subway

Fuffis brauchen eigentlich gar keine Blinker, also ja. Bei 125ern kommt es auf das Baujahr an. Gruß SubWay

Daß es sowas gibt, wußte ich auch noch nicht. Sachen gibts... Wahrscheinlich sind dann die 12V für den Elestart, leider sehe ich das Diagramm zu der Beschreibung nicht. Sorry für Verwirrung. Gruß SubWay

Normalerweise sollte bei O-Primär kein Ganganschlußproblem sein. Aber scheinbar hast du ja eins, warum auch immer. Deswegen die Frage nach Bedüsung und Vergaser. Ansonsten ist irgendwas anderes faul. Der vierte sollte mit O-Primär auf jeden Fall ausgedreht werden können. Aber auch hier stochern wir im Nebel. Am besten machst du mal den Kupplungsdeckel auf und zählst die Zähne der beiden Primärritzel. Alles andere hat keinen Zweck. Mit einer noch längeren Primär verschärft sich eher das Problem mit dem Ganganschluß, was man oft mit einem kürzeren vierten Gang beheben kann. Den gibt es zur Zeit im DRT-Topic. Und ja, Aufwand Primärwechsel und Gangwechsel ist in etwa gleich. In beiden Fällen heißt das Motor spalten. Primär ist etwas einfacher zu wechseln, da der Getriebe-Tannenbaum dann ganz bleiben kann. Macht dann den Kohl aber auch nicht mehr fett. Gruß SubWay

Ich find die Turbo-Vespa von Andre immer noch geil. Video 1 und Video 2. Immer wieder schön... Gruß SubWay

Du irrst. Schaust du auch hier. Original 3,72er war nur in der 50R und 50SS mit 3-Gang drin. Ich denke, daß dein Setup für den 4. einfach nicht genug Power hat. Eventuell solltest du über einen kurzen vierten oder eine längere Gesamtübersetzung mit anderem Setup nachdenken. Oder einfach mal ordentlich Zündung und Vergaser einstellen/bedüsen. Gruß SubWay

Ist dir schon mal in den Sinn gekommen, daß die Stempelung "92" nicht unbedingt das Baujahr ist? Und wieso "nur teilweise 6V"? Entweder hat sie 6 oder 12V. Am besten machst du mal ein Foto von der Platte, dann kann man es genau sagen. Alles andere ist ein fröhliches im Nebel rumstochern... Gruß SubWay

Schau mal in deinen Avatar, wenn du ein Posting abgesetzt hast, da steht deine Mitgliedsnummer drin, in deinem Fall 1154. Gruß SubWay Edith sacht: In meinem Fall ist es die 13321

Ne, sowas wie das italienische KBA (Direzione Generali Motori oder so ähnlich). Typprüfung für Serienteile. Die DGM-Nummer hat auch jeder Vespa-Rahmen. Hat mit Auspuffanlagen im speziellen nix zu tun. Such mal im Forum, gab es mal ein Topic zu. Gruß SubWay

Jetzt überleg mal. Das ist ein Schalter. Der öffnet und schließt einen Stromkreis. Ob der den Stromkreis jetzt von rechts nach links oder links nach rechts schließt ist sowas von gleichgültig, das glaubst du gar nicht... Gruß SubWay

Im Verkaufe-Topic schlachtet gerade jemand seine XL2. Da mal fragen. Gruß SubWay

Zündung ist ein separater Stromkreis (eigene Spule), der nicht in die Gesamt-Lima-Leistung mit eingerechnet wird. Gruß SubWay

Hast PM.

Wenn die Kerze trocken ist, bringt das Lüften nix, denn dann kommt kein Sprit zur Kerze, sonst wäre sie nicht trocken. Der Lüftungstip bezog sich auf eine feuchte Kerze. Spritz mal ein bisschen Sprit, Bremsenreiniger oder Startpilot in das Kerzenloch. Wenn sie dann anspringt bei gleicher Zündung, hast du ein Spritzufuhrproblem. Ich würde trotzdem die Zündung abblitzen wegen klingeln. Gruß SubWay

35 Watt hab ich drin und reicht dicke im Vergleich zum Original-Scheinwerfer. Gruß SubWay

Aber flex vorher die Nummer aus dem Rahmen... In dem Zustand wirklich nicht mehr als eine 50er. Durchgerostete Stoßdämpferaufnahme :uargh: Wie geht denn sowas? Gruß SubWay

Ich frag mich nur, wie man das Lager auf die Welle bekommen will. Dieser Wulst stört da irgendiwe... Gruß SubWay

Soweit die Theorie :uargh: :puke: Gruß SubWay Edith sacht noch: Schon scheiße, wenn man nicht selbst schweißen kann...

Ich hab meinen vorgestern zurück geschickt. Das Teil passt hinten und vorne nicht. Anstatt einen anderen Krümmer unten an den Pott zu schweißen, wurde nur ein neuer Stutzen für den Zylinderauslass in einem anderen Winkel angeschweißt. Da fehlen etliche Millimeter. Ist in meinen Augen Betrug. Wenigstens war es ein Original-Piaggio-Pott. Kauf dir lieber einen neuen T5-O-Pott und einen ranzigen PX-O-Pott mit intaktem Krümmer und such dir jemanden, der dir das ordentlich umschweißt. Gruß SubWay

45 Watt sind arg zu heftig. Die gesamte Lima liefert nur 80 Watt. Den Rest der Birnen, die du so dran hast dazu gerechnet, wird das verdammt eng. Ansonsten hast du ein ähnliches Phänomen bei einem entmagnetisierten Polrad. Gruß SubWay

Wenn du vorher Pinasco gefahren bist, musst du auf jeden Fall die Zündung einstellen. Der Pinasco braucht irgendwas zwischen 21 und 23° und der Malossi irgendwas bei 17-19°, wenn ich micht recht erinnere. setup.largeframe.de sollte da aber Erleuchtung bringen. Da würde ich mal anfangen. Platte ganz nach rechts drehen, dann sollte der Motor auf jeden Fall mal anspringen. Zwar mit viel zu später Zündung, aber laufen sollte das. Weil Zündung blitzen ohne laufenden Motor finde ich irgendwie doof. Ansonsten auch mal Kabel und Stecker checken. Gruß SubWay

Genau das. Dann kommt der Strom gar nicht erst zu den Birnen. Nennt man auch "Kurzschluß". Und wenn du den hast, kann es sein, daß dein Regler direkt beim ersten Versuch geschossen ist. Gruß SubWay

Schau mal ins Verkaufe-Topic, da bietet jemand Vespa-Lacke zu einem schmalen Kurs an. Der weiß deinen Farbton sicher und kann dir das auch entsprechend anmischen. Gruß SubWay

Bisschen mehr Infos zum sonstigen Setup. Alles original? Hat das Gaserreinigen was gebracht? Zündkerze mal gewechselt? Wer von den beiden hat denn jetzt das Problem? Vespamulle oder ohpx74? Gruß SubWay

Versteh die Frage nicht. Ist doch ein DR. Eingebaut werden alle SF-Zylinder mehr oder weniger gleich. Gruß SubWay

Das widerspricht sich. XL2 gibt es nur in 1-Zug-Variante (oder ist das bei den 125ern anders?). Welchen Motor meinst du denn jetzt? Gruß SubWay