subway

Mal so eine Idee: Wäre es nicht besser, die Liste ins Wiki zu schrieben? Dann kann jeder ergänzen und man findet die Liste auch bei abgeschalteter Suche. Gruß SubWay

Mit Tank rausholen ist auch die schnellste Idee, um an den Vergaser zu kommen. Geht zwar auch so, ist aber Fummelei, da du mehr oder weniger blind schrauben musst. Und 53 km/h für eine originale ist doch mehr als in Ordnung. Und wenn das Gas stehen bleibt ist das entweder Nebenluft oder der Gaszug hängt einfach irgendwo. Gruß SubWay

Ach ja, statt Klebeband ist eine am Kopf abgezwackte Spax-Schraube, die du in die jeweiligen Enden der Außenzüge drehst, der bessere Tip, da Klebeband die Züge ja noch dicker macht und das nicht wirklich funktioniert. Gruß SubWay

War die Frage ernst gemeint? Wenn ja: Doch: zum verkaufen. Z.B. an mich. Gruß SubWay

Ach ja, nimm bitte die original Piaggio-Schaltklaue und bloß nicht den RMS-Nachbau-Scheiß. Mit dem kannst du in 1000 km wieder den Motor spalten. Gruß SubWay

Schaltklaue ja, Getriebe musst du dir anschauen. Wenn es noch in Ordnung ist, ist das nicht nötig. Die sind eigentlich robust und ansonsten schweineteuer (ein Gangrad liegt bei 30-40 Euro!). Bei 10.000km Laufleistung würde ich noch nicht die Lager wechseln, wohl aber die Kupplung. Ich nehme nicht an, daß der Motor großartig frisiert ist. Ach ja, die Frage des Spezialwerkzeugs stand noch aus: Kupplungsabzieher, Lüfterradabzieher, Lüfterrad-Haltewerkzeug, Kupplungshaltewerkzeug muß nicht, geht auch mit einem dicken Schraubenzieher. Wenn du die Kupplung wechseln willst, ist ein Kupplungskompressor eine sehr große Hilfe. Sonst das übliche (Ratschen, Gummihammer, Schraubenzieher etc.) Wenn du es professionell machen willst, noch einen Drehmomentschlüssel auch für kleinere Drehmomente, ich habe mir das aber bisher immer gespart. Ach ja, vielleicht auch hilfreich sind diese beiden Links: Motor spalten Und das ganze wieder zusammenbekommen. Gruß SubWay

Du schaust aber schon, daß die Nut im KuLu-Korb beim Keil ist und nicht irgendwo, oder? Passt denn der Keil in die Nut des KuLu-Korbes? Gruß SubWay

Dichtungen (klar), SiRis, Schaltklaue und je nach Laufleistung des Motors Lager und Kupplung. Je nach Tuning-Wunsch Primär wechseln. Viel mehr gibt es da eigentlich nicht... Gruß SubWay

Kommen vor der Schwinge aus der Karosserie raus und verlaufen dann unter der Schwinge. Anders geht es nicht bzw. wäre ein sinnloses Herumgewürge. Gruß SubWay

Geh mal auf die Seite vom mittleren Sponsor (RSE). Da gibt es Explosionszeichnungen, unter anderem auch die Lage der Züge. Gruß SubWay

Da hast du IMHO quatsch gehört. Wenn die Welle mechanisch durch die ZGP passt, spricht nichts dagegen. Was sollte da nicht gehen? HP4 gibt es aber auch für kleinen Konus, das nur am Rande... Gruß SubWay

Das Öl-Schauglas hat eine Dichtung, es kann aber auch das Schauglas selbst defekt/gerissen sein. Feststellen wirst du es aber nur können, wenn du den Tank ausbaust. Schrauben vom Tank lösen, Gummidichtung von Ölschauglas und Benzinhahnhebel rausmachen, Benzinhahn auf Mittelstellung, dann Tank hinten anheben und rausheben. Trick beim Wiedereinbau: Den Benzinhahn durch das Loch von der Ansaugtülle in das Benzinhahnloch reinführen. Und wenn du den Tank eh draußen hast, empfiehlt es sich, direkt neue Schläuche dran zu machen. Gruß SubWay

Ja. Zumindest lese ich das aus den dir gegebenen Antworten heraus. Feststellen wirst du das letztendlich nur selbst können. Und manchmal dauern Antworten auch. Bitte etwas weniger fordernd hier auftreten. Wir machen das hier in unserer Freizeit und werden nicht dafür bezahlt. Und: "Multiple Satzzeichen deuten auf einen verwirrten Geist." (Terry Pratchett / Eric). Gruß SubWay

Wenn es klemmt, dann klingelt es meist vorher. Außerdem blockiert dir dein Hinterrad. Deine Symptome deuten eher darauf hin, daß er in dem Moment, wo er die meiste Leistung braucht, nicht genügend Sprit bekommt, daher ruckelt er. Und daher auch die Vermutung, daß es am Vergaser liegt. Der Tip von insomnio ist aber auch nicht verkehrt und kostengünstig. Dazu noch die Kerze wechseln schadet auch nicht. Was ich bei neuen (gebrauchten) Rollern unbekannter Herkunft auch immer mache, ist das Getriebeöl wechseln. Wer weiss schon genau, wann das zuletzt gewechselt wurde. Gruß SubWay

