subway

Logisch. Auf die einfachsten Sachen kommt man als letztes :uargh: Danke und Gruß SubWay

Hier und hier. Gruß SubWay

Würd ich sagen. Eher mal 68 oder 65 probieren. Düsen kann man nie genug haben... Gruß SubWay

Gaszug oder -griff hängt irgendwo. Gruß SubWay

Du willst einen 19er Gaser auf einer XL II. Richtig? Wenn ja, hier lesen. Gruß SubWay

Mal ne Frage: Wenn du mit Ölpumpe fährst, hast du doch auch Getrenntschmierung. Wie stellst du fest, mit welchem Gemisch du fährst? Wie kann man das messen? Gruß SubWay

Hat heute mal den Motor aufgemacht. Bei mir war es (Gott sei Dank) nicht so. Hat zwar geklingelt wie Sau, aber durch das recht ausgenudelte Kerzengewinde hat sich die Kerze gelockert, so dass ich keine Kompression mehr hatte. Dem Zylinder und Kolben ist nichts passiert (puh). In deinem Fall würde ich dir zu BE3 und 190er HLKD raten. Wenn du wirklich mit einer 150er Düse fährst, solltest du das Löchlein zur Düse von der Schwimmerkammer aus auf 2 mm aufbohren. Der SI 24/24 ist laut diesem Topic dafür bekannt, eben wegen dem zu kleinen Loch ab einer 135er HD nicht mehr auf die Bedüsungsänderung zu reagieren. Auch empfehlenswert für den SI ist dieser Artikel von Lucifer. Zündung würde ich mal wegen RAP auf 20-21° einstellen. Werde ich bei mir jetzt auch machen und eine 135er Düse verbauen (und natürlich das Löchlein aufbohren). Gruß SubWay

Jo, so meinte ich das auch. Dünnere Luft <=> Weniger Sauerstoffgehalt. Entspricht sich irgendwie oder so :wasntme: Entscheidend ist, was hinten raus kommt. Danke für die Post. Artikel wird noch was dauern. Gruß SubWay

Bei einer Xl weiß ich es nicht genau, bei der XL2 ist unter der Kaskade noch reichlich Steckerkram. Dazwischen sollte eigentlich nix mehr zum stecken sein. Dann natürlich am Tacho selbst (logisch), das ist auch das meistbelastete Teil, an den Lenkkopf muß man ja öfter dran. Ich bin dann immer zu faul, die Stecker vom Tacho abzumachen und lass das Lenkeroberteil frei hängen. Dann zieht es am Kabel. Berichte mal, ob es mit der Batterie geklappt hat. Gruß SubWay

Testen mit Durchgangsprüfer. Klassische Defektstellen sind immer die Übergänge, also Stecker. Zieh mal den Stecker am Tankgeber aus dem Loch und überprüf ab da mal den Durchgang nach vorne. Was auch sein kann, daß die Tankuhr im Tacho im Eimer ist. Wenn du von einer Modelleisenbahn einen Trafo hast, müßte man das damit eigentlich überprüfen können, die liefern auch 12 Volt, habe das jedoch noch nie probiert. Ist nur eine Idee. Gruß SubWay

Sorry, Massekabel der CDI muss natürlich an den Motor, nicht an die Karosserie. War ein Tippfehler. Zur roten Box: Ich habe keine Elestart und habe auch keine rote Box, daher die Vermutung, daß das dazu gehört oder von irgend jemanden zu irgend einem Zweck da rein gepfriemelt wurde. Da fällt mir auf Anhieb die in den 80er Jahren beliebten Doppelhörner an der Kaskade ein. Die brauchten ein Relais. So was bau ich mir auch noch ein :love: Könnte es das Teil sein? Zumindest ist was rotes dran Gruß SubWay

Ja. Heisser heißt Luft etwas dünner, somit Gemisch etwas fetter. Deswegen laufen die Dinger morgens auch besser. Gruß SubWay

Alte Dichtung kann man wieder einbauen, wenn grad keine neue passende zur Hand. Ist zwar nicht das gelbe vom Ei, aber immer noch besser als eine falsche Dichtung. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, nimmst du noch Dichtungsmasse dazu. Ich nehme immer Hylomar. Gruß SubWay

Dann berichte ich mal: Ich habe mir erst beim SCK den SHBC 19er besorgt. Gaszug wäre nicht das Problem gewesen, aber für den Choke-Zug hätte ich suchen müssen. War mir zu viel Arbeit. Also den Malossi bestellt. Das ist eigentlich auch ein DellOrto, aber ein SHBC 19/19 E. Der passt PnP. Warum das unter dem Label Malossi verkauft wird, ist mir nicht ganz klar aber egal. Auf jeden Fall läuft die Reuse jetzt damit, jedoch müssen wir noch an der Bedüsung feilschen. Gruß SubWay

