subway

Die Scheibe mit ein bis zwei Umdrehungen rein schrauben, so dass sie hält und nicht abhauen kann, aber noch beweglich ist, Welle mit Außenhülle bis zum Anschlag reinstecken, schauen, ob die Welle oben dreht, Scheibe festschrauben, fertig. War das verständlich beschrieben? Gruß SubWay

Doch wird nur eingesteckt. Gehalten wird sie mit dieser Scheibe, die den Außenzug festklemmt. Gruß SubWay

Ich weiß nicht, ob dir das hilft: Es gibt Unterschiede in der Qualität (Gummis mit Nut/ohne Nut, die ohne Nut bekommst du in die Leisten nicht rein), welche Gummis welche Qualität haben, kann ich jedoch nicht sagen. Wenn es noch original Piaggio gibt, nimm die, dann machst du nichts verkehrt, denke ich. Die soll es bei dem einen oder anderen lokalen Piaggio-Händler als Meterware geben. Und hat es geholfen? Gruß SubWay

Nein, du drehst nicht den ganzen Benzinhahn, sondern machst genau das selbe wie der Schraubenzieher. Schau dir das noch mal bei einem Bier und einer Kippe in Ruhe an, dann erklärt sich das von selbst. Zum nicht mehr siffen: Freu dich und frag nicht weiter... :grins: Gruß SubWay Edith sagt noch: Lass die Kippe lieber weg, da ist Benzin dabei...

Immer vom billigen zum teuren wechseln, also Zündkerze, Stecker (damit hast du ja schon angefangen), Kabel, Pickup, CDI und dann ZGP. Man kann das Zeug zwar auch durchmessen, das gibt aber keine Garantie, daß es dann läuft. Und da du aus Köln kommst, gibt es bestimmt jemanden, der so nett ist, dir eine ZGP oder CDI zu Testzwecken zu leihen. Gruß SubWay

Mal im Oldie-Bereich nachfragen. Da sind die Spezies für Sprint und älter. Gruß SubWay

Und wie meinst du, müßte sich der Motor verhalten, wenn der Pickup kaputt geht? Gruß SubWay

Ist der Halbmond noch im Wellenstumpf? Die Nuten (Wellenstumpf und LüRa) in Ordnung? Gruß SubWay

Ist genau das Symptom, was ich dir versucht habe zu beschreiben. Wechsel alle (wirklich alle und alle auf einmal!) defekten Birnen aus und du bist wieder glücklich. Und immer zum schnellen Wechseln Ersatzbirnen und einen Schraubenzieher dabei haben. Oder über den Winter auf 12V umrüsten, da hast du dann einen Spannnungsregler und nicht mehr das Problem. Gruß SubWay

Vielleicht solltest du dich mal mit den Jungs von der Bergstraße zusammensetzen... Gruß SubWay

In dem Schlitz an dem Hahn sind zwei gegenüberliegende Löcher. In der Stange ist ebenfalls ein Loch. Diese insgesamt drei Löcher müssen zueinander Fluchten und mit diesem Splint zusammengebracht werden. Erst dann funktioniert der Hebel. Und ja, diese Konstruktion ist :puke: , weil der Splint irgendwann ausleiert und es immer ein Gefummel ist, den Splint da rein zu bekommen. Gruß SubWay

Ich glaube, du hast meinen Post nicht verstanden. Lies dir das noch mal durch. Deine PV hat keinen Spannungsregler! Wenn alle Birnen kaputt sind, muß da deutlich mehr als 6V raus kommen, da ja jede Birne 6V braucht und sich die Verbraucher die Spannung teilen. Sind denn jetzt alle auf einmal durchgebrannt oder nacheinander? Gruß SubWay

Zug nachstellen: Da sollte eine Einstellschraube unten am Motor sein (da, wo die Außenhülle des Zuges endet), mit dem man den Zug weiter spannen kann (SW 7 und 8). Kontermutter lösen, Schraube weiter raus drehen, Spiel prüfen und ggf. korrigieren, Kontermutter festziehen, fertig. Zum Auspuff kann ich nichts sagen. Mach mal Fotos und schau mal, was genau drauf steht. Oder noch einfacher: probier ihn einfach aus, wenn der Vorbesitzer einverstanden ist. Gruß SubWay

