Tim Ey

Lieber fünf Mal nachgefragt als ein Mal nachgedacht?

Naja. Ich schmirgel die Lagersitze meine Kurbelwellen immer mit 800er Papier. So dass sie in beide Lager reinflutschen. Warum? Kupplungsseitig wird die Kurbelwelle mit dem Primärritzel im Lager verspannt und die andere Seite ist dann halt zum Wärmeausgleich - Stichwort Fest-Los-Lagerung.

Ich denke mal Freibier zeigt hier seinen eigenen Eindruck von dem Zeugs. Da vom Erbauer keine Fotos/Zahlen vom Zylinder erwünscht sind kann Freibier ja nicht viel mehr machen. Ich durfte auch mal einen kurzen Blick auf Portmap und Abgüsse werfen und muss sagen: Ich stimme zu. Ich konkretisiere meine Meinung mal ein wenig: Die Auslasskanalgestaltung ist nicht gut, die Zusatzauslasskanäle gehen quasi tangential an die Laufbahn ran - haben keine effektive Fläche. Die zusätlichen Überströmer hätte man sich wegen des quasi nicht vorhandenen Querschnitts sparen können. Die Nebenüberströmer haben eine sehr eigenartige Spürichtung ohne Kicker, die Steuerzeiten die man erhält sind schlecht. In Bezug auf die TimeArea ist der Zylinder auch schlecht (viel zu viel Überströmerquerschnitt, viel zu wenig Auslassquerschnitt). Durch die Auslasssteuerung lässt sich da auch nicht mehr viel holen. Alles in allem finde ich sehr schade, dass der Erbauer nicht das Angebot von fähigen Leuten, hier aus dem Forum, zur Unterstützung angenommen hat, sondern deren Meinung als "schlaues Daherreden" abgetan hat. Wenn das geschehen wäre oder der Erbauer mal die Überströmkanäle und Auslasskanalgestaltung eines guten Zylinders übernommen hätte, anstatt sie in lustig abgewandelter Form zu nutzen, könnte man mit diesem Zylinder was anfangen. Im momentanen Entwicklungsstand würde ich den Zylinder maximal als Türstopper verwenden.

Voll geil

Warum sollen da sehr hohe Temperaturen herrschen? Viel heißer als das Getriebeöl wirds dem Konus da nicht - zumindest hab ich noch keine Anlassfarben in der Region gesehen... Aber vom verkleben halte ich auch nix. Ich entfette und heize dann den Korb so doll auf das meine Spucke dran verdampft. Anschließend wird mitm Drehmomentschlüssel angezogen und fertig ist.

Hm. Da sind laut dem King die Überströmer des 60er Falc´s drin. Von daher find ich 135° Überströmer jetzt nicht so unglücklich von der nötigen Timearea bei 64/60 betrachtet. Ob man da wirklich 197° Auslass braucht: Das denke ich nicht. Da würde man über die Fläche eventuell auch noch was finden an Timearea.

Boah. Was wird mir schlecht wenn ich von gradegebogenen Pleuel lese. Ich glaub ich geh mich mal eben Übergeben.

http://de.wikipedia.org/wiki/Thermik Was haben denn Sonneneinstrahlungsbedingte Aufwinde mit Motoren zu tun? Und vor allem wie beeinflusst man diese? Herr Powerracer: Der Herr PXler bezog sich mit seinem "Waldorf" auf dieses Zitat Überfliegen sie dies doch mal: http://de.wikipedia..../Rudolf_Steiner

Ich hab da mal Flowbenchmessungen an dem Einlasskanal eines 4Taktzylinderkopfes gesehen. Es wurden verglichen: - originale, sehr rauhe Sandgussoberfläche - Gussknubbel grob weggeschliffen - Druckfließgeläppt. - händisch hochglanzpoliert Nachdem die Sandgussoberfläche verschliffen war gab es da keine signifikante Verbresserung mehr. Ich gehe bei meinen Bearbeitungen in der Reihenfolge vor: -Fräsen -Schleifen -Sandstrahlen oder den Kanal mit Vinamold abgießen um zu sehen wo noch Huckel drin sind -ggf nacharbeiten -putzen, fertig

Die px basis.

Ganz egal ob original oder nicht - das sieht sicher todescool aus

51 Hub? Rüste mal hoch! Die DBMKlasse für den Roller gibts nicht mehr

Ich würds erstmal so fahren. Im Zweifel den Auslass n wenig breiter machen und dann stückweise hochfräsen. Das könnte schon gut laufen. Gruß

Das letzte mal hab ich Weihnachten 2010 eloxiert. Wenn du also >2Jahre Zeit hast, schick ruhig her das Ding Ne ma ernsthaft. Ich glaub das wird erstmal nix bei mir...

Boah! Jetzt noch pink eloxieren und dann isses cool!

Also ein Ammerschläger P4 kann .csv Dateien speichern - die lassen sich in Excel importieren. Das wäre Weltklasse wenn man die direkt passend importieren könnte Da müsste nur ein P4-Besitzer mal ne unbearbeitete Datei rauslassen - meine sind alle schon modifiziert...

In Berlin scheinbar schon

Ich hab das grad mal skiziert. Hab ich das richtig verstanden, dass der 64er Abstand in der Kolbenbolzenachse ist? Nur vom Kolbendurchmesser her betrachtet mal folgende Aussage: Beim originalen T5 Zylinder massig Platz für große Kanäle. Bei der 63er Bohrung vom Pinasco ginge es wohl auch noch. 61er Bohrung vom Polini is auch gut. Beim Malossi gibts nen Konflikt mit dem CVF im Kolben, da kommt man aber eh nicht mehr vorbei... Ist halt nur die Frage ob außen genügen Material vorhanden ist...

Drahterrodiert nehmen ich an? Sehr schick auf jeden Fall! Das wird sicherlich auch ein mordsmäßig fieser SKR-Motor.

Solch "Anti Vandalismus Taster" passen nicht? http://www.yabe-office.de/bildermanager/media/680/Hauptordner/Klingelanlage/taster_001.jpg

Ich will dir nicht aufn Schlips treten, aber wenn man sowas macht, dann sollte doch auch noch Geld für ne gefräste Abdeckkappe vom Kobold sowie schöne Knöpfe über sein oder?

Wie ist denn der Stehbolzenabstand bei T5? Bei nem Kreidlerzylinder mit 56•56 und 40er bohrung habe ich das schonmal gemacht. Wenn wer bedarf hat und das zeiz hat bitte pn an mich...

Darfste dann aber nur mit nem Odin8000 Auspuff fahren.

Naja. Schuldfrage ist eindeutig oder?

Genau das ist der Punkt! Es wird im GSF mittlerweile propagiert dass ein Roller unter 40PS sich garnicht mehr bewegt... Ich bau ja auch grade einen SKR Motor - damit ich mal im Alltag fahren kann. Mit einem >30PS Motor wäre mir das im Alltag viel zu Stressig. Da greift man einmal zu doll ins Gas und hängt der S-Klasse die vor einem fährt in der Stoßstange. Wie das mit 40PS ist muss ich garnicht wissen. Klar, wenn man die Karre nur Sonntags rausholt und im Lederkombi hochkonzentriert über die Landstraße bewegt mag das gehen. Jeden Tag zur Arbeit / Nachts / auch mal ohne dolle Schutzkleidung etc. Müsste ich sowas aber nicht haben. Das würde bei mir zumindest böse enden...