Fast: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX site:germanscooterforum.de Gruß SubWay

Bau mal einen neuen Auspuff drunter... Gruß SubWay

Hast du mal Kabel und Stecker gewechselt? Sollen wir uns das Ding am Mittwoch mal anschauen kommen? Würde andere ZGP und Zündspule mitbringen und das Ding mal ordentlich abblitzen. Wenn ja, PM und Bier kaltstellen . Gruß SubWay

Soweit ich das beurteilen kann, hat nur der Kotflügel was abgekriegt. Also noch mal Schwein gehabt. Gruß SubWay

Dazu noch Kaskade ab, Detailfoto vom Rohr und Handschufach von innen unten. Sonst kann man gar nichts sagen. Eventuell noch ein Komplettfoto von der Seite mit gerade gestelltem Vorderrad. Lenkt sie sich denn noch normal? Gruß SubWay

Kein Zündfunke kann auch an defektem Zündkabel, Kerzenstecker, Zündkerze oder Zündgrundplatte liegen. Ich würde es in dieser Reihenfolge mal probieren. Der Anlasser hat eigentlich nichts damit zu tun. Hast du das Massekabel der CDI an der Karosserie. Wofür soll diese rote Box sein? Gehört die bei der Elestart dazu? Gruß SubWay

Hallo Gemeinde, nachdem ich heute Mittag den Supergau hatte, geht es nun an die Ursachenforschung. Setup: PX 200 E Lusso, BJ 1987 Pinasco 213 ccm PNP verbaut, nix gefräst oder sonstige Anpassungen Original SI 24er Vergaser mit 190 HLKD, BE3-Mischrohr, 122er HD, 2,7er ND Pinasco-Polrad JL Performance in Edelstahlausführung Zündung nicht geblitzt, dürfte aber arg früh gewesen sein, so 23°-24° Sonst alles original Nachdem es heute Mittag auf der Autobahn heftigst geklingelt hat (jetzt weiß ich leider wie sich das anhört, ich habe das erst für ein Rasseln einer losen Schraube oder so gehalten), hat es ein paar Fehlzündungen gegeben und ich bin liegen geblieben. Wahrscheinlich liegt es an der nicht eingestellten Zündung. Ich habe den Motor noch nicht aufgemacht, vermute jedoch ein Loch im Kolben. Bevor ich das als einzige mögliche Ursache für den Schaden die Zündung richtig einstelle, gibt es grundsätzlich noch andere Ursachen für das Klingeln? Stimmt meine Bedüsung soweit? Welcher ZZP ist zu empfehlen? Und ja, ich weiss, daß Zündung nicht einstellen ist, sehen wir es als teures Lehrgeld. Danke und Gruß SubWay

Da das ein Beitrag für das Wiki werden soll, sind die Prospektfotos wegen Weckerheberrechten eher bedenklich. Und der Aufwand zum legalisieren (Anfrage Piaggio und so) ist ein bisschen hoch dafür. Aber auf jeden Fall Danke für das Angebot. Gruß SubWay

Hat jemand eine XL I im O-Zustand (für eine XL II ist Thosch schon so nett, Bilder zu machen) und kann mir ein paar Detail-Fotos und Gesamtaufnahme für das Wiki machen? Vergleichsfotos sind irgendwie immer besser. Mailadresse gibt es dann per PM. Gruß SubWay

Hast du mein Post richtig gelesen? Das Piaggio-Logo musst du mit einem Schraubenzieher raushebeln. Unter dem Logo ist noch eine Schraube. Diese Schraube suchst du gerade. Gruß SubWay Edith ruft noch, daß die Schrauben vom Handschuhfach unter der Kaskade (das Teil mit dem Piaggio-Logo) sind. Das brauchst du aber für deine Aktion nicht abmontieren.

Kulu-Korb heisst Kupplungskorb, also das Ding, wo deine Kupplung drin ist. Und an diesen Korb ist das zweite Zahnrad dran genietet. Und ja, theoretisch, könntest du dann auch die Kurbelwelle tauschen bei der Aktion, dazu noch neue Lager und Simmeringe verbauen und ähnliche Späße veranstalten. Ist also nicht "mal eben" gemacht. Die originale 50N hat irgendwas um die 4,62er-Primärübersetzung. Kannst du aber schnell selbst raus finden: Zähne vom großen Zahnrad zählen, Zähne vom kleinen Zahnrad zählen und die beiden Zahlen durcheinander teilen. Gruß SubWay