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dirchsen

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  1. dirchsen
    Hab zwar keinen MkII, aber könntest du nicht die Bohrungen im Flansch so weit wie möglich ansenken und Senkkopfschrauben nehmen bzw einfach Schrauben mit flachem Kopf verwenden? d.
  2. dirchsen
    Ich würde auch noch mal sicherstellen dass die Kolben freigängig sind und das System luftfrei ist. Und mal schauen, dass Bremszange/-beläge symmetrisch über der Scheibe stehen. d.
  3. dirchsen
    Das hab ich letztes Jahr mit dem guten GrandSport-Kolben mit den schmalen Kolbenringen so für einen Kollegen gebaut, SS180 Zylinder war schon vor x-Jahren/Jahrzehnten offenbar nach kapitalem Motorschaden mit einem Rally180 Kolben versehen worden. Fuhr sich extrem bullig, zwar wegen Einfahrzeit geschont, aber da wären 100 (wenn auch mit einiger Sicherheit nicht sonderlich mehr!) kein Problem gewesen. Unseligerweise später mit Falschluft gekillt, in einer Aufschweißung im Gehäuse ist offenbar ein Lunker aufgegangen oder sowas in der Art - pfiff jedenfalls plötzlich durch was beim Zusammenbau nicht ersichtlich war. d.
  4. dirchsen
    ....danke! Material für 4 Lithiumwerks Zellen 2,5 Ah und BMS ca. 65 Euro, ca. 20 Euro für gefrästen Schutzdeckel, Stecker, Kabel, Schrumpfschlauch. Dazu ne gute Stunde Arbeit fürs konfektionieren. Kollege kriegt das noch in ein Leergehäuse - 20 Euro Rein kostentechnisch also nicht zwangsläufig billiger, aber dafür die Gewissheit, beste Komponenten nach eigenen Anforderungen verbaut zu haben. In den käuflich zu erwerbenden Fertigakkus stecken ja auch nur Einzelzellen und das Wort "Batterie-Management-System" legen alle(!) Anbieter doch extremst flexibel aus. d.
  5. dirchsen
    Nää, aus MDF (Lehre) bzw Hart-PVC (Abdeckung) gefräst. Die Kabelöffnungen hätte ich gar nicht gebraucht, hab die Kabel bequem in den „Tälern“ zwischen den Zellen durchführen können. Der Kollege ist eher sorglos unterwegs, so dass ich die Platine besonders schützen wollte. Pack kommt dann in ein Rally-übliches schwarzes Batterie-Leergehäuse und ist damit soz. „Aus den Augen - aus dem Sinn“. Hab diesen Pack auch gelötet, das beherrsche ich ganz gut - mach ich im Modellbau auch so. d.
  6. dirchsen
    Ich habe mit Pholgix‘ BMS-Empfehlung einen „Rundum-Sorglos-Akku“ 4s 2.5 Ah für einen Kollegen gestrickt. Wird in einer Rally180 mit 12V-Umbau und massefreier Ladespule per Wassell Regler werkeln. Lässt sich gut an, bin mal auf den Dauertest gespannt. Selber hab ich in meinem eigenen Pack nur einen Balancerstecker drin, da ich das per Elektronik gelegentlich checke und per Modellbau-Lader pflege. d.
  7. dirchsen
    Würde es bei 2,5 lassen. Ansonsten müsstest du evtl den Cosadeckel mit der dickeren Nadel verwenden. d.
  8. dirchsen
    …und auch wenn die Bootsbatterie (auf dem Etikett) „mehr Ah“ (Ampere/Stunde = Speicherkapazitätsangabe) als die Werkstattbatterie hat, heißt das nicht, dass da an der Hupe auch genug Ampere (Stromstärke) angeliefert werden. 12V (Spannung) kann die Batterie auch noch anzeigen, wenn die Kapazität schon (zu tief) im Keller ist. Dh, die Batterie kann sehr wohl 12V bei aber nur noch 2A liefern, was zB für kleinere Verbraucher reicht, aber dann bei den (zusätzlichen) 3A für die Hupe einbrechen. Rest checken wie die Kollegen schreiben. Wird irgendwas in der Richtung sein. d.
