subway

Primär-Wechsel heißt kompletten Motor spalten, da du den KuLu-Korb mit wechseln musst. Da ist nämlich das Gegenzahnrad dran. Ausnahme: du nimmst dieses Pinasco-Ritzel, was man sich aber wohl auch sparen kann, weil es nichts bringt. Gruß SubWay

Um eine Neuauflage noch interessanter zu machen, melde ich mich auch mal für zwei Stück von dem tollen Teil. Noch eine Idee: Könnte man die auch am Zylinder schraubbar machen? Oder ist das Material am Zylinder für ein Gewinde zu dünn? Hätte den Charme, dass man bei zerstörtem Zylinder die Abdichtung relativ einfach weiter verwenden könnte. Gruß SubWay

Hast du eine XL I oder XL II? So oder so das Piaggio-Sechseck auf der Kaskade von rechts (wenn du davor stehst, sonst in Fahrtrichtung links!) abhebeln, da drunter ist noch eine Schraube. Und eigentlich sollten im Handschufach zwei Schrauben sein... Gruß SubWay

Innengewinde. Gruß SubWay

Besonderheiten XL II (ich glaub, ich mach das mal fürs Wiki): - Kunststoffschürze am Kotflügel - Kaskade andere Form - Im Beinschild Schlitze für Hupe (hier bin ich nicht sicher, ob das nicht schon die XL I hatte) - Gabel länger und mit längerem Gewinde (hier bin ich nicht ganz sicher, bitte um Bestätigung) - Lenkkopf völlig anders, sowohl vom Design als auch von der Technik - Choke-Hebel am Lenkkopf - Hebel an Lenkkopf haben Rückholfedern - Griffe anders - Handschufach geht bis zum oberen Beinschildende - dadurch Zündschloß ins Handschuhfach integriert und Handschuhfach durch Drücken auf das Zündschloß aufzumachen - Benzinhahnhebel anderes Design - Öffnung des Benzinhahnhebels in der Karosserie kleiner - Sitbankverschluß anders - Kunststoff-Rahmen um die Sitzbank länger - Andere Befestigung der Haltegriffe unter der Sitzbank - Werkzeugfach ist mit lärmdämmendem Material beklebt - Vergaserinnenraum mit lärmdämmendem Material beklebt - Vergaser: Choke-Betätigung anders; Gaszug wird von der anderen Seite betätigt (Original-Bestückung SHB 16/15 F) - 1-Zug-Schaltung (statt zwei Züge) - Kupplung anders (leichtgängiger) - Plastikabdeckung am Heck, was die hässliche breite Falz der Karosserie überdeckt; bei der XL I ist die Falz dünner und nicht so auffällig - Rücklicht anders - Radkappen auf den Felgen - Kunststoffabdeckung unter dem Motor, ebenfalls mit lärmdämmendem Material beklebt - Schriftzüge anders, linke Seitenbacke vespa50, auf dem Handschuhfach ein v Das sollte es im groben gewesen sein. Ich warte noch mit dem Wiki-Eintrag wegen Ergänzungen/Korrekturen. Die Angaben beziehen sich auf das deutsche Modell PK 50 XL II mit 4-Gang-Handschaltung. Einige Plastik-Teile kann man rückstandsfrei entfernen (vorderer Kotflügel, Radkappen :puke: ), andere nur mit viel Aufwand (hintere Abdeckung). Den Preis finde ich übrigens in Ordnung, wenn der Zustand wirklich so gut ist, wie du beschreibst. Ob die XL I und XL II parallel gebaut wurden, weiß ich nicht, halte es jedoch bei Vespa für sehr wahrscheinlich. Wenn du deine hast, mach bitte vor irgendwelchen Umbaumaßnahmen Fotos fürs Wiki und schicke sie mir (Mailadresse per PM), meine ist nicht mehr ganz so original :wasntme: Karosserieanbauteile reichen. Technik mache ich dann selbst. Gruß SubWay Edith hat die Fehler gestrichen, habe leider keine XL zum Vergleich Edith die zweite hat die Kaskade wieder reingenommen. IIRC hatte die XL I doch das Hupengitter auf der Kaskade? Ich seh schon, wir brauchen Bilders...

Ja. Dazu noch Drehzahlsenkung (dreht bei gleicher Geschwindigkeit nicht so hoch). 3,72er oder 3,00er-Primär würde ich nehmen. Aber ich denke, dir kommt es auf Geschwindigkeit nicht an? Gruß SubWay

Hast du zwar schon per PM bekommen, aber fürs Archiv: Zündung einstellen Gruß SubWay

Geht nur mit Aufbohrem. Mit kleinem Bohrer (5mm) anfangen, dann immer größer werden, IIRC bis 8mm. Oder Schlüssel finden... Gruß SubWay

Ja, geht. Mach ich immer so. Beim Einbau ein bisschen wackeln, wenn es gar zusehr klemmt, mal den Kickstarter leicht runterdrücken, so daß sich das Ritzel ein bisschen bewegt und dann fluppt das. Wenn das Ritzel nicht richtig drauf ist, kannst du die Vergaserwanne gar nicht richtig festschrauben. Innerhalb der Ölpumpe kann sich eigentlich nichts verschieben. Aber nicht mit Gewalt arbeiten! Gruß SubWay

