subway

Wenn du bessere Beschleunigung am Berg möchtest, brauchst du Drehmoment, wo eine längere Primärübersetzung eher kontraproduktiv wäre. Wenn du so viel Angst vor der Rennleitung hast, würde ich an deiner Stelle folgendes Setup empfehlen: 85er DR mit Original-Auspuff und eventuell 19er Vergaser statt dem originalen. Dann hast du zwar immer noch das Problem mit der höheren Drehzahl, jedoch eher mehr Drehmoment als beim 75er. Wie viele Berge hat es denn bei dir? Ansonsten hast du eigentlich schon das Setup, was gut für dich ist, wenn ich das richtig heraus lese. Warum willst du was verändern? Was fehlt dir? Die Original-Banane passt auf die PK übrigens nur mit Wegflexen des Stehbleches dran bzw. einen Schlitz in das Blech, wo das Ersatzrad dran hängt. Wieviel Ahnung hat denn die Rennleitung bei euch von Blechrollern (Blech ist nicht gleich Plastik!)? Auf der O-Banane ist immerhin das Piaggio-Zeichen gut sichtbar drauf. Gruß SubWay

Schlitz für den Krümmer reicht. Da das Blech aber sowieso nur für die Halterung des Ersatzrades und der eventuell vorhandenen Batterie da ist, kannst du das auch komplett wegflexen. Stabilität bekommst du genug durch das Blech unter dem Tank und die beiden Seitenbacken. Sollte dir das zu kritisch sein, mach halt nur den Schlitz. Gruß SubWay

Das ist schlicht falsch. Es gibt das HP4 für den kleinen Konus, das ET3-LüRa funktioniert auch hervorragend auf der 12V-Grundplatte, die frühen PK hatten ebenfalls den kleinen Konus, das Lüfterrad kann man auch nehmen und dann ist da noch das LüRa der Spezial-12v-Kontaktzündung, was man wohl ebenfalls auf der elektronischen Zündung fahren kann. Eine neue Kurbelwelle braucht es also nicht. Ansonsten gibt es zum Umrüsten auf 12V und/oder kontaktlose Zündung hier mehr als reichlich Topics zu. Die Suche sollte entsprechende Artikel ausspucken können. Gruß SubWay Edith sacht noch, daß es da auch noch ein Pinasco-LüRa für den kleinen Konus gibt, auch für elektronische Zündung.

50 Spezial hat doch Kontaktzündung. Da kann schlicht der Kondensator auf der ZGP fritte sein. Einfach mal neuen einlöten und fertig. Gruß SubWay Edith sacht noch, daß statt WD40 Kontaktspray vielleicht die bessere Wahl für eine solche Aktion ist...

Sorry Marco, but if I buy this Kit by SIP as a person, who lives in germany, I will not pay any shipping (over 250 Euro), and I'll have also a new kit and guarantee for two years. The 293 Euros are including taxes for germany. Your offer is much too expensive for german byers. Try to sell it in italy or ebay, there will be more chances for you, maybe. Greetings SubWay

Jo, hast recht. Habe ich auch gerade gesehen. Die 53mm kämen bei 47mm Hub raus, habe ich nur berechnet und eben den falschen Hub im Kopf gehabt. Eine Übersicht über die ganzen Kurzhubzylinder gibt es übrigens hier. Tschuldigung für die Verwirrung. Ich werde den Beitrag entsprechend editieren. Gruß SubWay

