ich eh nicht, also was solls. Gruß SubWay

Hmmm, im Parkhaus vielleicht? Ist es ein Hochdach? Wenn ja, könnte das sportlich werden mit dem Parkhaus. Wenn ich mich recht erinnere geht alles bis 2m Höhe. Ansonsten solltest du dir mal die Park&Ride-Plätze raussuchen, die für dich in Frage kommen, oder auf der anderen Rheinseite am Lufthansa-Hochhaus mal probieren. Gleich geht es los. Froi mich auch schon wie Bolle. Gruß SubWay

Ich werde nie begreifen, dass man sich wegen <10 Euro für dieses Spezialwerkzeug immer so in die Hose macht. Das Ding (Abzieher) braucht man öfter und ohne kann man gaaanz viel kaputt machen, aber seis drum. Zum Thema: Zündung einstellen/blitzen brauchst du nur, wenn du ein anderes Lüfterrad als das originale verbaust. Dazu gehört auch das PK-Lüfterrad mit der zweiten Nut, da diese nachträglich reingefräst wurde (Fertigungstoleranzen, die sind nicht unerheblich bei dem Teil). Baust du ein gleiches LüRa ein, brauchst du die Zündung nicht einstellen. Schaden kann das aber trotzdem nichts, da auch bei der Fertigung damals die Toleranzen - nun sagen wir mal - großzügig waren und die Einstellmarkierungen in den meisten Fällen mehr so eine These sind, die es zu beweisen gilt. Das Haltewerkzeug brauchst du nicht unbedingt, hilft aber ungemein und kostet auch nicht die Welt. Bei der Demontage musst du aufpassen, dass du den Halbmond (offiziell nach DIN heißt das Teil Scheibenfeder) nicht verlierst. Den tauschst du am besten auch gleich mit aus. Schau nach, ob die Nut in der Kurbelwelle noch gut aussieht und wenn ja, Konus auf beiden Seiten entfetten (Bremsenreiniger), neues Polrad drauf inklusive Halbmond und gut festziehen. Die entsprechenden Drehmomente findest du im Wiki. Gruß SubWay Edith sacht noch, mehr an "Spezialkram" braucht man für dein Modell erst mal nicht. Irgendwann brauchst du mal den Lenkkopflagerschlüssel, den kann man sich aber auch leihen. Der Rest an Spezialwerkzeug ist sehr nützlich, aber nicht zwingend notwendig. Kronenmutter-Nuss für die Kupplung brauchst du wahrscheinlich nicht, da bei dem Modell bereits die Cosa-Kupplung verbaut sein dürfte, die hat eine normale Mutter.

Wie schon per SMS geschrieben, aber noch mal für die Allgemeinheit/Suche: Der Gaser hat im Bereich des Ansaugstutzens einen Innendurchmesser von 22,9 mm. Mit dieser Angabe solltest du einen passenden O-Ring finden. Gruß SubWay

Für die V50 Spezial war nie ein Zündschloss vorgesehen. Lediglich die ET3 und die spanischen PV/PK-Modelle mit Trapezlenker haben so ein schickes Ding. Wird in den Lenkkopf über den Tacho montiert. Was genau meinst du jetzt? Wenn es das Schloss für die Lenkradsperre ist, siehe unten. Gruß SubWay

Bin auch mit dreien (in Worten 3) dabei. Und ja, ich lege mir die auf Halde, brauche sie im Moment nicht, aber habe Zweifel, das es eine Neuauflage geben wird. Mir ist es wurscht, ob bis 160 oder 180 km/h. Hauptsache UV-beständig. Gruß SubWay

Zündapp C50 Sport, Baujahr 1976 mit knapp 6.000 Original-Kilometern auf der Uhr in Grün-Metallick. Der Tank wird grade entrostet, dann sollte das gute Stück wieder laufen und kommt auch auf die Straße. Bilder gibbet hier. Wenn fertig, gibt es noch mehr davon. Gruß SubWay

So, bin jetzt auch dabei. Muss morgen (bzw. heute) zwar abbeiten gehen und reichlich Kilometer abreißen, aber draufge . Kaffee wird es schon richten.

