Tim Ey

Hi Keuk! I think, that the angle to the street is more important! While damping, the wheel is rotating around the fork. When you are shortening the damper to much (so that the lever is parallel to the street) you will get in trouble because your getting less castor while breaking. This will cause a very nervous braking behaviour. In your position, i would check for the angle of the lever to the ground, not to the fork. Tim P.S. (measured on my shortened PK fork with shortened damper ~110°)

Technisch gesehen wäre das wohl eine "Obenrotor" Zündung.

Endlich mal 80er Jahre Style taugliche Felgen für die Hexagon/SKR Gabel Täuscht das, oder hat das Ding grob 12 Meter Radstand?

kerze / stecker / kabel defekt? Ich hatte auch schon eine Vtronic wo von einem Tag auf den anderen die Grundplatte kaputt war. Laut messwerten war die ok, aber da kam einfach kein funken mehr raus.

Richtig. Ich persönlich hab ne runner Nebenwelle gekauft - und wusste nicht von dieser Einschränkung. Und ich könnte mir vorstellen, Denis wusste auch nicht von dieser Einschränkung bevor die ersten Defekte auftraten. Naja, was soll da auch schon groß passieren, geht ja nur das Getriebe kaputt. Nicht weiter tragisch. Im schlimmsten Fall fährt sich da nur das alleinerziehende Elternteil von 5 Kindern wegen eines blockierenden Getriebes mit Tot. Da könnte ich als Getriebehersteller und -vertreiber sehr gut mit leben Eine Rückrufaktion für die defekte Charge ist das, was ihr (SIP) mal dem Denis aufs Auge drücken solltet. So und nicht anders muss das gehen.

Golf 1 Caddy mit flachem Kastenaufbau und modernem TDI und Tempomat würde ich mir als DBM-Transporter wünschen Endlich mal mit Schdail aufs Rennen fahren.

Ist ein Graugusszylinder auch, trotzdem fault er dir nicht direkt unterm Hintern weg. Ich würd mal sagen, gescheit konserviert und nicht doof konstruiert (wie bei dem B-Kadett da) hat man an jedem Auto lange Freude.

Ich finde das schon alles sehr fragwürdig. Mal so als rhetorische Frage: Was ist an der Primär anders zu gestalten, damit der 2te Gang nicht übern Jordan geht? Ist da die Buchse für die Nebenwelle mit einem anderen Spiel versehen als bei den üblichen Verdächtigen (Surflex, Olympia...) um den Achsabstand konstanter zu halten? Ich meine, die Primär hat als Hauptaufgabe die Kraft von der Kurbelwelle auf die Kupplung zu übertragen (nebenbei führt sie noch die Nebenwelle), die Kupplung bringt dann die Kraft auf die Nebenwelle. Ich sehe jetzt nicht, was an der Primär falsch sein könnte, außer natürlich eine "zu kurze Übersetzung" und damit einhergehend eine "zu große" Kraft auf den Gangrädern, was das Gangsterben verursachen sollte. Von daher finde ich sein Argument mit der Cobra Primär, die Stärker sein soll, ziemlich kraftlos. Wenn ich mir das Bein gebrochen habe, verklag ich ja auch nicht meinen Zahnpasta Hersteller. Für mich klingt das alles danach, dass sich da jemand keine Fehler eingestehen möchte und den Fehler beim Anwender sucht. Damit bleibe ich bei meiner bisherigen Entscheidung und werde von DRT nix mehr kaufen.

Ich glaub so viele Millionen wie Chris der Haufen mittlerweile wert sein muss könnten die garnicht bezahlen....

Matze, ich hab noch nen UB22BS liegen. Das ist allerdings OT weil 60er Jahre Kreidlertuning, aber so ganz daneben liegts nicht Hier ein Link zu einem Foto http://a403.idata.over-blog.com/600x450/0/50/12/89/Pieces-a-Vendre/UB-22-BS.jpg Gruß

Dieses Jahr wiedermal ganz ganz vorn Grand-Sport. Sonderwünsche, Dinge die sonst keiner hat oder kriegen kann und wirklich unschätzbares Knowhow vereint. Olli, du bist der Beste! Auch weit vorn "Zehn-Zoll-Motorroller" in Braunschweig. Gebrauchtteile, Neuteile und immer ein netter Schnack vorort. Daumen hoch an Vincent und Lennart!

Falk, mach die Boyenports doch mal groß im Zylinder. Schön nach unten ziehen! Oder fällt dir dann die mittlere Platte auseinander? Wenn jemand sowas auch bauen möchte: Ich habe einen so ähnlichen ausm Vollen gemeißelten Alu-Membrankasten für die NSR Membran rumliegen.

Brumsi, hiermit erteile ich dir das verbot son kram zu machen bis die else laeuft.

Generell ja, problem nur bei ungedreht montierten Smallframes - da sitzt der Vergaser so tief, da müsstest du mit der Auffangflasche arg tief. Außerdem ist das wieder eine Geschichte, dass sich das keiner an die Alltagskarre bastelt. Wäre für einige bestimmt ein Killkriterium für die Straßenklasse. Ich werde mal versuchen ob ich es sinnvoll umgesetzt kriege an meiner Rennkarre, werde berichten.

Ich hab hier mal was von Belzona gelesen an nem Auslass von nem TS1. Is aber schon länger her. War halt irgend son nicht-Smallframe kram, daher weiß ich das nicht mehr so genau wo das jetzt reingekommen is das Kaltmetall

Wenn du nicht grade DBM fahren willst: Harz4 Einbauen und eine ewige Smallframebaustelle mit ERLEDIGT abhaken.

Den inneren Korb ordendlich heiß machen (das die Spucke drauf verdampft), dann in den Motor, das Sicherungsblech drauf und eine originale Piaggio-Mutter mit 75Nm und ein wenig Loctite aufm Gewinde festziehen. Kein Keil. Das hält bei mir im DBM Einsatz selbst bei 32 PS und Gangspringen.

Zeig das bloß nicht dem PepperHH

Gut, dann weiß ich ja, dass ich nicht mehr so viel Zeit in Boyesenports investieren brauche wie ich das bisher getan hab.

Ich hab anschließend geflucht und die Gabel zurück ins Regal gelegt.... Geh ich im Dezember an. Meine AlltagsPKGabel in der Fuffi ist unverdreht.

Joa, sieht halt aus wie es aussehen muss. Wie der Lauro seine Boyesenports bearbeitet hätte mich mehr interessiert.

Das mit Abstand geilste Gebastel was ich in der letzten Zeit gesehen habe:

@ PXler: -Stücken Draht an die Laufbahn anlegen, in den Boostport reindrücken, mitm Geodreieck den Winkel messen. -Vinamold in den Einlass reinkippen, dadran messen . . .

@FeatR Musst aufpassen, habe das gemacht bei ner PK Gabel - Das wird glaube ich schon recht sportlich da nen Koti rüber zu kriegen weil der Dämpfer weiter nach außen kommt

Tut sie. Cosa Bremse auf PK Gabel bin ich mal ne Zeit lang gefahren.