Tim Ey

Und wie ein "SS90" Nachbaulenker aussieht wäre auch mal interessant

Meine Modifikation am MRB Schaltelement: -Die Schaltzuglöcher zu geschweißt, Seilzugspanner reingetüddelt -Das Kupplungszugloch zugeschweißt, Seilzugspanner (im richtigen Winkel!) reingetüddelt -Hebel in der mitte um 5cm gekürzt, so zusammengeschweißt dass man mal Ausrückweg hat -Splint hinter der Schaltlülse durchn Lenker um den Griff drauf zu halten. Edith: Kann man aber super Schweißen das MRB Dingen

Saugrohr Schwingrohraufladung schimpft sich das. Dieses Phänomen ist nicht zu unterschätzen. Laut meinem "Rennwagentechnik" Buch bringt das wohl schon n paar % mehr Luft im Brennraum. Die Viertaktjungs gehen sogar so weit, dass sie eine variable Ansauglänge realisieren. ( so sieht das aus, hat mittlerweile eigentlich fast jeder PKW in Serie)Wer jetzt das ganze auf seinen Vergasermotor übertragen möchte: Halt. Bei den Viertaktjungs gehts um LUFT bei uns um GEMISCH. Wenn die Welle den Vergaser nochmal durchschreitet, wird sie auch ein 2tes mal mit Sprit angereichert. Übrigens sprechen wir hier von Längen die in ner Vespa eher unüblich sind. (Habs jetzt nicht von 4000 Touren 4T auf 10.000Touren 2T runtergebrochen, aber beim Auto is so ein Saugrohr schon gut und gern mal nen halben Meter lang) Also ich sag mal so. Irgendwie kommt ihr hier von Pontius auf Pilatius (ich glaub ich hab Beide falsch geschrieben, macht mir jetzt aber nix). Gings hier nicht eben noch um eine Strömungs-(oder meinetwegen Schwingungs-)günstige Einlasskanalgestaltung? Ich würd nicht denken, dass da irgendwelche Probleme auftreten beim Doppeldrehschieber. (Bezogen jetzt auf Amazombis "Spülungstotalschaden) Ein 4Takt Ottomotor hat heutzutage ja auch 2Einlassventile die gleichzeitig öffnen.

Ich seh grad: Bienroder Weg 53 Da fahr ich gleich vorbei Ich guck mal was da jetzt steht...

Geil, Backen aus Draht Wie geil ist denn bitte das "Auf Volksfesten erprobt" Was hab ich mir denn dadrunter vorzustellen

Moment mal. Geht etwa Überlack (schlechte Lackierung und vorarbeit des Lackers vorausgesetzt) via Trockeneisstrahlen ab?!?!? Das wäre ja eine historische Erkenntnis

In BS ist in einer "Kleinraumdisco" jeden 2ten (oder wars der 3te?) Samstag im Monat '90er Jahre Trash-Party'. Dieses Topic ist also vollkommen überflüssig berechtigt

Öhm. Ich weiß garnicht was ihr von mir wollt Also laut Strömungslehre ist ein Öffnungswinkel von 7° "optimal" für Düsen. Das war das was ich damals gesagt hatte. Das gilt allerdings für eine konstante Strömung, was für Schwingungen gilt weiß ich nicht. Ich hab zu dem Thema keinerlei praktische Erfahrung, allerdings gibt es bei unserer Konkurenz mit 2 Takten mehr ein ähnliches Beispiel: Ein großer Querschnitt trifft auf einen kleinen Querschnitt. Der Einlasstrakt. Man gucke sich einen sportlichen Einlasstrakt von nem 4Ventiler Benziner (Saugmotor, hohe Drehzahl, Reinrassiger Rennmotor. Bsp. Ferrari, Ducati/Porsche.....) an. Die sind vom Ventil an bis zum Ansaugtrichter (/Drosselklappe) aufgehend. Bei Motoren die eher auf Drehmoment ausgelegt sind passiert da von Drosselklappe/Ansaugtrichter bis Ventil eher wenig. Allerdings sei dazu gesagt, dass ich hier jetzt auch ein wenig Äpfel mit Birnen vergleiche - den 4Taktjungs gehts in erster Linie nämlich eher um "Tumble" und "Drall"; Also ein Purzelbaum des Gemischs überm Kolben sowie eine Pirouette des Selbigen um eine gute Durchwirbelung zu erzielen. Von daher verbleibe ich mal mit einem "ich weiß, dass ich nichts weiß, probierts halt aus". Was du Amazombi geschrieben hast von wegen zum Vergaser hin dick machen den Trennsteg - da ist denke ich ein Vergleich zu den 4Taktjungs nicht verkehrt. Bei denen ist die Trennung zwischen den Ventilen nämlich ein "Steg" mit Spitzenradius um und bei 1-3mm.

Ich meine original ist M6.

Ach wir sind bei wünsch dir was? Dann hätte ich gern eine Welle die zur hälfte aus Wolfram besteht So genug OT von meiner Seite... Jetzt mal was zum Topic: Was für eine RD Membran verbaut man denn am besten im Quattrinigehäuse?

Na Toll. Und das sagst du jetzt. Arsch

Romeo, du hoffst echt an vielen Stellen, dass das Dicht wird Wäre das mein Projekt, würde ich die angeheftete Kopfdichtung sowie den Auslassflansch nochmal mit Hartlot "abdichten". Ich bin halt Pessimist und sage : das wird vor allem am Kopf im Leben nicht dich ;)

Dann gieß die Gabel mit Gold aus "Smallframe" gibts mittlerweile 3 Klassen wo das Gefährt infrage käme

Kotflügel is aber mutig Für was für eine Klasse ist das Gefährt gedacht?

"Ein Traum in Mattschwarz!" Und dann die Karre total übertrieben gut Lackieren

Die Maße die du suchst gibts hier:

Ich tippe mal links auf RD350 Wössner Kolben. Mitte könnte ein Übermaßkolben für KTM SX200 sein.

Wenn du dir ne Ignitec Zündung kaufst kannst du damit eine Kennfeldzündung basteln - für die Quartermile natürlich unnütz, aber ich vermute dass die Vollcrosser das aus dem Grund haben. Du kannst natürlich auch einfach da eine Aluplatte draufschrauben wo der Sensor sitzt und bist fertig :)

Würd ich mir aus Prinzip nicht kaufen.

Uh. Is der Reifen erstmal fröhlich durch die Werkstatt gerollt?

"Man" hat das bestimmt - da es von anderen Zylinder mehr gibt als von den K+? Zylindern. Eine einzelne Person müsste jedoch sicher mehr Arbeit in einen K+? Zylinder stecken als in einen Falc. @heizer: siehe oben, den Verdacht hab ich auch

Weil Pipedesign-Marco sich damit beschäftigt hat und sehr sehr lang getüftelt hat bis das Ergebnis stand. Sprich da ist eigentlich eher noch mehr Arbeit dran um auf diesen Entwicklungspunkt zu kommen als bei einem Falc. Falls du es bist,Erich: Argumentiere doch mal gegen meine Punkte anstatt zu sagen "das Ergebnis ist gut". Warum wurden denn z.B. die Überströmer so gemacht wie sie sind? Oder die Zusatzauslasskanäle?

Grad schon dem Geburtstagskind gratuliert, wir sind uns einig: die Kupplungskorbmontagegeschichte könnte man eigentlich auslagern. Hätte durchaus Potential ähnlich zu verlaufen wie ein Reifen- oder Öltopic