subway

Da. Eingebaut in Gesamtansicht sieht das so aus: Gruß SubWay

Steht das so in der Anleitung? Ich meine, es wären 19°, kann mich aber auch irren. Aber wenn du es nachmisst, wirst du feststellen, das der ZZP irgendwo ist, aber auf keinen Fall bei den 19° oder 17°, trotz Markierung. Das sind die italienischen Fertigungstoleranzen. Gruß SubWay

Nö, aber du brauchst für den Polini einen anderen ZZP (17°). Und vergiss bitte die Markierungen auf der Platte, die stimmen eh nicht. Also sauber selbst blitzen. Gruß SubWay

Zum reinen Zylindertauschen brauchst du keinen Polradabzieher. Den brauchst du erst, wenn du die Zündung einstellen willst. Da man das Ding aber sowieso dauernd braucht, würde ich mir einen käuflich erwerben. Der ist auch nicht so teuer (unter 10 Euro). Gruß SubWay

Ganz auszuschließen ist das nicht, dass die Schraube defekt ist. Dazu müsstest du jedoch mal den Vergaser auseinander nehmen. Wenn du jedoch die Schraube noch drehen kannst und sie dabei die Höhe verändert, ist das eher unwahrscheinlich. Ich tippe eher auf Falschluft. Dann ist das ganze Gemisch so durcheinander, dass die doch eher kleinen Unterschiede im Gemisch, die du mit der Einstellschraube verändern kannst, einfach keine Auswirkung mehr haben und du nichts merkst. Also suche nach Falschluft! Gruß SubWay

Oder mit der Blechschere. Bekommt man auch sehr schön enge Radien mit hin. Anschließend die Kanten mit einer feinen Feile oder Schleifpapier entgraten. Man sieht, Möglichkeiten der Blechbearbeitung gibt es deren viele... Gruß SubWay

Könnte klappen. Kannst zwar beides anschließend wegschmeißen, aber das LüRa ist ja eh Schrott und der Abzieher nicht wirklich teuer. Das Hauptproblem wird sein, den Abzieher ohne zu verkanten oder schrägzustellen auf das LüRa zu bekommen. Dazu würde ich versuchen, den Rest des Innengewindes auch noch rauszuschleifen und den Abzieher plan auf die Grundfläche des Lüras draufzudrücken. Dann erst die Schweißpunkte setzen. Könnte klappen. Im Zweifel ist die KuWe hin, aber immer noch billiger als ein neues Gehäuse. Gruß SubWay

Welchen? Gruß SubWay

Ist ja prinzipiell auch richtig, nur ist das jeweils der Durchmesser des Scheinwerfers. Der Durchmesser des äußeren Rings muss dann zwangsläufig größer sein, sonst passt der Scheinwerfer ja nicht rein. Ich seh da keinen Widerspruch zur Aussage der Vorredner. LF/WF hat übrigens teilweise auch 130mm, aber das nur am Rande... Gruß SubWay

Kann das einer mal ins Deutsche übersetzen? Mein Italienisch ist so schlecht und meiner Vespa habe ich noch kein Sprechen beigebracht... Danke, Gruß und frohes Fest SubWay

Kann aber auch sein, dass nicht alle USB-Anschlüsse auf 2.0 sind und noch einige auf 1.1 laufen. Also einfach mal alle USB-Anschlüsse ausprobieren bzw. das Manual des Motherboards mal zu Gemüte führen. Da steht sowas drin. Ansonsten PCI-Karte rein und glücklich sein. Erreichst zwar nicht volle USB-2.0-Geschwindigkeit (der PCI-Bus bremst da ein bisschen), aber ist auf jeden Fall deutlich schneller. Gruß SubWay

Ups, sorry, stimmt. Aber 10mm Differenz sind richtig. Der Lampenring V50 hatte 125mm. Gruß SubWay Edith sacht noch: Als Oldie bezeichne ich die Wideframe-/Largeframe-Modelle vor PX, also Rally, Sprint, VBB, LU und Konsorten.

Grundsätzlich würde ich solche Gewaltmaßnahmen nicht mit einem normalen Schlosserhammer machen, sondern immer mit einem so genannten rückschlagfreien Hammer. Die sind aus Kupfer. Wenn so einer nicht zur Hand ist, ein Stück Holz dazwischen. Mein Vater hat noch einen Bronze-Schraubenschlüssel in seiner Kiste, damit geht das auch. Nie nie nie niemals nicht mit einem Schlosserhammer direkt auf die Welle kloppen, das ist böse! Ausnahme: Du willst die Welle eh wegschmeissen, dann ist es Wurscht. Hoffentlich hat sich bei dir nur das Gewinde gestaucht und sonst nix. Gruß SubWay

Wie groß ist denn der Innendurchmesser vom Scheinwerfer? Wenn sowas um die 115 mm, ist es einer von einer Rundlicht-Fuffi, wenn 125 mm, dann PV. ET3 hat Zündschloß, ist korrekt. Ist aber schon Smallframe? Mach mal ein Foto. Nicht, dass das ein Oldie-Lenker ist oder sowas... Gruß SubWay

