dirchsen

Ich würde dir zum Sport raten, da mehr Potential für spätere Maßnahmen - und die werden kommen, wenn du erst mal Witterung aufgenommen hast. Wegen des Soziusbetriebs wäre generell eine BGM Superstrong Kupplung zu erwägen, vielleicht sogar mit 22er Ritzel statt dem originalen 23er. So hast du mit wenig Montageaufwand zunächst mal etwas mehr Leistung und Drehmoment mit Komponenten, die sich problemlos weiterverwenden lassen. Fahrwerk würde ich gleichzeitig betrachten, einwandfreie Dämpfer mit evtl härteren Federn und gründlich gewartete Bremsen sind für den Doppelmoppelbetrieb noch wichtiger als ohnehin schon. d.

Genau so ist es und so auch in anderen Topics zu beobachten.

Schon wieder falsch. Dann hast du einen Öltauscher*, denn diese Undichtigkeit ist in beide Richtungen offen... Eigentlich sollte man dieses Topic löschen. Wer künftig zu solchen Symptomen Fragen hat soll sich lieber gesondert melden. *und Falschluftsymptome

Mein Kaffee wird kalt, sorry

Mein Kaffee wird kalt, sorry

Ebenso wie halbverbrannte Rückstände im Gehäuse, am Pleuel und im Brennraum. Natürlich kann da auch irgendwann mal bei entsprechendem Schaden Getriebeöl mitverbrannt werden, aber überleg bitte mal selber, wie lang welche Mengen davon nötig sind, um diese Mengen an Verkokungen zu erzeugen und wieviel Öl nur im Getriebe ist.

Eben. Hat nämlich nix mit der Intention dieses Topics zu tun. d.

Selbstverständlich hat es schon immer verschlissene Simmerringe mit all ihren Folgen gegeben. Das kommt immer mal vor und ist weder neu noch spektakulär. Du erreichst dieses Schadensbild genauso mit jahr(zehnt)elangem Gebrauch von zu schlechtem oder zuviel Öl, viel Kurzstrecke, schlechtem Wartungszustand und nicht zuletzt dem individuellen Fahrstil. Also schön locker bleiben und check mal, wieviel Öl in welchem Zustand noch drin war und was der/die Besitzer/in über den Getriebeölverbrauch sagt. Ansonsten bitte den Panikknopf wieder entriegeln, instandsetzen und ab dafür. d.

Zur Tür raus, rechte Seite anstellen, jeder nur ein Kreuz

Das sollte gehen, wird aber schon recht kurz, vielleicht sogar schon recht hackig zu fahren. Wenn du den Motor erstmal zu lassen willst, ist das aber eigentlich ein guter erster Schritt. Alternativ kann ich mir auch die Kombi 22er Kulu und (demnächst dann mal) kurzer vierter Gang vorstellen, denn... ...generell halte ich bei dir die Verwendung eines drehmomentorientierteren Auspuffes geboten wie etwa die Big-, Touring-, Torqueboxen oder wie sie alle heißen für geboten. Irgendwann vielleicht dann noch mal mehr Hub und mehr Vergaser... d.

Ah, ich denke ich verstehe. Einfach sozusagen zwei zusätzliche „Schotts“ im Abstand der Befestigungsschrauben quer in den Tunnel eingebaut und mit entsprechenden Laschen innen der Tunnelwand festgeschweißt und dann die jeweiligen Fußlaschen mit den Muttern versehen, richtig?

Sieht wirklich gut aus! Von der „Box“ bzw ihrem Einbau hast du nicht zufällig Bildmaterial? d.

Danke für die Info. Dimensionen sollten gleich sein bis auf eine auf der Kupplungsseite der Dichtwange umlaufende Verbreiterung bei der 200er Welle, für die im Gehäuse eine umlaufende Nut vorhanden sein muss. d.

Das sollte gehen. Einziger Unterschied ist, das die 180er Kupplung nur sechs Federn hat, der Rest ist gleich. Dennoch erst vorsichtig ausprobieren und nicht gleich loshacken. Das gilt aber eh immer...

Entweder gibts dazu noch keine Info oder ich finde es nur nicht: Passt* die Kurbelwelle der 200er Rally in das 180er Gehäuse, wenn die umlaufende Nut im Gehäuse zuuuuufällig bereits vorhanden ist und auch die Kontaktzündung der 180er beibehalten werden soll? *Bzw. "passt" ja nur bezogen auf die Position der Nut für den Keil von Unterbrechernocke/Polrad. d.

Warum auch immer steht das in den originalen Rally180 Kuppungsdeckeln. Hab ich hier auch. d.

...auf welche möchtest du hinaus? d.

Du hast einfach nur ne deutlich zu fette Vergaserabstimmung.

Endlich bewiesen: Nicht die Länge macht‘s, sondern...

Gebt ihm das Teil!

Du sprachst ein grotesk großes Wort gelassen aus.

Steile These.

Grundsätzlich erstmal Abdeckung rein und danach(!) evtl die HLKD mal ne Nummer kleiner und/oder Mischrohr fetter bis du mit der HD um 130 landest.

Möglich wäre auch, dass HD und ND im Laufe der Zeit durch (Sprit-)Rückstände um einige Hundertstel regelrecht zugesintert sind, was optisch wenig auffällt und beim US nicht zwangsläufig mit rausgeht. d.

Bei der PX kannst das Bremspedal drücken und dann von unten einen Keil dazwischen stecken und leicht nachtreiben. d.