  9. dirchsen
    Japp, genau die. Hat mich bis heute extrem beeindruckt. Na, vielleicht hört/sieht man mal wieder was davon. Dachte, der Erbauer wär evtl auch hier unterwegs. d.
  10. dirchsen
    Kennt noch jemand den Umbau einer GS150(?) als Replika einer Sei Giorni bzw weiß, was daraus geworden ist? Sicherlich 25-30 Jahre her, Erbauer „Uli“(?), rot, aufwändige Blecharbeiten, Feature in der Scootering, meine ich. d.
  11. dirchsen
    So isset wie der GelbStich sacht. Der Dichtring oben im Bild ist verkehrt herum drin. :-/ d.
  12. dirchsen
    …und lass ihn wieder dein Kumpel sein. d.
  13. dirchsen
    Google mal nach “Blechmutter M4“ d.
  14. dirchsen
    …und geh mal mit einer 0,5er Düsenlehre vorsichtig in die Nebendüse. Sehr oft sind die im Laufe der Jahrzehnte zugesintert und haben zu wenig Durchgang. d.
  15. dirchsen
    Klar: Wenn der Motor noch kalt ist, gibts da noch nix, was per Spritzufuhr gekühlt werden müsste. Wie gesagt, „Schieber“ ist derzeit mein Verdacht bzw ich schleife da gerade fröhlich an einem .4 Schieber die Tasche auf der Unterseite nach. Zunächst mal passend auf die Relation eines 26er (Schieber ist ja immer der vom 24er). Jetzt rangetastet an Öffnungszeitpunkt der ND. Ma kucken. Die Tasche mischt auch keine „zusätzliche Luft“ zu. Dein Motor saugt immer dasselbe Volumen pro Umdrehung an. Die bzw eine Tasche verteilt es nur anders und wirkt damit auf Ansauggeschwindigkeit bzw Unterdruck je nach Schieberstellung. Nein, so nicht korrekt. Bei gleichem Quotienten fördert eine 160/X ND einfach mehr als zB das 140/X Pendant. Ansonsten bitte Quotienten vergessen. Wenn du ne fettere Nebendüse wolltest, könntest du dir dann ja auch eine 20/5er Nebendüse machen. Ist ja fetter, sagt der Quotient. Machst du aber nicht. …oder? Bei gleicher Spritdüse und größerer Luftdüse wird es mit zunehmender Drehzahl magerer, das ist richtig. Sprit wird aber auch wiederum früher aufgeschäumt. Die ND wird dann aber irgendwann von Strömungsgeschwindigkeit/Unterdruck „abgeschaltet“ und nicht (nur) durch ihre Luftbeimischung. Man muss nur kucken, bis zu diesem Punkt eben ausreichend Gemisch(-menge) durch passende ND zur Verfügung zu stellen. Evtl kannst du ja mal in diese Richtung ein paar AFR-Tests machen, sowas habe ich (noch) nicht. Würde mich wirklich interessieren. d.
  16. dirchsen
    …bei mir: Nut restlos entfernen Ring einlegen, ggf fixieren große Motorhälfte auf Standbohrmaschine mit der Kuludeckel-Dichtfläche auflegen um halbwegs senkrecht bohren zu können Mit 6er Bohrer durch die Bohrungen des Ringes „ankörnen“, kleine Bohrung unbeachtet für M6 Gewinde Kernloch bohren aus Versehen durchgängig bohren Gewinde dann ebenfalls durchgängig schneiden passende Schrauben in größtmöglicher Länge mit Beilagscheibe und hochfester Schraubensicherung dichten/einkleben Fazit: Ich denke, dass das dicht bleibt, aber wenns gleich nur Sacklöcher sind bleibt es natürlich 100%ig dicht. d.
