Tim Ey

Pfff. Einen? Bitch please!

Juten Tach & Frohen 4ten Advent, liebe Simones. Wir wollen nochmal ein paar Overrev Köpfe auflegen. Und zwar für den 72.8er Simonini. Harte Fakten: - Verdichtungsverhältnis 11.5:1 mit 1.1mm Quetschkante mit 60mm Hub (23.669ml, für alle zum selbst nachrechnen) - Quetschfläche 50% - Kolbenunterstand 4.0mm (Brennraum ragt 2.9mm in Zylinder) - Zentralkerze - Omega Brennraum - Aussendurchmesser 152mm (auch mit 138mm erhältlich) - Preis 189€ Wer nimmt fix einen? Wir brauchen 6 Zusagen, damit es den Kopf geben kann. Gruß Tim 78.0 hat die Platte, ich würd dem Dreher die Info 77.8-0.2 geben. Den Fuß dann auf 15mm Höhe kürzen.

Frohen 4ten Advent, liebe Simones. Wir wollen nochmal ein paar Overrev Köpfe auflegen. Und zwar für den 72.8er Simonini. Harte Fakten: - Verdichtungsverhältnis 11.5:1 mit 1.1mm Quetschkante mit 60mm Hub (23.669ml, für alle zum selbst nachrechnen) - Quetschfläche 50% - Kolbenunterstand 4.0mm (Brennraum ragt 2.9mm in Zylinder) - Zentralkerze - Omega Brennraum - Aussendurchmesser 152mm (auch mit 138mm erhältlich) - Preis 189€ Wer nimmt fix einen? Wir brauchen 6 Zusagen, damit es den Kopf geben kann. Gruß Tim

Frohen 4ten Advent, liebe Simones. Wir wollen nochmal ein paar Overrev Köpfe auflegen. Und zwar für den 72.8er Simonini. Primär ist der Kopf für SF und PX gedacht, aber wir würden den Kopf auch auf den D138mm Durchmesser abfräsen den die Simone hat. Harte Fakten: - Verdichtungsverhältnis 11.5:1 mit 1.1mm Quetschkante mit 60mm Hub (23.669ml, das sind 11.9:1 mit 62mm Hub) - Quetschfläche 50% - Kolbenunterstand 4.0mm (Brennraum ragt 2.9mm in Zylinder) - Zentralkerze - Omega Brennraum - Aussendurchmesser 138mm (wie Simone) - Preis 189€ Wir brauchen 6 Zusagen, damit es den Kopf geben kann. Gruß Tim

Also ich bin U40 und hab dieses Jahr ne Hebebühne, Drehmomentschlüssel in 1/4 und 1/2 Zoll und sogar ne Kabelbinderfestzieh&Abschneidzange gekauft. Und ne Heizung für die Werkstatt Ihr seid entweder garnicht so alt oder ein schlechter Einfluss auf mich.

Bei mir is am Dienstag auch was angekommen. Wat bin ich jespannt!!

Dito zu beidem. War immer Lustig mit ihm beim Stammtisch.

Wenn man das nachrechnen würde (2 Passfedern mit einer leichten Klemmung und damit Kraftschluss über die radiale Flächenpressung), käme da vermutlich eine nicht dauerhaft funktionale Verbindung raus. Eine Hirth Verzahnung wird nicht geklemmt, sondern axial Verschraubt und dadurch vorgespannt. Wikipedia sagt " Im Gegensatz zur Klauenkupplung benötigt die Hirth-Verzahnung zum Kraftschluss eine axiale Verspannung, deren Stärke vom Drehmoment sowie der Reibung der Zahnflanken abhängig ist." Ich habe selbst schon eine Zweizylinderkurbelwelle konstruiert und gefertigt und mich mit dem Thema lang Beschäftigt. Ich habe die Kopplung mit "Grundlagen des Konstruierens" nachgerechnet und für mich kamen eigentlich nur drei Verbindungen in Frage: 1. Pressung der Kurbelwangen "ineinander" Hier eine Yamaha RD350 Hoeckle Welle. Bild von Martin Kieltsch. Oben Mitte wird in oben links eingepresst. Kraftübertragung via Kraftschluss. Ist kniffelig für die Lagerluft. 1.1 Einpressen eines Zentralzapfens in eine hohle Wange. Bild ist Netzfundstück. Ist problematisch, weil der Abstand vom Zentralzapfen zum Hubzapfen zu gering war. 2. Hirth Verzahnung mit Axial sitzender Schraube. War mir damals nicht möglich, das fertigen zu lassen. 3. Zentrale Schraube für Flächenpressung, Passstifte zur Positionierung und für die Kraftübertragung auf Scherung. So sind VHM Wellen für Yamaha TZ gemacht. (Dafür habe ich mich entschieden, das Bild ist von mir)

