subway

Und was willst du dann mit dem HP4? Das ist dann noch einmal knapp 800 Gramm leichter als das originale PK-Rad. Ich bin verwirrt. Gruß SubWay

Ja, der. Gaser-Düsen kosten um die 2 Euro das Stück. Musst halt Vergaser ausbauen, Schwimmerkammer abmachen und Düse wechseln. Dann das ganze wieder zusammen. Aufwändig ist relativ. Wo kommst du denn her? Gruß SubWay

PX mit O-Sitzbank geht wunderbar, wenn man alleine fährt. Bin selbst 1,95 groß. Letztens habe ich auf eine GTS250 gesessen, die war auch recht geräumig. Wenn ich mich recht erinnere, gibt es die GT auch als 125er. Sollte vom Sitzen her baugleich zur GTS sein. Ist zwar Automatik und 4-Takt, aber immerhin Blech. Gruß SubWay

Wenn du da noch "XL" zuschreibst, stimmt es. Die ersten PK hatten auch den kleinen Konus. Das nur der Vollständigkeit halber... Gruß SubWay

Unbedingt ein 136er mit 30er Vergaser, Titan-Langhubwelle, Lachgas-Einspritzung, Nitro-Kühlung, Turbo und großer vergoldeter Selbstbautröte. Ernsthaft: Für was? Was möchtest du erreichen? Wie schnell soll sie sein? Hast du Berge zu bewältigen? Kommt es dir mehr auf Durchzug und Beschleunigung an? Willst du nur schneller werden? Was möchtest du an Aufwand und Geld investieren? Wie unauffällig muss es sein? Zu zweit kann man auch mit dem Original-Zylinder fahren... Da ich aber schon ahne, worauf das hinaus läuft, hol dir den 75er DR mit 3 Überströmern und gut ist. Gaser kann bleiben, muss nur umgedüst werden. Und zur XL2 mit größeren Gasern gibt es ein paar Topics (Suche!), die XL2-Gaser sind etwas anders als die anderen SF-Standard-Gaser. Gruß SubWay

Hallo Gemeinde, ist der Ansaugstutzen des 16/12er-Vergasers - original verbaut in einer italienischen PK50XL - der selbe wie beim 16/10-Vergaser? Der Ansaugstutzen vom 16/10er und 16/16er unterscheiden sich ja meines Wissens. Wenn unterschiedlich, hat jemand noch einen 16/12er-Vergaser für einen schmalen Kurs rumliegen? Gruß SubWay

Wenn es der originale ist (mach mal Foto), ist es ein 16/15er Vergaser für die XL2. Gemäß Kassenbon scheint es dieser zu sein. Was das "K 5-9" heißen soll, weiß ich nicht. Was ist der Hintergrund der Frage? Gruß SubWay

So, hab jetzt noch mal nachgelesen. Laut bobcats Auflistung ist in der 3-Gang-V50 serienmäßig eine 4,19er-Primär drin. Also doch die 3,72er rein, 3,00er wäre dann doch zu heftig. Die 3,72er-Primär war in der V50 mit 9-Zoll-Reifen. Sorry für die Verwirrung. Gruß SubWay

Pinasco-Rad (nicht polini) bringt so gut wie nichts und ist rausgeschmissenes Geld, wie schon mehrfach hier berichtet wurde. Du möchtest eine 3,72er-Primär einbauen. Der XL2-Vergaser hat eine andere Choke-Ansteuerung als der V50-Vergaser, da ist basteln angesagt. So rum ist es aber einfacher als einen V50-Gaser in eine XL2 zu bekommen, Schraubnippel an den Zug und gut ist, sollte so funktionieren. Allerdings wirst du da nicht viel Unterschied merken. Besser nimmst du einen 19er-Vergaser, die gibt es hin und wieder hier im Forum für relativ kleines Geld. Gruß SubWay Edith sieht gerade, daß du eine 3-Gang hast, die hat ja schon eine 3,72er serienmäßig drin, wenn Edith sich nicht irrt. Also brauchst du eine 3,00er.

Soweit ich das überblicken kann, schon. Wenn, dann fehlt höchstens noch das eine oder andere Kleinteil (Irgendwelche Gummipröpel oder sowas), mal sehen. Projektfortschritt siehe Signatur Gruß SubWay

Nu mal langsam, Leute. Wenn ihr jede verranzte PK so runter macht, gibt es irgendwann gar keine mehr. Aber macht ruhig weiter, dann werden meine mal richtig was wert... Das Ding sieht schon recht übel aus, aber durchaus noch rettbar. Von wirtschaftlicher Seite kann man unser Hobby sowieso nicht betrachten, das Geld, was wir da reinstecken, bekommen wir eh nie wieder raus. Wenn der Topiceröffner die Spenglerarbeiten quasi umsonst bekommt, wie er schreibt und das strahlen sowieso, ist das gar nicht so wahnsinnig schlimm. Und zum üben für eine Restaurierung geradezu ideal. Wenn die klappt, hat man Erfahrung für was älteres. Deutlich mehr als 100 Euro würde würde ich für die Kiste aber auch nicht ausgeben, aber auch nur, wenn die Papiere dabei sind (soll ja in Ö immer sehr sportlich sein, sowas wiederzubekommen) und sie sonst komplett ist. Aber auf jeden Fall muss altes Blech wieder auf die Straße! P.S.: Wen die Gabel stört, XL-Gabeln gibt es hier im Forum immer mal wieder gebraucht für 35-40 Euro komplett. Gruß SubWay

Morgen kann ich leider nicht. Samstag könnte ich es gegen späten Nachmittag einrichten, dann könnte ich auch das Werkzeug mitnehmen, falls du das nicht hast. Aber das sollten wir per PM besprechen... Wo wohnt denn der Herr smasher970?

