Tim Ey

Ajp pumpe ist glaube ich esc 2011 style

Wie geil. Da müsst man glatt n goggo kaufen

Stahlkicker v50 waren an der PL170 montiert. Sonst kenn ich die nicht. Da hätte ich beim Sturz Angst mir den Motor zu zerreissen wenn ich damit einfädel

Geil, im Mai bin ich mit CR Moto am Slovakiaring. Man sieht sich

Es kommt drauf an. Mein SKR Malossi wurde an der 8er NGK Kerze so warm, dass der Kerzenstecker geschmolzen ist & sich mit der Kerze vereinigt hat. Das war dann mit ner 10er NGK kein Problem mehr. Seither fahre ich nurnoch 9er oder 10er NGK in meinen Vespas. Wenn die Kerze zu wenig Wärme an den Kopf abgibt, kann z.B. der Bügel so warm werden, dass sich Gemisch daran entzünden kann. Wenn die Kerze zu viel Wärme an den Kopf abgibt, wird dir die Kerze verrußen.

10er Ngk brauche ich für meine Smallframes und Motorräder auch. Daher war Brisk für mich nie interessant.

Such mal nach der Marke Sihga GoFix MS II

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"Man kann scheiße nicht polieren" von wegen...

Steck mal diverse Vespa Polräder drauf. Das ganze deutsche Sachs Geraffel war immer 1:5. Bei 1:5 kannst du eine MVT Millenium für Yamaha Aerox oder Derbi Senda nehmen. Das könnte passen. Bei der MVT Mille kannst du auch ein Overrev Steuergerät verbauen mit entsprechendem Verdrehen des Stators. MVT und VAPE Links vs Rechtslauf ist nur eine Umpolung der Pickups nötig. Kein Hexenwerk.

Kolbenhemd 64.5 (länger als M200) Hier noch die restlichen harten Fakten Ringposition: Zwischen Boostport und Nebenüberströmer des M200 Zylinders (gleich original M200) Kolbenbolzen: 16mm (gleich original M200) Nur ein Kolbenring (kein Ausbrechen des Materials zwischen erstem und zweitem Ring mehr möglich) Kolbenbolzen desachsiert für mechanische Entlastung, reduziertes Klappern Kompressionshöhe: 31,5mm (1.5mm mehr als original M200, kein Abplanen des Gehäuses für Steuerzeitenänderungen bei Originalkurbelwelle nötig, einfach 1,5mm Kopfdichtung, oder nach Wunsch Kopf+Fußdichtung beilegen) Kolbendach: gleich original M200 Nennmaß: 66.94mm (gleich original M200) Kolbenbolzenlänge: 56.2mm (länger als beim Originalkolben) Gewicht: 265g

Hier ein Ausschnitt aus einer Portmap. Incl eingezeichnetem Ringstoß. Und hier nochmal reingezoomt. Jeweils 4° Verdrehung. Da hätte ich überhaupt keine Schmerzen, das so zu fahren. Gruß Tim

Da sitzt er.

M200 Serie: 30mm Kompressionshöhe Overrev Kolben: 31,5mm Kompressionshöhe Pin ist 25° aus der Mitte nach links gedreht (gegen den Uhrzeigersinn, wenn man von oben draufschaut)

Auf Kante ist ganz kacke. Da flattert der Ring und fängt an am Zylinder zu knabbern. Wenn der Pin mittig über den Steg läuft müsste das gut klappen.

HPI und Kokusan find ich beide doof. MVT meinst du? Da könnte es was geben. Bei den älteren Kreidlermotoren kann man die Zündung der Derbi Senda einbauen. Ich meine da muss man nur die Grundplatte umarbeiten. Ich hätte noch gelaserte Grundplatten für die alten Kreidlermotoren liegen. Passender Durchmesser, passende Langlöcher, aber eben als Basis für eine andere Zündung. Schicke ich dir gern zu, bei ebay Kleinanzeigen checkt das eh keiner der "alten Kreidlerhasen". Dafür hätte vermutlich VanVeen draufstehen müssen.

Davon hätte ich auch gern 4x

Metallbeladung an der Zündkerze ist ein Indiz für ungewollten Materialabtrag am Kolben. Materialabtrag am Kolben heißt in dem Fall entweder Klemmer oder Klopfer. Das kann durch viel zu magerere Bedüsung, zu wenig Öl oder zu frühe Zündung kommen. Da würd ich mal den Kopf ziehen und mir den Kolben ansehen. Eine Bedüsung die seit 20 Jahren passt und eine Zündungseinstellung von der man "davon ausgehen [kann], dass die richtig ist"... Führt mich zu der Vermutung, dass bei dem Motor die Zündkerze nicht das Problem beim Ankicken ist. Wie gesagt, mal den Kolben (und die Ringe) ansehen.

48mm Hub Version mit dicker Dichtung Miss den Wasserdeckel nochmal nach. Der sollte um die D65 Stufe aufliegen. Die zweite Stufen kannst du dir sparen. Gruß Tim

Die originalen Achsen sind eher geschmiedet als gegossen. Ich hab mit 28ps auch schon originale Achsen verbogen... Würde keinen starken Motor mehr mit ori Achse aufbauen.

Boah! Jackpott! Danke an den Wichtel!

Vor ne Woche verschickt, noch nix angekommen

Oh, garnicht gesehen das hier was los ist. Nein, da gibt es keine eigene Gruppe, man fährt bei den Motorrädern mit. Das isn familiäres motorrad rundsteckentraining. Wenn man da mit amtlichem fahrwerk samt scheibenbremse & pmt slicks auftaucht, minimum 27ps in ner smallframe oder 30ps in ner largeframe oder lambretta antanzt, ist man nicht fehl am platz. Da hängts dann an dir wie fix du bist: In der langsamsten Klasse gibts immer langsamere 1000er motorradfahrer als schnelle Rollerfahrer. Und in der schnellsten klasse gibts auch 125er. Ja, wir sind da angemeldet. Wir fahren da wohl rs125 & Honda PC40. Evtl nehm ich meine vespa mit. Die Strecke ist speziell, weil sie starke schräglagenfreiheit erfordert. Weiterhin sind die zickig was den krach angeht. Lautstärke wird gemessen und dann kontrolliert was an Lautstärke auf dem Typenschild steht. Alternativ kann man denen auch Einträge zeigen, wie laut das Moped damals sein durfte. Wenn es noch ein Fahrzeug mit Phon Laustärkelimit ist, müsste man es schaffen. Krawalltüte wird aber nix. Auspuff wickeln, großer Endschalldämpfer, am Besten eine Airbox. Fazit: Wenn das nicht dein erster rennstreckentermin mit roller ist, sollte das ja passen Für alle die im Norden mit dem Rennen fahren anfangen sei das ESC Rennen im Harz erwähnt. Und oder in oschersleben die Kartbahn zusammen mit @menke. Das ist beides deutlich preiswerter. Gruss Tim

Ich würd nen Retrofit auf die GSF open source hard und software machen.