102mm ist Banshee Wenn da pnp Banshee/RD zylinder drauf passen wirds wild. Die Auswahl an zylindern ist enorm: Rd350 mit ypvs Athena für banshee Und drölfzig zylinder aus den Usa. http://cpindinc.com/pub/part_list?manufacturer=3 Diese Passfederverbindung zwischen den Wangen wird Probleme machen. Ich würd auf hirth verzahnung gehen

Also, ich habe ein 50mm HT Rohr auf dem Prüfstand in das LTH Knie gesteckt. Mit Steckverbindung. Ich habe weiterhin verschiedene 50mm HT Rohre in diese Steckverbindung gesteckt. Die Maße in dem Diagramm sind die Länge des HT Rohrs von über dem Gummiknie. Beim SKR Malossi bin ich immer ~80mm gefahren und wollte mal andere Längen testen. Ein weiterer Vorteil von dem Knie mit Rohr: Das Gesiffe auf dem Trittbrett ist weg und kommt nicht wieder. Die Kiste fährt besser. Man braucht allerdings das Deckblech oben auf dem Rahmen (oder eine Toolbox) weil einen der Vergaser sonst brutal anschreit. Der ganze Schall geht dann ja Richtung Helm. Warum das funktioniert? Schwingrohraufladung.

Wenn du die falschen Bauteile wählst, ist das ja nicht mein Problem

28mm PWK mit dem "LTH Knie".

Die Aussage ist mir zu Pauschal. Spitzenleistung klaut ein knie, das stimmt. Aber mein SKR Malossi hat nur mit Knie überhaupt Band. 2019-05-30_Ansauglaengenvariation.pdf Man muss ins Knie noch ein HT Rohr stecken und mit der Länge spielen. Das sind die Resultate in dem pdf. Längen stehen in der Beschreibung. Ist schon lauter. Aber! Den zusätzlichen Krach kriegt man mit einer 'Fallleitung' und komplettem Abschliessen des Vergaserraums weg. Ich hab das dann noch mit ner Airbox kombiniert. Da sieht man auch das nach oben kommende HT Rohr mit Trichter drauf. Ich fahre die mit dem Simonini Zylinder jetzt mit 33PS. Die Airbox hat den Vorteil, dass der Motor nur noch kalte Luft ansaugt. Hat aber den Nachteil, das mein Moped mit runtergeklappter sitzbank nur 31 PS hat Jetzt muss ich noch Sitzbanktuning machen Ergo: Schwingrohraufladung abstimmen ist wichtig.

Was sind denn die Materialeinsparungen am Zylinderfuß beim M200? Hast du mal ein Foto (gern auch per PN). Danke

Warum nicht das Pleuel hier? https://www.sip-scootershop.com/de/product/pleuel-sip-performance-fuer-vespa-200-rally-vse1t-33997-p200e-px200-e-lusso-my-cosa_45005030?usrc=pleuelsatz primatist

Ich hab die Grundplatte der Overrev so gemacht, dass sie mit Pinasco Gehäuse funktioniert. 4x die Säge angesetzt und fertig

Danke Gerhard, wollte ich auch schreiben. Zusätzlich dazu würde ich noch sagen, dass die Auslassoberkante jetzt mit sehr scharfen Ecken ausgestattet ist. Das ist nicht sonderlich gut für den Ring / die Ringnut. Eine Auslasssteuerung wird auch nicht vom Kolben berührt. Warum nicht einfach die Kante 5/10mm nach hinten setzen? Position: M3 wäre mir auch zu wenig. Minimum 2xM5. Und ganz wichtig: Kein Kaltmetall unter dem Einsatz, da die unterschiedlichen Wärmeausdehungen von Alu und Kaltmetall die Schrauben lösen werden. Unterm Strich würd ich den Zylinder auch tieferlegen und die Üs höher fräsen. Den Einsätz würde ich mich nicht trauen. Eine Kurbelwelle, Zylinder, Kopf, Kolben und ggf ein böser Crash sind sicher teurer als ein neuer Zylinder. Oder den Auslass aufschweißen und neu beschichten lassen. Gruß