Geh zu einem Sattler deiner Wahl und du kannst die Farbe deiner Wahl haben. Kostet auch nicht mehr als eine neue Bank (je nach Material; Büffelhodenleder vom lebenden Büffel gehäutet kostet natürlich Aufpreis ) ). Gruß SubWay

Hinten ist normalerweise eine Schraube mit Kunststoffknauf dran, damit man die mit der Hand abrehen kann. Die gammeln aber mit der Zeit fest, so dass man sowieso eine Zange dafür braucht. Aber Werkzeug hat man doch immer dabei, oder nicht? Wenn du das nicht dabei hast, brauchst du auch nicht die Backe abmachen, da du dann ja sowieso nicht schrauben oder Rad wechseln kannst. Ansonsten besorg dir einen entsprechenden Steckschlüssel. Nimmt nicht viel Platz weg. Gruß SubWay

Und alle, wirklich alle Birnen müssen funktionieren (auch die im Tacho, auch wenn sie noch so klein ist), sonst brennen dir die Birnen immer wieder durch. Sofort, wenn eine Birne durch ist, diese wechseln, sonst hast du ganz schnell Birnensterben. Aber Suche ist ein guter Hinweis. Gruß SubWay

Ansonsten gibt es beim SIP für die untere Lagerschale einen Schlagdorn, der von oben durch das Rohr gesteckt wird. Kann man sich aber auch selber basteln. Ach ja, bevor du für den Einbau der Schalen ein neues Topic aufmachst. Auch hierfür gibt es ein Spezialwerkzeug, man kann das aber auch mit einer langen Gewindestange und entsprechend großen Unterlegscheiben nachbauen. Und die Lagerschalen müssen ganz rein, bis zum Anschlag, sonst passt deine komplette Lenkkopfgeometrie nicht mehr. Die Dinger mit dem Hammer eintreiben ist übrigens keine gute Idee, da die Gefahr des Verkantens zu groß ist. Bemüh mal die Suche, gab hier schon einige Male ein Topic drüber, auch eine Bauanleitung für das Einziehwerkzeug. Gruß SubWay

Die runde Seite beim Halbmond muss in die Nut. Und immer schön vorsichtig und mit Ruhe dran gehen. Gruß SubWay

scooter & service, Hamburg Gruß SubWay

Wenn der Sprit schon in der LüRa-Abdeckung steht, hast du ziemlich sicher den Lima-seitigen Simmering kaputt. Gruß SubWay

Was meinst du mit "anderer Zündung"? Ansonsten die üblichen Verdächtigen: Zündkerze, Stecker, Kabel, CDI/Blackbox oder Pickup. Gruß SubWay

Dann ist es der Pickup auf der Zündgrundplatte. Der kostet so um die 15 Euro und muß aus- und wieder eingelötet werden. Polrad haben wir ja schon ausgeschlossen. Gruß SubWay

Die XL2 ist dies bezüglich auch nicht anders (siehe auch meine Signatur zur Polini-Schnecke und XL2). Gruß SubWay

Das ist die Original-Banane. Sehen tut man die, aber es steht ja Piaggio drauf. Und lauter als dein jetziger Auspuff ist sie auch nicht. Da kann man sich immer drauf rausreden. Und es gab auch eine PK (die ETS, gab es so nur in Italien), die eine ähnliche drauf hatte, ist aber nicht mehr neu zu bekommen. Gruß SubWay

Ne, muss nicht. Aber man muss das Gewinde im Block für die T5-Bremse ausbohren, was der Topic-Eröffner durch diesen Block gespart hat. Man kann nach dem Bohren halt nicht mehr ohne weiteres auf die Original-PX-Bremse umrüsten. Aber das will man dann auch nicht mehr... Gruß SubWay

Wenn du bessere Beschleunigung am Berg möchtest, brauchst du Drehmoment, wo eine längere Primärübersetzung eher kontraproduktiv wäre. Wenn du so viel Angst vor der Rennleitung hast, würde ich an deiner Stelle folgendes Setup empfehlen: 85er DR mit Original-Auspuff und eventuell 19er Vergaser statt dem originalen. Dann hast du zwar immer noch das Problem mit der höheren Drehzahl, jedoch eher mehr Drehmoment als beim 75er. Wie viele Berge hat es denn bei dir? Ansonsten hast du eigentlich schon das Setup, was gut für dich ist, wenn ich das richtig heraus lese. Warum willst du was verändern? Was fehlt dir? Die Original-Banane passt auf die PK übrigens nur mit Wegflexen des Stehbleches dran bzw. einen Schlitz in das Blech, wo das Ersatzrad dran hängt. Wieviel Ahnung hat denn die Rennleitung bei euch von Blechrollern (Blech ist nicht gleich Plastik!)? Auf der O-Banane ist immerhin das Piaggio-Zeichen gut sichtbar drauf. Gruß SubWay