Hauptsache, er winkt.

Kann sein, dass die Kupplung ein wenig schleift. Dann musst du die vier Erhöhungen, wo die Ruckdämpfer-Federn drunter sind, etwas abschleifen. Ansonsten schau mal in die Primär-Repkit-Anleitung, da wird das beschrieben. Andere Alternative: Suche. Gruß SubWay

Den Unterschied hört man kaum, wenn der Rest original bleibt. Obs am Berg zu zweit im vierten geht kommt auf den Berg an. In der Eifel wirst du damit Probleme haben bei um die 10% Steigung, da hast du im dritten solo schon manchmal Mühe je nach Länge des Berges. Aber in der Gegend von Kiel wird es wohl nicht so heftige Steigungen geben. Gruß SubWay Edith sacht noch, dass du für den Bananenumbau flexen musst, sonst passt das nicht. Es sei denn, du ergatterst eine der sehr seltenen ETS-Bananen. Und die Rennleitung kann eigentlich auch nix gegen die ET3-Banane sagen, da original-Piaggio, wenn du nicht die Sito-Banane nimmst.

Aber sicher. Du auch?

Jo, danke erst mal für die Antwort. Bleibt noch die Übersetzungsfrage, ob sich das gute Stück mit der 2,86er nicht totdreht. Das HP4 bleibt drauf. Gruß SubWay

Quatsch. Wer feiern kann, kann auch Roller fahren. Da wird am Sonntag schon wer sein, wenn das Wetter mitmacht. Gruß SubWay

Du fährst Getriebeöl in deinem Gemisch? Und wie wirkt sich das aus? Mehrleistung? Zu den Fragen des Topiceröffners: Getriebeöl wechseln, Zündkerze mal nachschauen, eventuell Vergaser reinigen und dieses Buch kaufen. Da steht für den Anfang alles drin. Wenn sie aber ansonsten unauffällig läuft würde ich einfach erst mal fahren und deine neue Vespa genießen. Auspuff ausbrennen bringt bei den Vespen wohl nicht viel, da die innendrin recht verbaut sind. Auspufftuning legal Königsvariante: Der da. Bringt wohl auf Original-Zylinder nicht gar so viel Leistung, aber irgendwann machst du eh einen größeren Zylinder rein . Aber der Sound stimmt. Gruß SubWay

"Mantel" (also da von On/Off draufsteht) kann drin bleiben. Je nachdem bekommst du den sowieso nicht zerstörungsfrei raus. Gruß SubWay

Was hat den der Onkel vom TÜV gesagt beim Eintragen? Oder hattest du da noch Blinker dran? Gruß SubWay

stimmt, die Schaltung am Lenkkopf muss ja auch noch umgebaut werden. Also vergiss es und folge dem Rat von 666smallframe. Der Aufwand ist einfach zu groß. Gruß SubWay

Und auch bestellt. Super Aktion. Danke für eure Mühen. Gruß SubWay

Bis Baujahr 62 oder so kann man die weiter ohne Blinker fahren. Hier geht es aber um eine Umtragung mit größerem Zylinder, dann muss meist nachgerüstet werden. Bleibt sie original, war in D schonmal ohne Blinker zugelassen, dann kann das auch für immer so bleiben. Bis 125ccm braucht es eh keine Blinker, auch heute noch nicht. Gruß SubWay

Wenn du die komplette Front wechselst, dann passt das. Musst aber auch den Kotflügel mit tauschen oder den XL2-Kotflügel anpassen. Ach ja, den Choke-Zug musst du auch irgendwie umfummeln. Das könnte noch ein Problem werden, da du nicht ein fach den Choke in den Rahmen legen kannst wegen nicht vorhandenem Halteblech im Rahmen an der XL2. Nur Lenkkopf tauschen weiss ich grad nicht. Die XL2-Gabel ist etwas länger als die XL1-Gabel. Eventuell geht es so oder du sägst oben etwas ab. Gruß SubWay

