subway

Ich hoffe, ich erkläre das verständlich: Die Blitzpistole blitzt in dem Augenblick, in dem die Zündung ausgelöst wird. Läuft jetzt dein Motor und du hast eine Markierung für deinen richtigen ZZP (Zündzeitpunkt) auf dem Gehäuse eingeschlagen und eine weitere Markierung für OT auf deinem Polrad, sollten diese beiden Markierungen (nicht die beiden OT-Markierungen!) in dem Augenblick fluchten, also übereinander stehen. Das siehst du dann, wenn du die Blitzpistole auf die Markierung für den richtigen ZZP hälst. Sind die Markierungen nicht übereinander, steht deine Zündung falsch. Angeschlossen wird das wie folgt: An der Pistole sollten drei Kabel dran sein. Eines für Plus (meist rot), eines für Masse (meist schwarz) und eine Klemme. Die Klemme hängst du an dein Zündkabel möglichst nahe am Zylinder (nein, du brauchst nichts abisolieren; wenn du das an einen mehrzylindrigen Motor hängen würdest, müsstest du diese Klemme an den ersten Zylinder hängen, der wäre vorne in Fahrtrichtung rechts, aber das nur am Rande), Plus und Masse an die Batterie. Hast du keine Batterie gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder du stellst ein Fahrzeug mit Batterie vor die Vespa und klemmst Plus und Masse an dessen Batterie bzw. nimmst eine ausgebaute Fahrzeug-Batterie oder du holst (oder leihst) dir ein Ladegerät für Fahrzeug-Batterien. Damit geht das auch. Gibt es übrigens auch beim besagten ATU für 25 EUR. Das kleinste reicht. Wichtig ist nur, dass die Klemme an deiner Vespa hängt, denn das gibt den Impuls für die Pistole. Hoffe, es hilft. Gruß SubWay P.S.: Wär das eigentlich was für das Wiki? Dann würde ich noch ein paar Bilder machen bei Gelegenheit. Edith sacht noch: Auweia war schneller, vielleicht hilft es trotzdem...

Wie sieht es denn vorne aus? Passt eine PK-Trommel inklusive Bremsankerplatte und sonstigem Gesumse auf eine V50-Gabel? Wenn ja, gibt das bessere Bremswirkung? Gruß SubWay

Wenn beides kein Automatik ist, hast du nur ein paar Kabel und eine Batterie zu viel und musst eventuell den Kabelbaum ein bisschen umstricken. Mechanisch (inkl. Züge) sollte es kein Problem sein. Aber warum willst du so etwas tun? Gruß SubWay

Die "aufgefressenen" Plastikteilchen schwimmen jetzt im Lagerfett rum und fressen jede neue Schnecke auf. Kann auch sein, dass sonstiger "Unrat" da drin ist. Bremstrommel abnehmen, Lagerfett raus, alles gründlich sauber machen, neu fetten, neue Schnecke rein und glücklich sein. Gruß SubWay

www.online-schrauben.de, die liefern auch einzelne Stück bzw. genau so viele wie du brauchst. Gruß SubWay

Ich würde dafür max.300 hinlegen, wenn sie total verranzt ist, wie du schreibst. Je nach Zustand und Ausführung des Hängers auch 350. Aber das wäre dann Schmerzgrenze. Ist ohne Bilder schwer zu sagen und letztlich auch Geschmackssache. Was würdest du denn dafür ausgeben bzw. was wäre sie dir wert? Gruß SubWay

Ist eine Frage des Preises würde ich sagen. Eingetragener Hänger kommt nicht so häufig vor. Läuft sie denn noch? Gruß SubWay

If I remember Correctly, Also: wenn ich mioch recht erinnere. Ist so ein newsgroup-Slang, da habe ich mich lange Ziet rumgetrieben. Aber total OT (Off Topic, gehört nicht zum Thema). Gruß SubWay

Primärzahnrad, Kupplungskorb (IIRC) und KuWe LiMa-Seite (da wo das Polrad drauf kommt). Gruß SubWay

Och, da kann ich noch einen draufsetzen... :wasntme: Gruß SubWay

Passt eigtentlich der Sito-Krümmer auf die Original-Banane? Gruß SubWay

Edith sacht: Man sollte auch richtig suchen... Hallo, ich habe für mein Restaurierungsprojekt diesen Trittleistensatz besorgt. Nur wollte ich den nicht nieten, sondern die Trittleisten mit Senkkopfschrauben und Hutmuttern befestigen. Nur, welche Schrauben nehme ich da (Durchmesser, Gewindelänge)? Ich kann leider im Moment nicht nachmessen, da das gute Stück 30 Kilometer weiter weg steht, ich aber gerne jetzt die Schrauben und Muttern bestellen würde. Danke und Gruß SubWay