3 Schrauben, auch wenn Löcher für 4 da sein sollten, egal ob SF oder LF. Gruß SubWay

Ja, ist so. Die ZGP wird nur geklemmt. Gruß SubWay

Guckst du. Schöner geht es glaub ich nicht... Gruß SubWay

Hab mich mal mit Tante Google und Wikipedia ein bisschen schlau gelesen. Der Halbmond heißt übrigens offiziell Scheibenfeder und ist eine Abart der Passfeder. Laut Wikipedia dient das Ding dazu, Drehmomente zu übertragen, dafür ist es aber aus recht lausigem Material gefertigt, daher halte ich diese Feststellung für nicht tragbar. Durch den Konus gibt es eine sehr gute Kraftübertragung, sonst bräuchte es den Abzieher nicht. Außerdem beweist der Topic-Eröffner das Gegenteil. In einem Trecker-Forum habe ich ähnliches gelesen. Und da sind bekanntermaßen ganz andere Kräfte am Werk. Aber irgendeinen Sinn muss das Ding ja haben, kostet schließlich Geld, sowas zu verbauen. Auf der Lima-Seite ist der Zweck des Halbmondes noch recht einleuchtend, nämlich der, dass der ZZP richtig eingestellt wird. Auf der KuLu-Seite ist mir der Zweck jedoch nicht ganz klar. Wenn man da ein paar Grad daneben liegt, macht das ja nix, man ist halt auf einem anderen Zahn, was nicht groß stört. Also gibt es meines Erachtens nur vier mögliche Erklärungen für den Halbmond auf der KuLu-Seite: - Direktes Finden zweier zugehöriger Zahnflanken, was man durch Drehen der Hauptwelle aber schnell anderweitig erledigen könnte - fällt also aus. - Sicherung für alle Fälle, falls Luigis Arme zu schwach waren, die 45 NM Drehmoment aufzubringen. Lambrusco lässt grüßen - Historisch bedingter Maschinenbau-Irrtum, dass eben der Halbmond doch Kräfte überträgt. Kölsche Variante dazu: Wohr esu, iss esu, weed esu blieve. - Der Konus ist so ausgelegt, dass damit nur 95% der Kräfte übertragen werden, die restlichen 5% über den Halbmond umgesetzt werden. Eventuell auch Ausgleich der Ölfinger des Mechanikers beim Warten des Motors z.B. beim Kupplungswechsel. Denn der Konus sollte eigentlich ölfrei sein, damit die volle Haftreibung erzielt wird. Letzteres halte ich persönlich für am wahrscheinlichsten. Vielleicht kann der eine oder andere Maschinenbauer hier Klarheit bringen. Ich werde auf jeden Fall mal in die zur Scheibenfeder gehörende Norm schauen, vielleicht sagt die mehr aus. Gruß SubWay P.S.: Wenn es ausartet, mach ich ein Topic in Technik auf bzw. bitte um Verschiebung dahin.

Jetzt weiß ich endlich, was bei mir in der Schraubenkiste rumfliegt. Danke GSF. Gruß SubWay

Sikaflex oder Würth Kleber. Schmeiß mal die Suche an, das Thema gab es öfter. Gruß SubWay

Ich sach mal so, NOS beim SCK kostet das Ding knapp 150 Euro. Wenn sie also sonst in Ordnung ist und kein RMS-Nachbau (die sind Schrott!), sind die 50 Euro nicht so verkehrt. Ich sach mal obere Schmerzgrenze. Gruß SubWay

Da es sich beim Topiceröffner um eine XL2 handelt, braucht er nur einen Schaltzug. Du für deine PV brauchst zwei. Gaszug brauchst aber auch du nur einen. Oder gehen bei dir im Vergaser zwei Züge rein? Welche Nippel/Ösen du brauchst kannst du nur anhand der alten Züge bzw. der Aufnahme feststellen. Die können variieren von Baujahr zu Baujahr. Gruß SubWay

Ist die Gabel für PX alt oder Lusso? Gruß SubWay

Ohne Foto immer schwierig. Irgendwas zwischen 300 und 800 Euro würd ich sagen, aber nur wegen dem Vorhängeschloss - zeugt von Dilletantismus und lässt andere nicht bekannte Mängel vermuten -, sonst könnte man auch 1000 verlangen. Frage ist auch ob mit oder ohne Papiere. Aber wenn's ein braver ist, dann eher mit. Ach ja, bevor dein Kumpel ins Grübeln kommt, die Kohle, die er reingesteckt hat, bekommt er nie wieder raus. Ist halt so. Gruß SubWay

Frag mal pktreiber, der sollte noch einen Kabelbaum haben für Modell mit Blinker. Schalter hat er aber nicht mehr, die hab ich . Gruß SubWay