Tim Ey

Wenn man weiss, wo die serienkolben klemmen, kann man da ja einfach mal 0.05mm radial abnehmen. Wenn man sich traut, ist ein Bandschleifer dafür ein gutes Werkzeug. Hab ich schon ein paar Male gemacht.

Ja, hier. Haben wir bei den neuen Overrev Köpfen gemacht. Lässt sich dann mit nem langen Inbus für die Halbzollknarre lösen. Vorteile: - Man kann die Verschraubung am Fuss nachziehen wenn der Motor mal warm war - Kopf und Zylinder können in eins Demontiert werden (wenn man eine andere Fudi verbauen will, kurz reinschauen will wie es allen Komponenten geht...) Nachteil: - man braucht noch mehr Platz zur gleichzeitigen Demontage von Kopf und Zylinder

Das hab ich mich auch gefragt als ich das Bild bekommen habe Da die Jungs Flipheck und 58mm Hub fahren, geht sich das vermutlich aus. Wir empfehlen aber dringend BR9ECM oder BR10ECM. Gruß Tim

Vorgestern war der erste Streich & der zweite folgt zugleich KR Automation und Overrev präsentieren: M200 Zylinderkopf "s60" für 58-60mm Hub Hier montiert auf Projekt Paul (musste schnell gehen, daher noch Grat an einer Ausfräsung. In Serie sind die Köpfe trowalisiert. Siehe Oben) Facts: -Zentralkerze - Kolbenunterstand 0mm, Quetschkante komplett im Kopf. Kein Kopfspacer mehr nötig für vernünftige Steuerzeiten, - endlich gemäßigte Verdichtung bei Langhub - 18.4ml @ 1.3mm Quetschkante ergibt 12.5:1 mit 60mm Hub (12.1:1 mit 58mm Hub / 11.83:1 mit 56.5mm Hub) - Zylinderkopfaussenkontur = M200 Aussenkontur - passt in gängige Zylinderhutzen für M200 (baut etwas flacher) - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann - Schraubenlänge 6x25 und damit 5mm kürzer als Serie - Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung - Zentrale M14 Kerze (Langgewinde) - Zusätzliche Bohrungen an den Zylinderverschraubpositionen, um den Zylinder samt Kopf demontieren zu können ...Achja, das Gussteil der Köpfe hat extra Material an dieser Stelle um ein Gewinde für einen Temperaturfühler bohren zu können. Jetzt erhältlich bei KR Automation

Here you go

Danke! Muss ich mir ansehen ob das von der Rippenform her sinnvoll ist. Mit der BSK Hutze machst du mit dem Serienkopf nicht viel falsch. Generell müssen wir immer 10 Stück machen, damit es wirtschaftlich darstellbar ist. Ich glaub daran könnte es scheitern beim SKR.

Die schwarze Kurve hat 11.3:1 mit QK 1.0-1.0mm Die rote Kurve hat 10.3:1 mit QK 1.6mm Beides mit 50% Quetschfläche. Vergleichbar sind die daher nicht 1:1 Ich erwarte, dass der jetzt verfügbare Kopf auf die schwarze Kurve noch 0.5 PS drauflegen wird. Da sind dann Quetschfläche und Quetschkante identisch.

Die Antwort mit Bildern folgt

Braucht noch wer nen Kopf? Wir wären endlich soweit

70er Simo Kopf ist ready to order

In Zusammenarbeit mit KR Automation präsentieren wir euch eine neue Produktlinie: Overrev Zylinderköpfe. Der erste den wir euch vorstellen, ist für den 70mm Simonini Mini Evo 2 Zylinder. - 21ml @ 1.0mm Quetschkante ergibt 12:1 with 60mm stroke - Kopf ragt 2.7mm in the Zylinder (resultiert in Hauptüberströmer: 122°, Alle anderen 118°, Nebenauslass 171.4°, Hauptauslass muss ich nachsehen) - 152mm Rippendurchmesser - Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung - Zentrale M14 Kerze - Zusätzliche Bohrungen an den Zylinderverschraubpositionen, um den Zylinder samt Kopf demontieren zu können. - Die Kühlrippen haben eine sehr ähnliche Überhöhung wie der Kopf den @egigfür seine 250er & 300er verwendet, man kann für unsere Köpfe also eine Egig Zylinderhutze nehmen. Oder eine BSK Zylinderhutze für den Simonini. Hier ein Vergleich zwischen zwei Verdichtungsverhältnissen. Jetzt erhältlich bei KR Automation.