Also, noch mal zur Klarstellung: Mit der Original-Primärübersetzung wird dein Roller nie schneller als 65 km/h fahren, egal, was für einen Zylinder du drauf machst und welchen Vergaser und Pott du drauf haust. Die Geschwindigkeitssteigerung geht dann nur über die Drehzahlsteigerung, die mit den Motoren, die wir fahren aber nicht zu machen ist. Es gibt hier irgendwo Getrieberechner, wo man das sehr schön nachvollziehen kann. Das ist reine Physik, da gibt es nicht viel zu verstehen. Möchtest du also deine 75 km/h erreichen, wirst du um den Wechsel der Primär nicht herumkommen. Mit einer 3,72er Primär kannst du diesen Wert erreichen, hast eine Mörder-Beschleunigung (frag mal vespaonkel71 ), aber immer noch ein relativ hohes Drehzahlniveau. Beim 102er ist ein 19er-Vergaser übrigens fast schon Pflicht, einen 17er-Gaser gibt es nicht für unsere Roller. Die 3,00er-Primär ist aber sicher die bessere Wahl, damit sollen deutlich über 80 km/h beim 102er möglich sein. Die 3,00er-Primär ist im Gegensatz zur 3,72er oder 2,86er-Primär jedoch gerade verzahnt, was ein recht lautes Laufgeräusch verursachen soll. Wieviel lauter das ist, weiß ich aber erst, wenn wir die Roise von soundconcept fertig haben Welchen Zylinder du verbaut hast, bekommst du relativ einfach raus, wenn du den Zylinderkopf abmachst und den Durchmesser misst. Da der Hubraum Bohrung x Hub ist, ist der Rest Mathematik, wenn man weiß, daß die Kurzhubwelle 47 43 mm Hub hat. Formel (weil mir grad langweilig ist): Pi x (Durchmesser/2)^2 x Hub. Für Pi reicht in der ersten Näherung der Wert von 3,14, dann kannst du das auch mit deinem Handy ausrechnen. Bei der Rechnung dabei denken, daß die Angaben in mm sind und demzufolge der 102er dann eben 102000 mm³ hat. Du solltest also einen Innendurchmesser vom Zylinder von ca. 53 55 mm haben, dann hast du einen 102er verbaut. Nun zu den Besonderheiten der XL2: - Der Vergaser der XL2 ist anders als die anderen, da die Choke-Aufnahme am Lenker ist und der Chokezug im Vergaser anders angesteuert wird. Außerdem kommt die Gaszugaufnahme von der anderen Seite. Es gibt jedoch beim SIP ein komplettes 19er-Gaser-Kit von Malossi für die XL2, welches du ohne Umstricken verbauen kannst. Link darfst du selbst raussuchen, so langweilig ist mir dann doch nicht. - Primärübersetzung: In der Primärübersetzung ist die Kupplung drin. Die ist bei der XL2 anders als bei den anderen SF. Das Wechseln der Primär geht genau so wie bei den anderen Rollern, nur schleift dann die Kupplung an den Nieten der Primär, die etwas weggeschliffen werden müssen. Sonst packt die Kupplung nicht richtig. Ist aber kein großes Problem. Was genau zu tun ist, sagt dir die Suche, da gab es hier mal einen entsprechenden Thread zu. Tips zum Motor spalten und wieder zusammensetzen findest du in meiner Signatur, ebenfalls zum Vergaserbedüsen. Anhaltswerte zur Einstiegsbedüsung findest du bei Setup-Smallframe (Link dazu oben in den Hot Topics). Der Sito Plus ist übrigens Viel Erfolg Gruß SubWay Edith sacht noch, daß ein 17er-Vergaser durch Aufbohren des 16/15ers theoretisch möglich ist. Nur muss dann auch der Ansaugstutzen entsprechend angepasst werden, sonst bringt das nix. Edith auch noch hat die falschen Angaben zu Bohrung und Hub korrigiert...

Weil du dann nicht den ganzen Kabelbaum umstricken musst - Thema Spannungsgleichrichter und so - und die Birnchen drin bleiben können. Wenn man nur Ele-Zündung haben will, ist die ET3-ZGP die einfachste Variante. Grundplatte, Zündbox und Polrad tauschen und gut. Gruß SubWay

Dafür gibt es dieses Topic im Verkaufe-Bereich. OT: Hab dir die eine oder andere Mail geschrieben, ist die angekommen? Gruß SubWay

Machst du eine GSF-Serie aus dem Dorn und der Halterung? Gruß SubWay

Gibt es sowas auch mit T3-Kennung? Gruß SubWay

Das ist der Hupengleichrichter. Gruß SubWay

BGM ist die Hausmarke vom SCK, falls das weiterhilft. Gruß SubWay

Dann kann eigentlich nur eines der Neuteile hinüber sein, auch wenn es Neuteile sind. Gerade bei den Nachbau-Blackboxen hört man öfter, daß die schon beim Kauf einen weg haben. Kerze kann auch schon beim Kauf kaputt sein. Verkabelt hast das aber schon alles ordentlich, Stecker richtig auf das Kabel gedreht, Kabel richtig in die Blackbox gedreht? Dir wird wohl nichts anderes übrig bleiben, als alle Komponenten Stück für Stück gegen bekannt funktionierende auszutauschen und den bösen zu finden. Ich würde mit Kerze, Stecker und Kabel anfangen, da am preiswertesten zu wechseln. Vielleicht kann dir jemand aus deiner Gegend das eine oder andere Teil leihen. Gruß SubWay

Das ist ein Zubehörteil. Kann man an alle Roller mit der gleichen Karosserie draunbauen (V50, ET3, PV). Gruß SubWay