Das war die Übersicht damals. Wurde mit einem dicken HT Rohr (150 oder 200mm) welches auf die Lüfterradabdeckung geklebt wurde und einem Windgeschwindigkeitsmessgerät in der Rohrmitte getestet

Dabei!

Hier wird jetzt eine ganze Seite über Oberflächenbearbeitung gesprochen. Es könnte der Eindruck entstehen, dass sei essentiell wichtig, damit ein Zweitaktmotor (in diesem Fall ein Rotax Fremdzylindermotor) überhaupt funktioniert. Das ist ja de fakto nicht so. Kann die letzte Seite bitte mal ein Admin ins Punzen Topic verschieben? Danke.

Achja: Man kann ein vorhandenes Rave was mit Auspuffdruck arbeitet auch auf gesteuerten Kurbelgehäusedruck umbauen. Man braucht dafür lediglich das Magnetventil, die Schläuche und das Einweg Ventil vom Umbaukit. Dann verschließt man die Bohrung im Zylinder mit einer kurzen M6 Madenschraube und setzt einen Druckanschluss in den Zylinder oder ins Rave Gehäuse.

Ich hab das bei meinem Polini Zylinder mit nem langen 3mm Fräser nur nach aussen gefräst. Wenn man da einigermaßen aufgeräumt hat, kommt man mit dem Doppelzirkel rein Ob das jetzt das 2023er Kit ist weiß ich nicht. Das Kit was ich verlinkt hatte und was ich fahre sieht man evtl hier besser. Das ist incl Schläuche, EinwegVentil und Magnetventil. https://www.pslkarting.com/shop/engines-and-cooling-system/rotax-engines-and-accessories/rotax-parts-dd2/evo-upgrade-kit-e-rave/page-1 Das gibt es aber sicher irgendwo günstiger. Das kann die Ignitech. 9-12Volt aufs Magnetventil: Rave auf. Strom weg, Rave zu. So einfach. So ist das in der Ignitech meiner RS250 programmiert. Nochmal: Ich will hier nix verkaufen und nix verteidigen. Ich hab nur dargestellt, was für mich am besten passt. Bei mir ist evtl der Hintergrund, dass es ein Zweizylinder Motor ist und ich will, dass die gleichzeitig öffnen. Aber auch bei meiner RS125 find ich das System spitze. Mit dieser Information kann jetzt Jede und Jeder machen was er/sie will. Ich habe meinen Teil gesagt und bin raus aus dem Thema

Loch ins Kurbelgehäuse, Schlauchgeraffel anschließen, Schaltzeitpunkt in der programmierbaren Zündung programmieren (Wenn das Ventil Strom kriegt ist das Rave auf. Nimmst du den Strom wieder weg, geht es zu.), fertig. Kein Einstellen der Bowdenzüge, kein Unterbringen des Servos... Daher finde ich das geiler als Servo. Ist für mich unkomplizierter. Das geht mit der Ignitech auch alles. Seit 2023 gibt es was neues? Das wusste ich nicht. Ich benutze dieses Kit https://www.rotax.com.au/shop/item/upgrade-kit---electronic-power-valve In Verbindung mit der Ignitech.

Ich fahre in meinen Motorrädern dieses Rave Finde ich deutlich geiler als Servo.

Hallo Helmut, bei den Motoren die ich in den letzten Jahren so in den Fingern hatte, waren die Kolbenringe das schnellste Verschleißteil. Grade die Position der Stege und die Beschaffenheit der Kanaloberkanten haben Einfluss darauf, wie und wo die Kolbenringe zuerst abflachen. Wie sehen denn die Kolbenringe an den gepanzerten Stellen aus? Also mit der Lupe draufgeschaut? Besonderheiten an diesen Stellen? Gruß Tim