dirchsen

Genau. "Dreiviertel zwölf" <-> "Es sind drei Viertel der zwölften Stunde* vergangen." = 11:45 Uhr || *beginnt ja ab 11:00/23:00 Uhr "Viertel eins" <-> "Es ist ein Viertel der ersten Stunde* vergangen." = 12:15 Uhr || *beginnt ja ab 12:00/0:00 Uhr Sonst noch irgendwelche Klarheiten, die ich beseitigen könnte? Ölsauger anyone? d.

Nu ja, das ist halt immer noch ordentlich viel. Eine hundertprozentige Dichtheit ist allerdings auch nur aufwändig zu erreichen, dazu müsste man die Simmerringe ölen beim Einbau. Andererseits schafft man die "Null" bei sorgfältigem Zusammenbau meist auf Anhieb, von daher wär mir das halt noch zuviel obwohl das so sicherlich fahren wird. Mir selber ging ein Lunker(?) in einem nachgeschweißten Kurbelgehäuse zB erst nach ein paar Wochen auf und hat einen kapitalen Motorschaden nach sich gezogen, so dass ich generell beim Thema "nachgeschweißt" nur mit der allergrößten Vor- und Umsicht arbeiten würde. d.

Hmja, die Wellen wären zwar schon mit Lager am oberen Pleuellager - aber nach deren Beschreibung für 16 mm Kobo. Die GS 160 hat ja 15 mm, die SS 180 schon 16 mm. Da müsste man ein Conversionlager verbauen, hab ich aber auf die Schnelle so nicht zuverlässig gefunden, scheints aber generell zu geben. d.

....hab da einen Batterie-Entlüftungsschlauch dran. d.

Weiß ich!! Sorry, das habe ich nicht deutlich gemacht. Das hat mit dir auch nix zu tun, es taucht nur bei solchen Gelegenheiten immer wieder auf.

…weil man da nur mit 1/8 bis 1/4 Schieberhub/-stellung unterwegs ist und die Karre da nun mal hauptsächlich auf der ND fährt. Einfach nur ums mal wieder etwas deutlicher zu machen, betrifft uns ja alle. Und der vielbeschworene „Teiler“ der ND hilft nichts, weil er die Fördermenge außer acht lässt sondern nur ein Mischungsverhältnis beschreibt. d.

Es ist auch nur das Gehäuse zur Kurbelwelle… d.

@llcoolj24 Hört sich erstmal gut an. Die O-Ringe für Kickerwelle und Kuluarm sind gleich den Teilen bei PX, wenn ich mich nicht irre. ggf noch an Schaltkreuz (inkl neuer Sicherungsblechscheibe!!) und Primärreparaturset denken, hast du aber sicherlich eh auf dem Schirm. d.

Du hast alles richtig gemacht. Respekt & hoffentlich machst du’s beim nächsten mal dennoch wieder genauso. d.

In nem Buch über Rude Girls, hm? Schlingel.

Kein Problem, Kalle, ich schick noch ma ne Streife bei dir vorbei. d.

Dieser Quotient berücksichtigt nicht die Fördermenge, die die Nebendüse mit ihrem durch den Quotienten beschriebenen Mischungsverhältnis von Luft zu Sprit dem Luftstrom des Vergasers bereitstellen kann. Oder würdest du eine Düse 5/10 einbauen? Hätte ja den Quotienten 2 und wär damit noch fetter…? Na? d.

Geht da nicht auch der obere Gummianschlag von einem hundsordinären vorderen PX-Dämpfer rein? d.

War Mandy zufällich auch grob?

Lack entfernt sich übrigens leichter und schonender, wenn während der Reinigungsvorgänge reichlich Pastis zugeführt wird.

Nu ja, wird der Stadler gewesen sein. Der hats jetzt nicht mehr so dicke...

Ich würde tatsächlich zu Beginn die Bedüsung des 24er stumpf übernehmen mit der Sicherheit, dass das garantiert zu fett ist und mich dann daran nach unten arbeiten. Schieber mit Cut auf der Unterseite sind zB im mittleren Bereich bei ca 1/4 - 3/4 Gas bzw Schieberstellung magerer. d.

Ich könnte da jetzt auch nur probieren. Da gibts auch kein Patentrezept oder eine feste Bedüsung. Ist denn der Einlass gemacht? Daher mal vorsichtig magerer - auch die Nebendüse - probieren und schauen, wohin es geht. Auch schauen, welcher Schieber drin ist. Evtl einfach mal ohne Luftfilter testen. Fetter bist du ja schon vergeblich gegangen, schreibst du. Ansonsten - falls zur Hand - wirklich mal nen 20er einbauen. d.

Joa, bei einem solch zahmen 177er Setup reicht mE der 20er völlig aus. Oder eben den 24er mal gefühlvoll magerer abdüsen und schauen, wohin die Reise geht. Und ohne dir das jetzt irgendwie übel zu nehmen: Auf "ich bin mir sicher", "kann ich ausschließen", "kann nicht sein" etc reagiere ich eigentlich immer ziemlich allergisch. Es sei denn, das bedeutet, dass man direkt vorher wirklich alles geprüft hat. Sonst isses nämlich wirklich "glauben" und nicht "wissen" und man macht sich und alle anderen mit irgendwas verrückt, was gar nicht das Problem ist. d.

„Ruckeln“ ist natürlich ein extrem dehnbarer Begriff. Bist du denn ebenfalls sicher (nicht glauben, sondern wissen!) , dass der Unterbrecher richtig steht, nicht ausgenudelt ist und der Kondensator ok ist bzw auch die Verkabelung inkl Spulen und äußerer Zündspule sowie Kerze/-stecker ok sind? Die Bohrung ermöglicht nur eine bessere Versorgung der Hauptdüse mit Sprit aus der Schwimmerkammer. Da kann man - außer Bohrung an sich versemmeln - nichts falsch machen. Die Schwimmerkammer ist drucklos. Die Haupt“düse“ ist ein Durchflussbegrenzer (ebenso wie ihre Schwester, die Luftdüse), um eine definierte Menge Sprit und eine definierte Menge Luft per Mischrohr in der Mischkammer zur Verfügung zu stellen. Aus deinen Vergaserangaben würde ich persönlich zB erstmal vermuten, dass du zu fett unterwegs bist. Also mit dem Vergaser. d.

…zB mit nem passenden Bohrer. Die Werte der Sprit- und Luftdüsen sind angegeben in Hundertstel Millimetern, eine 120er Luftdüse dementsprechend 1,2 mm. d.

Gemessen werden die Längsbohrungen. Die Luftbohrungen - übrigens auch die im Hauptdüsenstock - haben erst kurz vor ihrem Eintritt in die Mischkammer (schlicht dort wo der jeweilige Düsenstock hineingeschraubt wird) ihren Nenndurchmesser. Bis dahin sind sie der Tat etwas größer gebohrt. d.

So isset. Die Bohrung dazu liegt in der Führung des Schiebers, von unten nur mit etwas Schielen zu sehen. Gleichzeitig zapft sich die Leerlaufgemischschraube dort auch ihren Teil ab. d.

...Denkfehler. Das sind die Mischbohrungen, so eine Art Minimischrohr. Dort treffen sich von oben kommend die Luft und von unten kommend der Sprit. Die Größe "50" oder "52" etc bezieht sich auf die Bohrung, die von senkrecht unten kommt. d.

…magnetisch. Wenn noch jemand die/das Röllchen des Gasseilschlittens misst kann ich noch eben schauen gehen obs was Passendes gibt. d.