Wenn wirklich alles original ist, Vergaser mal auseinander nehmen und sauber machen. Dazu Zündzeitpunkt kontrollieren (abblitzen). Wenn es dann immer noch ist, würde ich anfangen, die Bedüsung des Vergasers ein wenig zu optimieren. Aber erst dann. Gruß SubWay

Es spricht folgendes dagegen: Der Kolben beschreibt eine Sinuskurve, wenn er durch den Zylinder eilt. Dadurch ist der Bereich um den oberen Totpunkt sehr flach und du kannst das Lüfterrad geschätzte 5° weiter drehen, ohne dass du einen sichtbaren Unterschied in der Kolbenbewegung im Bereich des OT feststellst. Und 5° falscher ZZP machen viel aus. Daher ist die beschriebene Mittelungsmethode mit den zwei Markierungen die bessere Variante, da du den Kolben an den sehr viel steileren Flanken stoppst und somit wesentlich genauer bisst. Ausserdem kostet ein Kolbenstopper nur 8 EUR, macht den Kohl also auch nicht fett. Probier es einfach mal aus. Mach den Zylinderkopf ab und bewege das Lüfterrad um den OT herum, dann siehst du, was ich meine. Das bekommst du per Augenmaß einfach nicht hin. Gruß SubWay Edith macht es verständlicher...

Das funktioniert so nicht. Wegen der Scheibe kannst du den Benzinhahn nur beim eingebauten Tank befestigen. Ist eine Fummelei und dauert ohne Übung auch schon mal 15-20 Minuten. Das Problem dabei ist nicht, den Benzinhahn in den Hebel zu bekommen, sondern den Sicherungssplint richtig zu befestigen. Also viel Geduld. Zum üben macht es sicher Sinn, das erst mal bei ausgebautem Tank und bei Licht zu betrachten. Gruß SubWay

Ich bin verwirrt. Erst schreibst du, daß du zwischen 138er und 135er HD keine Verbesserung erzielt hast, darauf hin gab ich dir den Tip mit der Bohrung, die genau diese Düsendurchmesser betrifft, was du dann aber wieder in Zweifel ziehst, da das ja bei deinem "Minimaltuning" nicht vorstellbar sei. Ja was denn jetzt? Wenn du meinst, daß das mit der Bohrung bei deinem Setup nicht zutreffen kann, bist du demzufolge mit einer viel zu großen Hauptdüse unterwegs, weil ja sonst das Bohrungsproblem greift. Erklär das doch noch mal. Gruß SubWay

Den Benzinhahn kannst du auch mit dem Schlüssel auf und zu machen. Aber mit Benzinhahn ist es doch komfortabler. Gruß SubWay

Lies dir das und das mal durch. Da steht unter anderem auch drin, dass die Bohrung in der Schwimmerkammer zur Hauptdüse hin auf 2 mm aufgebohrt werden sollte, da der SI ab einer 135er HD nicht mehr auf größere Düsen reagiert. Klingt zumindest nach deinem Problem. Gruß SubWay Ich glaub ich mach mal eine Textbaustein mit den Links...

Ja. Ja, wobei "enorm" recht subjektiv ist. Ich würde es als spörtlich bezeichnen. Und Verdrecken des Vergasers kommt drauf an, wo du fährst. Wenn es staubiger Feldweg ist, dann stimmt meine Aussage, sonst dauert es was. Da sollte eine Schraube am Ansaugstutzen sein. Am elegantesten kommst du da dran, wenn du den Tank ausbaust (sind ja nur vier schrauben). Reinigen ist auf jeden Fall nicht verkehrt. Ja. Da, wo die Zündkerze sonst auch Masse bekommt, also am Zylinderkopf. Ist aber eigentlich egal. Gruß SubWay P.S.: Großbuchstaben erhöhen die Lesbarkeit enorm. Und: "Multiple Satzzeichen deuten auf einen verwirrten Geist." (Terry Pratchett / Eric)

Ich hab es zwar nicht nachgemessen, nehme aber an, dass damit der innere Bohrungsdurchmesser gemeint ist, also 0,70 mm oder 0,65 mm. Gruß SubWay

Frag mal den freakmoped. Der ist der Pinasco-Papst. Gruß SubWay

Hinterrad abnehmen sind doch nur 5 Schrauben, Aufbocken mit umgedrehtem Wasserkasten, sollte also nicht das Problem sein. Hilfreich bei solchen Arbeiten sind Zugzangen. Gibt es bei deinem freundlichen Fahrradladen. Gruß SubWay

Nur Blackbox. ET3 hat keinen Spannungsregler. Blackbox müsste an Stelle der außen liegenden Zündspule montiert sein. Aber das sollen mal die ET3-Besitzer besser bestätigen. ZGP und Polrad ist aber schon dabei, oder? Gruß SubWay