Tim Ey

Das würde ich so absolut nicht unterschreiben! Habe hier einen Zylinder von einem Rotax 354SM liegen. 2Zylinder Schneemobil. Und in einem SAE Paper dazu steht dass der Einlasszeiten 141°vorOT, 68°nOT hat, Überströmzeit 130° und Auslassteuerzeit 198° Ich weis, dass das ganze NUR gut funktioniert wenn da >>180° anstehen. Warum? Du nutzt in niedrigen Drehzahlen aus, dass die Abgaswelle von Zylinder 1 den Resopuls für Zylinder2 zur Verfügung stellt. Frag da mal Truls zu, der hat mit den 3Zylinder Saab Motoren ja viel zu tun und ist der Überzeugung, dass eine 3in1 Tröte besser funktionieren kann als 3in3. Ich hab da grad mit einem 2in1 Motor zu kämpfen, bei dem ist durch den Zylinderabstand eine minimum Krümmerlänge gegeben - mit 140° Auslass klappt das ganze vorn und hinten nicht. Da behindern sich die Schallwellen nur gegenseitig. Da kommen jetzt 2in2 tröten dran aus dem Grund, dass ich die Auslassteuerzeit nicht so rapid erhöhen kann/möchte. Aber genug OT jetzt. @ Jens, guck doch mal in den Bell, da stehen sicher zuhauf Einlasssteuerzeiten drin.

Habe auch direkt an Breaking Bad denken müssen

Bei D70? Ui, bring ich mit nach Bremen. Zeigste mir vor Ort, ja? ;)

Findest du? Ich finde das ist eine seiner besten Rollen! Mein absoluter Lieblingsfilm!

Das stimmt wiederum. 80 Nm sind zu viel. Ich mach immer so 60-65Nm

Echt mal. Der Post is vom Undi. Ich glaub sowas wie originalmotoren kennt der garnicht. Wenn man sich die Kupplung ansieht ist das auch eher keine originale

Mach doch die Kanten aus dünnwandigem D35 Rohr. Das füllst du mit Sand und suchst dir einen Laden der das biegen kann ( Gitterrohrrahmenbauer / Überrollkäfigbauer) Das würde deutlich einfacher werden. 2 glatte Bleche dran, anschweißen, fertig.

Wenn noch wer heute aus der Braunschweiger Region da hinfahren will bitte PN an mich! Ich starte gleich aus Bremen über Land mit dem Moped, bin denke ich gegen halb drölf in BS und würde mich über Mitfahrer freuen

Klar. Und dann is der Motor auf nem Rennen doch langsamer, weil wer anders die Physik zu seinen Gunsten umgeschrieben hat Mal ehrlich, für mich klingt das nach gezielter Bauernfängerei...

Vermutlich ET2 / ET4 / ZIP RST Felge Das fände ich ja schon ganz geil von der Optik her.

Ich würd nen neuen Kolben nehmen. Oder zumindest einen neuen Ring und den Pin bei Kolben Wahl setzen lassen.

Uh geil!! Bitte mit bebilderter Anleitung für Blöde sobald die EFI läuft. Für Einspritzung liegt bei mir auch noch scheißviel Zeugs rum (diverse Düsen, Pumpen, Drosselklappen) Es mangelte bisher leider nur an der Motivation

Hatte ich dir aber auch gesagt ;)

Dirty Deeds! Alles gute zum Geburtstag und bis Bremen!

Mach doch mal Fotos Eine Art der Positionierung wäre das Räumen mit einer Räumnadel. Anschließend hast du da entweder eine Verzahnung oder ein Keilwellenprofil drin.

Nennung is raus!

Ein Tip für die GP-One Fahrer: Wenn man ein Harz4 Repkit hernimmt und die Löcher im Außenkorb aufbohrt, hat man auch die von Brosi angesprochene Kraftübertragung über den Bund. (Lochkreis GPone und Harz sind gleich) Ich meine jedoch, dass ich da ins Repkit noch ein wenig reinsenken musste, da sonst die Schraubenköpfe aufgelegen hätten.

Endlich hört ihr mal auf das Topic hier als Chat zu missbrauchen @Jens: Der Yamaha Ärox Kühler is garantiert zu klein. Häng da mal was dickeres hin.

Achso, Olaf hat den jetzt. Sag das doch gleich

Scheiße. Da verpennt man einmal was bei Ebay zu kaufen und da gehts ins Saarland Ich hätte da einen DBM Roller draus gebaut.

Jupp, weiterhin ist das der Vergaser eine Engstelle, und durch die durchströmende Luft die dort gedrosselt wird, erhält man eine Abkühlung. Ich hatte mal auf einem hochdrehenden 50ccm Motor das Vergnügen, dass mir der 20er Vergaser eingefroren ist wegen diesem Effekt

Spanngurt durch die Felgen ziehen und damit vorn und Hinten auf der Schiene fixieren, Lenker abspannen, am Sitzbankzapfen nochmal nach Hinten abspannen. Ggf noch einen leichten Gurt um die Sitzbank damit die nicht aufklappen und hüpfen kann.

Brosi, wenn im Lenkradschloss meiner RD auf einmal 60 Bar Druck frei werden guckt das Dirko auch nur sparsam Nein, ich meinte, dass das bei der Demontage wohl lästig ist, aber im Betrieb nichts zur Festigkeit beiträgt. Deine Platten sind mit Dirko schwer zu demontieren, ok. Aber was meinst du wie schwer die erst zu demontieren sind wenn die Schrauben noch drin sind Danke für den Tip auf jeden Fall, ich fräs da gleich mal ne Nut rein

Kann man eine PVL auch mit HPI Rotor fahren? Da wäre des Rätsels Lösung denkbar einfach: Fixierung über den Sechskant http://www.2stroke-tuning.com/images/stories/Testberichte/hpi-innenrotor.jpg

Du wirst bei deinem Motor grob 50++bar Verbrennungsdruck haben. Ohne Schrauben hält das nicht mal 2 Umdrehungen, von daher darf man das Dirko nicht überschätzen