Ich hasse halt diese Sito-Dinger. Reagiere ich ähnlich allergisch drauf wie RMS-Ersatzteile :puke: Ich kenn mich halt nicht aus mit den Membrandingern, daher weiß ich nicht, was das an Leistung bringen könnte. Bei 'ner 3-Gang müßte die Primär aber passen. Wenn nicht, bau halt einen 19er-Gaser drauf, dann passt es auf jeden Fall. Kann man aber später immer noch machen. Gruß SubWay

Würdest du etwas dran ändern? Bist du zufrieden mit den Fahrleistungen? Ich persönlich würde vielleicht noch eine ET3-Banane oder Polini-Schnecke verbauen, aber sonst passt das. Eventuell ist die 3.00er Primär etwas optimistisch. Gruß SubWay

Wenn du Transistorzündung hast, aber noch ein Loch im Lüfterrad zum Unterbrecher einstellen, ist es entweder ein ET3-LüRa oder du hast das falsche Lüfterrad verbaut. Ein originales PK-Lüfterrad sieht so aus. Oder es gibt noch Varianten, die ich nicht kenne. Ein Lüfterrad für Unterbrecherzündung kannst du nicht auf eine Transistorzündung bauen und umgekehrt. Das muß schon zusammenpassen. Was ist mit Falschluft? Hast du den Filzring über dem Ansaugstutzen verbaut? Gruß SubWay

Zunächst mal: Falsches Forum. PK ist Smallframe. Moderatoren: Bitte verschieben Es kann auch ganz banal die falsche Tachoschnecke sein, die ist deutlich billiger als ein neuer Tacho. Welle ist in Ordnung? Dann würde ich mal im Verkaufe-Topic schauen, da wird ab und zu mal ein Tacho für einen schmalen Kurs abgegeben. Gruß SubWay

Was du für einen Motor hast, kannst du wunderbar über die Motornummer raus bekommen. Hast du denn nun Unterbrecherzündung oder Transistorzündung? Wenn du nicht weisst, woran man das erkennen kann, mach mal ein Foto und stell es hier rein. Gruß SubWay

Wenn es eine Serie wird, melde ich mal Interesse an... Gruß SubWay

Das Ding kostet bei SIP 5,88 EUR. Dafür willst du dir die Arbeit machen? Wenn ja, messe ich morgen mal nach und poste die Maße am Sonntag (mangels Internet in der Werkstatt). Wie messe ich eine Gewindesteigung? Gruß SubWay

Das Warten hat sich gelohnt Meine sind auch da. Büddebüdde noch eine zweite Serie. :love: Gruß SubWay

Getriebeöl wechseln, Zug auf Leichtgängigkeit prüfen, Hebel auf Leichtgängigkeit prüfen. Wenn alles nichts hilft, Kulu mal raus nehmen und die Scheiben reinigen und ggf. erneuern (so sie denn vor einem Jahr noch einwandfrei funktioniert hat). Gruß SubWay

zu 1.) Siehe 5 zu 2.) Nein, keinen Gleichrichter. Nur 6V und Ele-Zündung, sonst alles wie gehabt. zu 3.) Wenn die Hupe eine Hupe und keine Schnarre ist, ja. zu 4.) Keine Ahnung, das müsstest du aber aus dem Schaltplan erkennen können. zu 5.) Elektronische Zündeinheit, auch CDI oder Blackbox genannt. Die brauchst du anstatt der aussen liegenden Zündspule. Gruß SubWay

Siehe auch 10 Posts weiter unten. Selbe Frage, sogar selber Zylinder (selbe Person?). Mehr Öl ist heutzutage quatsch. Ansonsten siehe unten. Gruß SubWay Edith sieht gerade, daß es die selbe Person ist. Was soll das?

Das da. Und bloß keinen Kolbenstopper. Gruß SubWay

Die haben (zumindest im Online-Shop) nur normale gelbe Birnen, aber nicht die Soffitten (dort als Röhre bezeichnet). Gruß SubWay

Doch. Gruß SubWay

Das "eigentliche" Fertan meine ich nicht. Es gibt von der Fa. Fertan auch ein Tankentrostungsset. Schau mal bei denen auf die Homepage. Also bei leicht rostiger Farbe des Tanks, würde ich noch nicht loslegen, erst, wenn sich die ersten Wölkchen zeigen. Du kannst bestimmt die erste Zeit mit einem Benzinfilter überbrücken, aber irgendwann mußt du ran. Gruß SubWay

Meinst du den Kotflügel vom meinem Restaurierungsobjekt? Der war bei der Kiste dabei. So ziemlich das einzige vernünftige Teil, was man von dem Schrotthaufen noch gebrauchen konnte. Gefällt mir aber nicht, also wird es erst mal auf Halde gelegt. Die Dinger gab es bis vor zwei drei Jahren noch in den einschlägigen Shops käuflich zu erwerben. Aber jetzt völlig OT hier... Bleibt noch die Frage nach den Soffiten in gelb. Gibt es da Lack für? Taugt das was? Gruß SubWay