Der 102er dürfte etwas mehr Verdichtung haben als der Original-Zylinder, außerdem fehlt wie schon angedeutet die Schmierung. Ist also relativ normal. Ich mache vor dem ersten Probelauf immer etwas Motorenöl auf die Zylinderlaufbahn, um die Laufbahn und die Ringe vorzuschmieren, dann geht das auch etwas besser. Qualmt dann zwar beim ersten Antreten wie Sau, das dauert aber nicht lange. Gruß SubWay

Hallo Gemeinde, mein bester Kumpel möchte mehr Drehmoment auf seiner PK 50XL2 haben. Derzeitiges Setup ist ein Polini 102er mit Polini-Banane, HP4-LüRa und 19er-Vergaser. Da wir sowieso den Motor spalten müssen wegen SiRi- und Übersetzungswechsel, kam die Idee, direkt auf Langhubwelle und größeren Zylinder zu wechseln. Ich habe von Langhub leider noch wenig Ahnung. Also habe ich mich hier mal ein bisschen schlau gelesen und bin auf folgendes Setup gekommen: Polini 133 Mono Rennwelle von Mazzuchelli Da Geld eine Rolle spielt, wollten wir erst mal den 19er-Vergaser drauf lassen. Der ganze Umbau soll PnP ohne irgendwelche Fräsarbeiten (außer Kanten brechen) von Statten gehen. Membran kommt wegen der Kosten und nötiger Zusatzarbeiten auch nicht in Frage. Zu dem Setup noch ein paar Fragen: - Taugt das so? - Gibt es vielleicht Zylinder die etwas drehmomentlastiger sind? Leistung und Endgeschwindigkeit ist nicht so wichtig, aber Drehmoment. Die ganzen Topics, die ich gefunden habe, stürzen sich alle auf die Leistung oder empfehlen entsprechende Fräsarbeiten. - Kann man das mit einer 2,86er-Übersetzung fahren (die haben wir noch da) oder dreht sich dann der Polini tot und wir nehmen besser die 2,54er? - Brauchen wir für die Polini-Banane einen andere Krümmer? Wahrscheinlich ja, aber den scheint es nicht einzeln zu geben. - Muss man wegen der Rennwelle den Zylinder höher setzen - Wenn wieder Geld zur Verfügung steht, soll noch ein 24er-Vergaser drauf. Sinnvoll? Oder lieber größer? - Sonst noch Tipps? Und ja, wenn wir dann mal an einem anderen Motor das Fräsen geübt haben, wird das wohl bei diesem ebenfalls passieren. Aber bis dahin sind wir viele Monde weiter. Danke und Gruß SubWay

Um mal wieder zum Thema zu kommen: Benzinschlauch checken - zu lang ist nicht gut - Benzinhahn checken, Gaser mal sauber machen, andere Zündkerze, Zündkabel, Stecker probieren, wenn es das nicht ist, Unterbrecherkontakt, einstellen/wechseln, Kondensator wechseln und als letztes und teuerstes die Zündspule. Ich würde mir auch mal den Zylinder und den Kolben anschauen, dazu die Drehschieberdichtfläche. Viele Möglichkeiten, aber irgendwas davon wird es sein. Zündung abblitzen schadet auch nicht. Nur Zylinder auf 75er wechseln wird nicht viel bringen, wenn die Ursache für das Problem woanders ist. Ach ja, die Geschichte mit dem Baujahr, wo sich hier alle drüber lustig machen und nix zum Problem sagen: Nimm's nicht so schwer. Und fürs nächste mal schaust du dir die Fahrgestellnummer an, gibst die bei scooterhelp.com ein und hast dein wahres Baujahr. Gruß SubWay

Tippe auch auf zerbröselte/defekte/nicht mehr vorhandene Anschlaggummis. Steht der Kicker etwas höher als normal? Dann ist es genau das. Gruß SubWay