Zum Ausbau empfiehlt sich diese Lektüre und zum Einbau diese Lektüre. Da geht es zwar grundsätzlich ums Motor zerlegen, aber es steht auch drin, wie man die Kupplung ausbaut. Hast du dann die Kupplung in der Hand, ist die Funktionsweise des Kupplungskompressors eigentlich selbsterkärend. Gruß SubWay

Du hast leider nicht dazu geschrieben, ob du eine Kontaktzündung oder elektronische Zündung hast. Bei Kontaktzündung kann es auch an Unterbrecher oder Kondensator liegen, bei elektronischer Zündung kann der Pickup defekt sein. Das würde ich als nächstes kontrollieren. Bei schwachem Zündfunken - du schriebst was von "zu wenig geknistert" - kann es auch an schwachen Magneten im LüRa liegen. Die kann man nachmagnetisieren lassen. Gruß SubWay Edith fügt noch hinzu, daß das hier keine bezahlte Supporthotline ist, es Urlaubszeit ist und manche erst abends ins GSF schauen. Also bitte etwas mehr Geduld.

Sind die alle auf einmal durchgebrannt oder nacheinander? Wenn nacheinander, ist die zu hohe Spannung normal, da die Spannung durch den Gesamtwiderstand der Birnen geregelt ist. Fällt also eine aus, bekommen die anderen mehr Spannung als sie vertragen, da ein Widerstand entfallen ist. Also unbedingt beim Birnenwechsel auf die richtige Watt-Zahl achten und defekte Birnen möglichst schnell auswechseln. Gruß SubWay

Zu 1: Keine Ahnung, ich probiere das immer aus. Die Schaltraste kannst du mit der Hand durchschalten, wenn du das Hinterrad ein wenig bewegst. Ich meine mich zu erinnern, daß der Zug zum Raufschalten nach außen kommt. Ist aber ohne Gewähr. zu 2: Richtig. zu 3: Entweder direkt in der richtigen Länge kaufen oder am Ende zusammenlöten oder so lassen, wie es ist. Gruß SubWay

Lies dir das mal durch. Dann bist du schlauer. Ansonsten das übliche: Beinschild nicht gestaucht, sollte kein Öl verlieren, alles an Elektrik funktionieren, sauber hochdrehen, komplett sein, Sitzbank in Ordnung etc. und mal eine Probefahrt machen. Gruß SubWay

Das entsprechende Gerät kostet bei ATU 25 EUR. Anschaffung lohnt sich. Gruß SubWay