Hab jetzt mal geschaut, Wärmeübergang von Kupfer ist 2-3x so hoch wie von Alu. Voll geil in nem wassergekühlten Motor! Als Kalotte in luftgekühlten Alu Kühlrippen müsst ich drüber nachdenken ob ich das sinnvoll finde.

@powerracer Ist das bei den crossern berylium kupfer? Oder was ist der trick? Bei mir wäre die reinkupfer kalotte nämlich schon nach dem einspannen ein fall für den schrott

Ich hatte damals einen Wössner Kolbenbolzen genommen. Die sind eher weich. Zu der Lagerbuchse: Das hatten wir damals auch vor. Das passte aus irgend einem Grund nicht direkt (ich meine der Kolbenbolzen ging nicht durch den Ring). Ist aber sicher eine saubere Lösung

Die Kategorie gewinnt: AN AL 69 H aufm eichelroten Manta mit Vollassipaket. Gesehen ~2010

Helmut, meinst du ich empfehle das ohne es selbst gemacht zu haben? Hab das mit ner hss Reibahle gemacht. Musste aber nur ein Zehntel raus.

Nimm einen d15 kolbenbolzen, reibe den mit einer 12er Ahle durch und kürze den so, dass er grad in den Kolben passt. Drehen können muss er sich. Dann nimmst du ein Nadellager für D19mm Kolbenbolzen und gut ist. Hab ich schon 2x mit 14er Kolbenbolzen auf d10 gemacht für Kreidler. Gruss

Michi hat meinen letzten SKR übernommen. Schau mal in diesem Topic, evtl hab ich da mal was geschrieben. 54 / 120 Kurbelwelle Steuerzeiten könnten laut meinen Aufzeichnungen 122/178 sein. Übersetzung dürfte 2.34 sein.

Nicht nur. Es sind schon "einige Details" anders.

Könnte auch ein klingeln mit Materialabtrag am Kolben sein. Dabei lagert sich gern Alu an der Kerze ab.

@clash Wieviele Runden plant ihr in 8h zu fahren? Wollt ihr über die krassen Tables fahren oder springen? Wird es eine Fahrdauer Begrenzung geben? Oder dürfte da auch ein Fahrer 2h durchfahren?

Wo wir bei alternativen Konzepten sind mal ein Schmank aus meiner Jugend. Ich hab meine 2T Karriere mit Mofacross begonnen. Das waren Rennen auf Stoppelfeldern, Reglement war: 50cm³, 50km/h max, 3 Gänge max, keine Variomatik. 4-6h. Da brauchte man sowas wie Speedway Reifen und ein funktionierendes Fahrwerk. Crossreifen und viel Federweg hat man nicht unbeding gebraucht. Es gab auch Veranstaltungen mit Sprunghügeln. Da hatte man nur eine Chance, wenn man ein Wettbewerbscrosser Fahrwerk genutzt hat. Mit Mofafahrwerk fuhr man besser um die Hügel herum. Alles in allem war das eine brutale Materialschlacht. Habe nie so viele wilde defekte gesehen und reparieren müssen. Wenn man das jetzt auf einer Crossstrecke mit Sprunghügeln, Waschbrett, Steilkurven machen will... mit einer Lambretta... Puh. Dafür braucht es viel Bodenfreiheit, Federweg und Schräglage. Also: Beinschild ab, Rasten dran, PX Gabel rein, Arsch hoch, den filigranen Alulenker durch was solides ersetzen, die Karre in beide Richtungen 10mal Umschmeißen ohne das was kaputt geht. Das ist ein Umbauaufwand der nicht unerheblich ist. Ich fänd Speedway sinniger, das ist mit anderen Reifen und Hangoff evtl getan.

1.1 bis 1.0mm

Gern doch, @zed_74 Hauptüberströmer: 122° Alle anderen 118° Nebenauslass 171.4° Hauptauslasskanal 183.4° 2020-03-14_Simonini_Evo1_Portmap.pdf

Ah jetzt ja