PM an mich. Neue Adresse habe ich und leite sie gerne weiter. Gruß SubWay

Spannungsregler mit Batterie Spannungsregler ohne Batterie Das dürfte deiner sein (3 Anschlüsse) Das dritte Kästchen sollte der Hupengleichrichter sein. Gruß SubWay

Ja, Gleichrichter hat er. Der ist aber eigentlich nur für die Hupe. Was du wahrscheinlich suchst, ist der Spannungsregler, der müsste unter der linken Klappe sein, wenn ich nicht irre. Gruß SubWay

Welcher Gaszug kommt in eine XL2? Großer Nippel, kleiner Nippel, oder mal wieder was ganz spezielles? Die einschlägigen Shops äussern sich da nicht so genau zu und das Teil steht im Moment 35km weg. Danke und Gruß SubWay

IIRC braucht der DR10er keine KoDi. KoBo-Clips könnten passen, die sind aber eigentlich bei dem Zylinderkit dabei. Besser tauschen gegen neue, die gibt es auch einzeln. Einbaurichtung: Pfeil auf dem Kolben zum Auslass. Anzugsmomente gab es irgendwo mal eine externe Seite und ein eigenes Topic. Habe ich aber nie gebraucht, sondern die Schrauben immer etwas mehr als handfest plus halbe Umdrehung eingesetzt. Bis jetzt hält es. Gruß SubWay

So, die Links im Auftrag: Roller blau Roller Schwarz Gruß SubWay

Da wage ich zu wiedersprechen. Das erste Gewinde von dem Abzieher vom SCK ist bereits gewindemässig über dem Jordan. Kaputt geht das Zeug schon, vor allem bei Minderqualität des einen oder anderen Anbieters. Aber grundsätzlich hast du natürlich recht. Bevor ich mich stundenlang rumärgere gebe ich lieber 15 Euro fur Werkzeug aus (Polradklemmer und Abzieher). Gruß SubWay

Ich nehm die Sitzbank, wenn sie noch in Ordnung ist. Kurs (bei Top-Sitzbank) maximal 40 Euro. Wenn sie schwarz ist, hätte ich auch noch Interesse an den Seitenklappen und Vorderkotflügel. Haste mal Bilder? Gruß SubWay

Siehe Signatur.

Guckst du als Einstieg hier. Gruß SubWay

Ne neue graue Kaskade habe ich noch in der Werkstatt liegen mit Chromleiste und Emblem. Auf meiner V50 kommt das Teil drauf, die andere brauche ich nicht. Bräuchteste halt nicht lackieren, ist ja schon original grau/silber :grins: Bei Interesse PM mit deiner Adresse. Ansonsten schöner Aufbau (bis auf die Kaskade ), ist z.Zt. mein Lieblingstopic. Gruß SubWay Edith korrigiert Rechtschreibfehler

Da dürften auch etliche Jahre zwischen liegen. Man bedenke die Lagerkosten Gruß SubWay

Kurzübersicht: V50 bezeichnet die gesamte Modellpalette 50N, 50N Spezial, 50S, 50R, 50SS etc.pp. Dann gibt es noch die PK-Modellreihe mit PK50, PK50S, PK50XL und PK50XL2 (dazu die 80er und 125er; ohne Anspruch auf Vollständigkeit). Die V50-Reihe hat eher das klassische Design, die PK ist etwas moderner. Zur Ersatzteilfrage: Alles neu zu bekommen bis auf: V50 Elestart: Hier gibt es Probleme mit den Elestart-spezifischen teilen (linker Seitendeckel, Dynastartanlage) PK Automatikmodelle: Die sind vom Motoraufbau völlig verschieden vom Rest der Schaltrollerwelt. Da sieht es düster aus. Auch der Vergaser/Luftfilter ist anders. Umbau auf Schaltung ist (wie der Vorredner schrieb) auch nicht ohne weiteres möglich. Dafür ziemlich selten. PK XL2: Die XL2-spezifischen Karosserieteile sind auch nicht mehr neu zu bekommen (Sitzbank, Gepäckfach, Lenkkopf, Handschuhfach, Rücklicht, Plaste-Anbauteile etc.) Verschleissteile kein Problem. PK50S: Hier ist die Zündgrundplatte und das Original-Lüfterrad das kritische Teil. Hoffe es hilft. Gruß SubWay Edith sacht noch, dass du dich wegen der Design-Frage wohl nach einer V50 umschauen wirst...