Hallo Gemeinde, in einem anderen Topic habe ich ja bereits angedroht, was für das Wiki zu schreiben. Erst wollte ich nur was zur XL II schreiben, aber da im Wiki ja noch gar nichts zu den Smallframemodellen steht, dachte ich mir, ich weite den Artikel auf die gesamte PK-Modellpalette aus. Was ich von euch brauche, sind Modellbezeichnungen, Seriennummern (zumindest die Anfangsbuchstaben) und dazu gehörende Motornummern, Bauzeit der einzelnen Modelle, Anzahl der Modelle, Technische und optische Besonderheiten und Details, serienmäßige Farbangaben und Fotos von möglichst originalen (oder original restaurierten) Modellen. Diese Fotos müssen frei von Urheberrechten sein bzw. zur kostenfreien Veröffentlichung freigegeben sein, da sie im Wiki veröffentlicht werden sollen. Eingescannte Prospekte oder Berichte aus Zeitschriften helfen da also nicht. Wenn es nichts anderes gibt, werde ich mal Piaggio Deutschland anschreiben müssen, ob sie die Prospekte zur Veröffentlichung freigeben. Fotos einer PK 50 XL II und PK 50 s habe ich bereits, alles andere fehlt. Fotos bitte an b.postaremczak <<ätt>> gmx punkt de. Zu den Fotos bitte die Anfangsbuchstaben der Seriennummer schreiben, damit die Zuordnung auch wirklich eindeutig ist. Bevor Ihr die Fotos schickt, bitte vorher kurz fragen, ob nicht jemand anderes bereits so nett war, mir diese zu senden. Bitte schreibt auch jede kleinere Abweichung, die euch bekannt ist, dazu, alles könnte irgendwann mal wichtig werden. Auch Links zu anderen Seiten sind hilfreich. Und ja, vespa-archiv.de kenne ich, die werde ich auch entsprechend leersaugen . Da fehlt aber leider die Hälfte, insbesondere fehlen Details der einzelnen Modelle und die Seite wird leider nicht mehr gepflegt. Sonstige Anregungen sind ebenfalls herzlich willkommen. Was ich bisher weis (aus dem Kopf): PK gibt es ab Baujahr 1982 (stimmt das?) bis - ja, bis wann eigentlich? Modelle: 50er: PK 50, PK 50 s, PK 50 Lusso, PK 50 XL, PK 50 XL II (oder 2?), dann gab es noch die XL als Plurimatic-Modell, die XL II als Automatica, HP4 80er: ? 125er: PK 125 ETS, PK 125 XL, PK 125 XL II plus dem, was im vespa-archiv.de steht. (Stimme die Angaben dort soweit?) Besonderheiten PK XL II (deutsches Modell): - Bauzeit ab 1991 - Kunststoffschürze am Kotflügel - Kaskade andere Form - Gabel länger und mit längerem Gewinde - Lenkkopf völlig anders, sowohl vom Design als auch von der Technik - Choke-Hebel am Lenkkopf - Hebel an Lenkkopf haben Rückholfedern - Griffe anders - Handschufach geht bis zum oberen Beinschildende - dadurch Zündschloß ins Handschuhfach integriert und Handschuhfach durch Drücken auf das Zündschloß aufzumachen - Benzinhahnhebel anderes Design - Öffnung des Benzinhahnhebels in der Karosserie kleiner - Sitbankverschluß anders - Kunststoff-Rahmen um die Sitzbank länger - Andere Befestigung der Haltegriffe unter der Sitzbank - Vergaser: Choke-Betätigung anders; Gaszug wird von der anderen Seite betätigt (Original-Bestückung SHB 16/15 F) - 1-Zug-Schaltung (statt zwei Züge) - Kupplung anders (leichtgängiger) - Plastikabdeckung am Heck, was die hässliche breite Falz der Karosserie überdeckt; bei der XL I ist die Falz dünner und nicht so auffällig - Rücklicht anders - Radkappen auf den Felgen - Kunststoffabdeckung unter dem Motor, ebenfalls mit lärmdämmendem Material beklebt - Schriftzüge anders, linke Seitenbacke vespa50, auf dem Handschuhfach ein v Danke und Gruß SubWay

Bist du dir sicher, daß die zu bestimmende ZGP 12V hat? Und nein, das ist nicht zwingend schlecht für dich. Die ET3 hat ja auch nur 6V, trotzdem kannst du das LüRa auf einer 12V-ZGP betreiben. Wichtig ist, daß beide Komponenten elektronisch sind, d.h. die ZGP hat den Pickup und das LüRa die beiden verschränkten Magneten. Es kann also sein, daß das Polrad, welches du da vorliegen hast, auch auf der Standard-PK-Zündung läuft, aber wegen der nur 4 Magneten nicht so oft ein Strom induziert wird. Dem Polrad ist das ziemlich egal, ob es für 6 oder 12 Volt gebaut wird, da sind nur Magneten drin. Die induzierte Spannung wird durch die verbauten Spulen bestimmt (Innenwiderstand und so, genaueres müsste ich jetzt in meinen alten Physikbüchern nachlesen, dazu habe ich keine Lust). Gruß SubWay

Ich habe nicht ganz verstanden, ob das eine Frage war, wenn ja, lautet die Antwort: Ja. Viel Spaß. Gruß SubWay

Hört sich für mich nach einer PKs-Zündung für kleinen Konus ohne Blinker, Bremse, Hupe und so weiter an (wegen der zwei Spulen). Ob das LüRa auch mit einer normalen PK-Zündung geht weiß ich jedoch nicht. Mit einem ET3-LüRa geht es auf jeden Fall. Gruß SubWay

Im Motor, du musst also spalten. Gruß SubWay

Geht der Kickstarter weiter runter als normal? Wenn ja, ist der untere Anschlaggummi im Eimer und das Kickstarter-Ritzel bleibt hängen. Gruß SubWay Edith macht aus dem "ich" ein "ist"