Guckst du in die Hot Topics findest du unter anderem den hier und den hier. Dann sollte die Suche nach +schaltplan +et3 hier im Topic ebenfalls genug Lesestoff geben. Wenn dann noch was unklar ist, frag ruhig noch mal. Gruß SubWay

Benutz bitte die Suche. Da findest du etliche Topics inklusive schöner Schaltpläne drüber. Bist du sicher, daß das PK-Polrad den kleinen Konus hat? Gruß SubWay

Nimmst du statt des Polini Racing den DR85 und behälst das sonstige Setup bei, dann passt das. Und dann hast du auch Druck von unten raus, da der DR85 eher ein Drehmomentzylinder statt ein Drehzahlzylinder ist. Gruß SubWay

Wenn die Schwimmerkammer im Gaser leer läuft und kein neuer Sprit mehr nachläuft, stimmt das Gemisch vorne und hinten nicht mehr. Du hast dann viel zu viel Luft im Gemisch und sie dreht wahnsinnig hoch. Das ist normal und gehört so, ist aber kein Zeichen für Falschluft. Das nur zur Klarstellung. Und wenn die Schwimmerkammer leer gelaufen ist, musst du zwangsläufig ein paar mal mehr kicken, bis da wieder was drin ist, was verbrannt werden kann. Aber vorher den Benzinhahn aufmachen, damit auch was nachlaufen kann (ist jetzt nicht negativ gemeint, vergess ich manchmal selbst :uargh: ). Alternativ kannst du etwas Sprit in das Kerzenloch füllen, dann geht das von selbst (bei geöffnetem Benzinhahn ). Gruß SubWay

Was möchtest du uns mit dieser Antwort sagen? Daß Bing ein Hersteller von Vergasern ist/war, weiß ich. Aber auch diese Vergaser haben Typenbezeichnungen, die Rückschlüsse auf deren Funktionsweise/Maße zulassen. Diese Typenbezeichnung ist normalerweise auch bei den Bing auf dem Vergasergehäuse eingegossen. Wenn man die hätte, könnte man eventuell mehr zu den typischen Schwachstellen des Vergasers rausbekommen und eben auch rausfinden, wie man diesen vernünftig einstellt (wenn das denn möglich ist). Der Bing auf meiner Zündapp hat beispielsweise die Bezeichnung 1/15/65. Oder wolltest du auf etwas anderes hinaus? Gruß SubWay

So, wie versprochen die Fotos zum Vergleich der beiden Mono-Sitzbankmodelle der PK: XL1: HP4: Man sieht sehr schön, daß die XL1-Sitzbank mehr oder weniger abgeschnitten ist. Das ist vielleicht auch der Grund, warum die XL2 diese "tolle" Plastik-Abdeckung hinten bekommen hat, damit es eine gerade Linie mit der Bank gibt. Und nein, die Sitzbänke sind nicht zu verkaufen. Und die HP4 wird auch nicht geschlachtet. Gruß SubWay

So, Hupe noch da. Wenn also Interesse besteht... Gruß SubWay P.S.: Da du dich nicht im Topic meldest hast du eine PM.

Muss irgend etwas am Block oder Zylinder gefräst oder aufgespindelt werden, wenn ich auf einem V50-Block einen 125er-Langhub-Zylinder verbauen möchte (Original-PV-Zylinder) oder passt das so? KuWe wechseln ist klar. Danke und Gruß SubWay

Bremsen: Diese halboffene Öse am Hinterradbremszug zum Einhängen des überstehenden Restes vom Bremszug, damit der nicht so rumlabbert. Vorne genau das selbe. Sonst richtig eingehängt. Vergaser: Kannst Dichtmasse nehmen, besser ist jedoch, den Vergaser komplett auseinanderzunehmen, zu reinigen (Ultraschall) und anschließend neuen Dichtsatz zu verbauen. Elektrik: Standlichtbirne brauchst du nicht, sonstiges Ele-Problem kann ich nichts zu sagen, nehme aber auch Masse-oder Kontaktproblem an. Da hilft nur durchmessen. Im Kabelkästchen hast du aber schon alles angeschlossen, oder? Gruß SubWay

Ja, gibt es. Eine davon würde ich auch nehmen wollen. Warum? Möchtest du eine Sammelbestellung machen? Kleiner Tip noch: Man kann die Ebay-Artikel-Nummer auch bei Ebay-Deutschland eintragen, dann kommt man auch da drauf. Ebay-Art.-Nr. sind weltweit eindeutig. Gruß SubWay