  17. dirchsen
    Das denke ich nicht. Haben halt alle einen relativ hohen Durchsatz, der aber auch nicht immer notwendig ist. Die Luftbeimischung dient ja nicht nur als Bremsluft mit steigender Drehzahl sondern auch zum Aufschäumen um den Sprit „beweglich“ zu machen Fährst du den original T5-SI mit originalem Schieber? Dann wäre der Ausgleich die kleine Tasche auf der Oberseite, die eine frühe Förderung durch die ND zulässt. …fährts du zufällig einen geschlossenen Schieber wie etwa MMW/SIP 4.2? Ich würde fast wetten, dass das mit der 62-160 nicht besser wird. Da ich Pholgix´ Phänomen bis hin zum Magerklingeln bei ca. 1/8 bzw 1/4 Gas (Marschfahrt in höheren Drehzahlen, ab ca 90 bei sehr ähnlicher Konfiguration wie Pholgix) kenne und seit langem herauszufinden versuche habe ich mittlerweile die geschlossenen Schieber im Verdacht, die durch zu schnell steigenden Unterdruck beim Hahnaufreißen (oder dauerhaft zu geringer Schieberöffnung) die Nebendüse übergehen und von der Förderung durch die Gemischschraube direkt auf Staurohr/Hauptdüsenstock wechseln. Aber das ist erstmal nur mein höchsteigener Verdacht und nächster Lösungsversuch. d.
  18. dirchsen
    ...und den Vergaser nicht anballern bis die Brühe rausläuft. Der Fuß ist schon völlig gequetscht auf deinem Bild. Musst du nicht gewesen sein, klar, kann man aber - vor allem nach aktuellem Planen - künftig vermeiden. Das Material des Vergasers ist extrem weich. Inzwischen verwende ich zB auch nur noch die standardmäßigen Papierdichtungen und nicht das dickere blaue/türkise Material, weil ich da den Eindruck habe, dass das zu sehr nachgibt und den Verzug begünstigt. d.
  19. dirchsen
    …nüchtern auch. Das passt so. Kein Grund zur Panik. d.
  20. dirchsen
    Nää, es kömmt Mutter-Scheibe-Sicherungsblech. d.
  21. dirchsen
    …deswegen sprach die Werbung auch damals ebenso wohlwollend wie hinterfotzich von „…bis zu 100 km/h…“ Das galt damals sozusagen als die „magische“ Grenze auch der meisten PKW, gegen die man - ääähm - anstinken musste. d.
  22. dirchsen
    So richtig. Der GS-Zylinder war über das letzte Übermaß der GS-Kolben hinaus beschädigt. Kopf - glaub ich - sogar einfach nur einen GS-Kopf aus- und abgedreht für Durchmesser und QK 1,7. Kolben von Grand-Sport zwar nominell SS, aber 15er Kobo. d.
  23. dirchsen
    Die Reuse hat recht. Fahre das auch so, alten schwerbeschädigten GS Zylinder mit dem entsprechenden „SS“-Kolben wiederbelebt. Du behältst vor allem immer noch das Gleitlager im oberen Pleuelauge. Sie wird jetzt endlich in etwa so fahren wie es damals die Werbung für die GS verkündet hat… d.
  24. dirchsen
    Ja, der Grat ist sehr, sehr schmal auf dem die Ukraine propagandistisch/diplomatisch schreitet. Einerseits richtig, dass Melnyk und andere provokant (im besten Sinne) auftreten, denn wenn das Thema Ukraine in den Nachrichten auf Seite zwei rutscht sind sie verloren. Andererseits verprellt er damit auch ganz schnell „die öffentliche Meinung“, auf die ein Politiker im Zweifel immer als Erstes schielt. Ich verstehe natürlich sehr gut die zunehmende Verzweiflung, und auch ich meine, dass die deutsche Unterstützung in jeder Hinsicht mehr und vor allem entschlossener werden muss, aber ich würde auch als Ukraine besser aufpassen, was ich wo mit oder an wem für Zeichen setze. :-/ d.
  25. dirchsen
    ...klaro, seh ich auch so, aber das meinte ich dem Falle nicht. Ich meinte - wie du ja auch schon schrubtest - wie er das inzwischen/bis dahin eben der wohlgesonnenen und Z-tragenden Bevölkerung verkaufen will.
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